特斯拉model3电池在哪里

【太平洋汽车网】特斯拉model3纯电动车电池在汽车的底盘，也就是特斯拉纯电动车的底盘就是它的电池安装位置，电池和保护电池的装置共同构成了特斯拉纯电动车的底盘。

特斯拉model3纯电动车电池在汽车的底盘，也就是特斯拉纯电动车的底盘就是它的电池安装位置，电池和保护电池的装置共同构成了特斯拉纯电动车的底盘。

特斯拉Model_3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model3所采用的电池组时就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。为此，21700锂电池率先被使用到Model_3中。

1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model_3听起来更加“骚气”，一点一点来分析一下：

1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。

18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。

单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla_Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models_3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。

在降低系统管理难度的同时将同比例的减少电池包采用的金属结构件及导电连接件等配件数量，特斯拉的Pack成本

(图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽)

特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。

21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂(NCA)。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS(电池管理系统)支持。

在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。玩车网

扩展资料：

21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%;充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。

理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。

参考资料：

百度百科-特斯拉

由于环境污染问题越来越突出，所以全球各国都在想办法解决这个问题，我国就提出了更严格的国六排放标准，限制 汽车 尾气的排放。并且国内这两年也在大力发展新能源 汽车 ，想要以此改善 汽车 尾气污染的问题，让人们拥有更好的生活环境。

现在我国也在大力推广新能源 汽车 ，而且有很多 汽车 品牌生产出来的新能源车型也受到了消费者的广泛认可。在众多的新能源 汽车 品牌当中，特斯拉和比亚迪是最受关注的，而且它们也经常会被消费者拿来比较，想看看它们的实力到底谁更强。

要看一个新能源车企实力如何，比拼的并不是配置有多高端，而是看这辆车的电池耐用性和续航的持久。特斯拉在这方面是很有优势的，最新版的Model3续航能达到一千公里。有车主也拆开过一辆特斯拉，看到了它里面的电池结构。特斯拉的电池就像是一些“5号电池”，而且是由几千节电池组成的大电池组，看上去特别壮观。

这些5号电池其实都是由日本的松下集团提供的三元锂电池，这种电池的优点就是能量密度高，蓄电能力强，几千节电池组合在一起之后，就可以为特斯拉提供几百公里的续航里程。但它的缺点也很明显，一旦发生挤压就很容易引发自燃。近两年特斯拉自燃的事故也很多，很大一部分原因就是电池的稳定性不够。

比亚迪的 汽车 使用的电池就是很传统的磷酸铁电池，相比特斯拉来说，它的续航里程就小了一些，不过在稳定性方面却很优秀。很多人可能都觉得，在续航里程上比亚迪就已经输了。但是王传福可不是一个轻易服输的人，他带领着自己的团队研究出了新的“刀片电池”，这种电池将续航里程提升了近一倍。

去年比亚迪就公布了自己的“刀片电池”，这种电池的能量密度更强，而且还兼具了安全性，比特斯拉的电池组更稳定。这个全新的刀片电池会用在比亚迪全新的车型比亚迪汉上，这款车预计会在今年上市，到时候大家就可以见识到它的真正实力了。