威马EX5怎么样？深度体验分享

近年来，国内新能源汽车市场日益火热，各家品牌也在竞相发力，而备受关注的威马新能源汽车品牌，可谓是一匹黑马，迅速崛起。其旗下首款SUV车型——威马EX5也成为了新能源车市场中备受关注的人气车型。

那么，威马EX5究竟如何表现呢?在本文中，我们将深度解析这款车型的动力性能、车内配置、外观设计等多个方面，详细为大家展现这款车的真实面貌。

外观设计：充满未来感

外观设计向来是汽车选择的重要标准之一。威马EX5的外观设计风格十分独特，充满未来感。独特的前脸设计搭配流线型车身线条，使得整辆车极富动感。不仅如此，威马EX5采用了全LED大灯，前灯组内部采用了多段LED光源的灯带，让整个前脸呈现出非常时尚的效果。

车侧的设计则更加倾向于未来科技感，腰线向下延伸，营造出流畅的视觉效果，使威马EX5看上去非常大气、有质感。

到了车尾，威马EX5依旧延续了科技感和未来感，整合式后尾灯镶嵌在车身两侧，加上专利独家喷印技术和贯穿式尾灯电工艺，增强了威马EX5的辨识度，散发出超强的视觉冲击力。

内饰设计：科技感十足

相较于外观设计的前卫潮流，威马EX5的内饰设计更加偏向于舒适度和实用性。中控台采用了悬浮式设计，配合中央大屏幕和多媒体控制面板，营造出强烈的科技感。而座椅则采用了多年积累的底盘材料，加上优质织物面料和偏航纳米材料护理，更为舒适、环保和健康。

此外，威马EX5的座椅和方向盘都支持电动调节和记忆设置功能，再加上真皮座椅面料，让车内空间更加舒适、高档。

动力性能：表现抢眼

威马EX5配备了一台功率为160KW的电机，峰值扭矩为315Nm。根据官方数据显示，该车0-100km/h加速时间在6.9秒左右，最高时速可达到180km/h。可以说，威马EX5在动力性能方面表现十分抢眼。

此外，威马EX5的电池容量达到了66kWh，单次充电可行驶达到506km，相当于每百公里耗电量为13kWh，满足日常城市驾驶出行的需求。而快充能力也十分给力，DC快充30分钟即可快速充满80%的电量。

安全性能：全方位保障

威马EX5通过了C-NCAP全五星安全认证，并且从车身安全结构到车联网智能化技术上，威马EX5的安全性能都得到了全方位、多层次的保障。

首先是车身结构方面，威马EX5采用了高强度的超级钢结构，三重重心设置，使车身抗压、耐撞性都得到了极大提升。同时，四轮独立悬架和电子稳定控制系统等安全配置也十分齐全。

二是车联网智能化技术的应用，威马EX5内置了L2级别自动驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持、并线辅助以及全局高清360°实时监测等多项功能，大大提升了天气、地形、道路状况等方面的安全性。玩车网

总结

对于寻求新能源汽车的消费者来说，威马EX5无疑是一个值得期待的选择。相较于同级别车型，威马EX5的整体性能表现十分突出，从外观设计到内饰配置、从动力性能到安全技术，每一方面都展现出了威马新能源汽车品牌的实力。

未来，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，威马EX5也有望在此领域中持续发力、夺取更多市场份额，实现更大的进步和发展。

威马ex5是一款新能源紧凑型suv。我们之前也谈到了威马ex5的电池续航时间。可以看出威马ex5的电池寿命很长。那么威马ex5档杆怎么使用有哪些细节值得我们关注?让我们来看看车百科的详细解释。

旋钮式档把设计

威马ex5的挡位与普通自动挡不同，这款车型采用了旋钮式挡把设计。也就是说/首先来看看威马ex5的启动和熄火。首先进入车内，按图中的P键启动汽车。当汽车需要熄火时，首先停车并按下P按钮停车，然后按下P按钮成功熄火。

