超高品质的长安新能源E-Star价格公布 预售7.28万（长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导）

说道微型车，相信会勾起不少人的回忆，因其靠着性价比、小巧的造型，让不少的年轻人拥有了人生中的第一台车，在这其中的长安奔奔就在当年也是一车难求。现如今到了新能源时代，长安新能源汽车也推出了纯电动版车型，同样取得了很不错的成绩。近日，长安新能源官方公布了旗下纯电动微型车——奔奔E-Star车型的“尝鲜价”(可理解为预售价)，为7.28万元。同时，官方还推出了订金额度随意缴纳并10倍返还(最高返还5999元)、200元试驾红包(凭未使用的新能源指标到店试驾)以及保价回购等促销活动。

外观方面，奔奔E-Star相比奔奔EV车型有了很大区别，整体看起来更加时尚而富有设计感。前脸采用了全封闭式前格栅，大灯与下包围的设计通过硬朗的线条营造出比较犀利的效果。该车采用五门五座设计，车身侧面双腰线的造型看起来比较简约。

尾部方面，新车整体沿用了现款车型的设计风格，多边形的尾灯组配合下方牌照区域，让其整体层次感得到提升。新车长宽高分别是3770/1650/1570mm，相比旧款车型，车身长度和高度都有所提升。

内饰方面，新车采用了10.25英寸双联屏设计，并搭载“悦联”车机系统，支持语音控制。配色方面使用了大量的绿色线条进行装饰，让内饰部分看起来充满了活跃，同时也能增加不少科技感。

动力方面，参考现款车型，搭载一台最大功率为55kW(75PS)的驱动电动机，峰值扭矩为170N·m，匹配三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为301km。玩车网

长安此次推出的奔奔E-Star在品质上性价比上都是相当出众的一款车型。在外观、内饰的“内外兼修”下，也让其成为了该级别中的亮眼选手。

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2019年12月30日，长安汽车发布公告称，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权，长安完全退出合资公司。

截至12月30日，深圳前海锐致投资有限公司(以下简称“前海锐致”)递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着，宝能汽车正式“接盘”长安PSA。

尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权，但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。

据长安汽车相关负责人表示，“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产，股权转让给宝能汽车后，我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时，该负责人还表示，DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。

与此同时，宝能相关负责人也表示，“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”

对长安汽车来说，此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。

2019年12月3日，长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资，长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司，长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。

据长安新能源此前公布的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元，这也就意味着，2019年前8个月，长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比，意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。

再来说长安PSA，长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观，长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度继续亏损2亿元。

面对持续性的亏损，长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外，16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元，股权转让后，长安汽车能多获得13.52亿收益，这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。

对宝能来说，经过近几年的运转，宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司;2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后，宝能规划产能将在310万辆以上，实际年产能为35万辆，即长安PSA深圳工厂20万辆，常熟观致工厂15万辆。

按照姚振华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。

然而当下车市低迷，行业正经历前所未有的大洗牌，不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象，但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看，宝能之后的发展也必定不会轻松。

对于长安PSA的后续发展，PSA发言人曾表示，出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展，将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。

对于长安PSA的后续动作，汽车头条APP也将继续关注。

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长安

旗下的两大新能源品牌深蓝和

阿维塔

都属于定位较为高端的品牌。但要想在新能源市场上稳占一角，光靠高端品牌可不够，而

长安启源

就是要来填补这份空白。

8月27日，长安汽车旗下的新品牌长安启源在重庆长安科技园正式发布。长安集团对新品牌的定位为“数智进化新汽车”，是“永不止步的数智创造者”，其以“0”和“1”这两个数字世界的万物之源为基础的品牌LOGO也充分展现了长安启源数字化智能化的定位。

事实上，这已经不是长安启源品牌第一次在公众面前亮相了。七月份的时候，长安启源就已经在杭州举行过一次发布会，还展示了其首款量产车型启源A07。而此次发布会则规模更大更正式，不仅举办地点来到了长安汽车的大本营重庆，长安汽车董事长朱华荣还亲自出席来为启源站台，通过一场长达20分钟的演讲讲述了长安启源品牌的定位、实力、计划与目标。

长安启源品牌将以长安自研的SDA智能数字化平台作为底层技术支撑，打造六层智慧架构，构建数智新汽车全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略。

朱华荣董事长在演讲中还特别强调了长安启源将会强化建设专业便捷的底层基础服务，将通过大数据及算法的迭代进化，打造覆盖车辆全生命周期的主动式智慧服务，力求提供主动、精准、专业、便捷、透明、智慧的服务体系。

在产品计划上，长安启源计划推出三条产品序列——A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列，仅在2023年这剩余的4个月内，长安启源就将陆续发布

长安启源A05

、A06、A07、Q05产品。另外，E0系列也有一款概念车在发布会上亮相。

根据发布会现场巨幅的PPT展示，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队，以实现长安汽车集团总销量达到500万辆，长安系品牌达到400万辆，其中长安启源150万辆的目标;而精确到车型上，到2025年，长安启源将面向全球推出10款新车，同时还将推出

深蓝汽车

6款、阿维塔4款，共计20余款产品。

这一组组的数据都显示出，长安启源将是一个“走量”的品牌，长安集团也对其寄予厚望。而想要在现在这个内卷严重的自主品牌新能源市场上冲出一条路来，可以预见，长安启源的车型从产品力到性价比都将处在一个相当高的水平。那么，这个新品牌将会为实现目标做出多大的努力，会为我们带来什么样的产品，从发布会上这台A07的成熟度来看，不久之后应该就会有答案了。

本文作者为踢车帮 赵祥森

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