档位之间的切换

EX5的/威马K2/]怎么使用其实很简单。该车型采用固定传动比变速箱，采用档位旋钮，通过旋转档位旋钮完成换挡。从D挡换到R挡需要连续旋转两次，反之亦然。其他档位之间的切换只能旋转一次。使用习惯后挡的使用非常方便。

档位使用注意

旋钮式挡把有很多细节值得我们关注。首先是档位操作的顺序。不要在不同情况下弄错使用档。在斜坡上停车起步时要注意挡、刹、油门之间的协调，防止汽车打滑。汽车必须处于静止状态才能挂入倒档。

这次详细介绍了威马ex5的档位设计和操作，所以档杆怎么使用的威马ex5是已知的。相信大家都已经很清楚了。

百万购车补贴

众所周知，新势力电动车已经成为眼下市场上的一股“清流”，在特斯拉的明星光环下，这些后起之秀的汽车品牌也逐渐获得市场的正视与认可，蔚来等品牌甚至已经开始登堂入室，持续占据新能源车型销量榜的靠前位置。

而8月威马汽车的销量也同样保持正增长，这使得EX5成为新势力产品中累计销量最高的单一车型。

这期我们借到一台EX5 Pro, 进行了为期两天的轻度测试，看看这款20万元的新势力产品究竟实力如何?

Part 1 颜值：不拉风，挺舒服

作为一台紧凑型纯电SUV，威马整车可以用沉稳大气来形容。

简约的直线设计、棱角分明的前脸造型，以及中规中矩的车身姿态都属于“主流”水准，虽然开在路上绝不算拉风抢眼，但这仍然是一台不会让人觉得审美疲劳的车，因为简洁是科技感的注脚。

EX5车侧一条笔直的腰线从车灯延伸至车尾，配合隐藏式门把手。车辆会在你带着钥匙靠近时自动开启。

而尾部设计一样堪称“主流”，贯穿式LED尾灯造型搭配高位刹车灯组，两侧装饰性通风口与前脸的造型相呼应。

顶配车型配备米其林18寸静音轮胎，这款轮胎在车辆制动及胎噪控制方面都比较出色，通常是很多豪华品牌才有的配置。

15-20万的新势力，内饰应该是个什么水准?

威马EX5的表现可以作为一条标准线。

三幅式方向盘搭配两个屏幕构成了舱内主要焦点，在中控台上浅下深双色背景中营造出了一股舒适的科技感，不激进，也不保守，此外舱内的简洁设计和软性搪塑材料也支持这一感受。

中控大屏可在驻车情况下90度旋转成横屏进入“剧场模式”，停车等人时顺便刷刷剧应该是不错的体验。

中控台的触控式面板集成了一些常用功能的快捷键，中控区还配备手机无线充电功能，但是无线充电板的位置位于中控台第二层凹槽中，在开车过程中拿取极其不方便，这里要严肃吐槽一下。

与市面上很多车型的，将BSD侧方盲区监测功能提示灯设计在外后视镜边缘的做法不同的是，威马EX5的集成在两侧A柱上。侧方来车时，提示灯会自动闪烁并伴有提示音，这个细腻的设计在恶劣的天气环境中更加实用，同时也能够减小在驾驶时查看提示灯时目光的偏转角度，有助于提升行车安全性。

Nappa多功能真皮座椅的支撑性和包裹性到位，但美中不足的是座椅偏硬，颈部的贴合度也不够。如果急停，后脑与头枕接触时甚至会有剧烈的疼痛感。

Part 2 空间：够用就好

作为一款主打实用的电动SUV，威马EX5的空间没有大惊喜，但也基本够用。

EX5-ZPro配备电动后备箱，后备箱的打开角度足够大，空间布局也很规整，在后备箱垫下方还有一个隐藏式储物槽，深度约半掌左右，方便存放一些文件及私人物品。同样，在前机盖下方还有一个小的储物箱，算是额外的储物空间。

不过测试中发现电动尾门在开启及关闭的过程中都伴有明显的电机声，这个应该在后期可以通过调校进行优化。

Part 3 操控驾驶：可暴躁可温顺，简单实用

初代EX5上市后，不少测试都指出整车的驾驶体验不佳，但这次我们试驾的这款显然是经过迭代优化后的版本，开起来与传统燃油车没有太大的差别。

日常驾驶

驾驶感觉平稳，车身整体性不错，在一些坑洼颠簸路段时，车内滤震处理的不错，车辆没有明显的弹跳和晃动，方向盘指向清晰。但是车辆在低速行驶时电机有明显”嗞嗞“电流声传入车厢内。

内置AUTOHOLD功能非常人性化，当车速降为零时AUTOHOLD功能会自动开启，在市内拥堵路况频繁时能有效减轻驾驶负担。

驾驶模式：ECO VS SPORT

ECO在车辆加速时不会出现急加速和强烈推背感，从零起步后即使深踩电门车辆加速也略显迟滞，大约会有1秒左右的反应延迟，有时车辆甚至出现前轮打滑和激活双闪的情况，除此之外，这一模式车市代步相当舒适。

SPORT模式下则充分释放电车天性，踩下电门踏板的一瞬间，推背感极强，百公里加速约为8.5秒，与官方数据基本一致。

动能回收

分为1档和2档。在1档模式下，有轻微的拖拽感，右腿离开电门踏板，车辆缓缓减速，并不会有特别明显的感觉。刚开始开电动车的车主，可以将动能回收设置在1档来慢慢适应动能回收。

当动能回收设置为2档后，感觉就完全不一样了，同样是松开电门踏板，出现明显的拖拽感，仿佛是无形中有人替你踩下了刹车，车辆降速也变的明显，对于一些电动车老司机来说，单电门操作已经是日常基操。

Part 4 Living Pilot自动辅助驾驶系统

EX5-ZPro搭载L2级Living Pilot自动辅助驾驶系统，配置表中显示这套自动辅助驾驶系统，能够实现ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、TJA低速跟车随行辅助、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正辅助等等功能。

在我们实测中发现，市区路况标志线清晰的车道内能够实现车辆的自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动紧急制动等功能，但是在车道线不清晰的路段，或者相对复杂的交汇路段这套系统就有点跟不上节奏，此时就需要人为介入驾驶了，同样这套系统也做不到自动变道这些功能。

Part 5 充电续航：续航要打折，充电挺方便

EXZ-500 Pro NEDC续航520KM，我们实测时，实际续航还是打了折扣。

比如在市区早高峰路况下，使用ECO模式，未启用动能回收，空调温度设置在24度，导航显示实际行驶里程22KM，仪表续航里程减少了48KM，换算下来实际行驶1KM，仪表里程下降2.18公KM。

如果按此换算，实测续航里程和NEDC标准续航里程之间存在比较大的差距。这并非针对续航进行的完整测试，但即便按这个标准来计算，这台车的续航也在200多公里以上，对于上班族来说，一周最多只需要充两次电即可，通勤仍然相当方便。

两天的测试体验下来，续航还剩180公里，完全够用，但是充电还是要体验一下。

我们通过导航搜索附近的充电站，离我们最近的是特来电的快充桩，找到空闲车位，停车熄火，开始充电。

用快电APP扫码预存50元，很快APP上就显示已开始充电。仪表盘显示快充充电中，电压409.2V，电流107.3A。最终从35%充到满电100%的状态，一共耗时59分钟，在等待过程中，打开车内空调，播放一段德云社的相声，调整座椅靠背的角度，正好可以舒舒服服的躺着小憩一会，整个充电过程还是比较方便的。

结语

二天试驾下来，对这台车最大的感受就是，刚好够用。

作为新势力品牌旗下产品，EX5不至于太另类但是也不会显得保守，无论做工还是驾驶品质，基本可以比肩同级别的燃油车产品，而电动本身的性能、环保优势也能够为体验加分，虽然不足也是客观存在，比如电流声、座椅略硬、无线充电不便等。

等等，是不是感觉还差点什么?没错，威马最引以为傲的智能交互呢?生态体验呢?

这部分，其实也是威马产品最大的亮点，我们将在下一期《汽车AI实验室》栏目中以视频形式推出，敬请期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。