评测大众辉昂性能怎么样 试驾最新一代大众Polo怎么样

旗舰轿车初体验 评测大众辉昂性能怎么样

大家好，我是上海分站的曹昊旻，又和大家在长期测试这个栏目见面了，前两年我先后执行了宝马3系Li和Jeep指南者的长期测试，相信帮助到不少在同级车中如何选择的朋友们。这次为期半年的长期测试车型就是上汽大众的旗舰轿车——辉昂(参数|询价)。

说起辉昂这台车，作为90后的我在接触前多少会觉得有点违和，毕竟在我的印象中它和奥迪A6L似乎是官车的代名词，和我这个年轻气盛的90后气场多少有点不搭，在刚拿到这台车时候也确实是这个感受。玩车网

提车的过程就不多说了，刚好赶上不在公司，由我的同事盛元珺代劳，他是个不折不扣的80后，还曾经是后排满配的沃尔沃S80L车主，第一天去4S店提完车就给我微信发了十几张照片，从文字和语音来看就跟自己喜提爱车一样，在后面几期中我会请这位曾经的雷克萨斯和沃尔沃，现在的奥迪车主来谈谈他的感受。

辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价43.90万

我和这台将陪伴我半年的长测车初次见面是在公司地库， 拿到钥匙后，沉甸甸的手感还是很有豪华车的感觉，比我的宝马3系车钥匙质感好多了，可能是大众系最趁手的车钥匙了，几乎和现款奥迪A6L的钥匙一模一样。来到车跟前，黑色的车身，银色的镀铬轮圈再加上长车身，显得十分低调，如果不是工作的关系，在我的第一印象中甚至都不会多看它一眼。

下班后急着回家，再加上这台黑色的外观确实低调的很，对于外观的第一印象没太多感觉，反倒是拉开车门进入到车内给了我眼前一亮的感觉。虽然大众的内饰我们看的都有些腻了，不过这台辉昂在氛围灯的气氛烘托下，会给你一种这级别应有的豪华感，不单单是车门和中控台，就连车顶也有灯光装饰，夜晚车里不会让你觉得单调，它给我的第一印象夜晚比白天豪华氛围更好，这点也强于现款奥迪A6L。

● 一台气场很强的大众车

说完了第一印象，第一篇长测文章中我还想简单聊聊这台车静态的感觉，毕竟刚开了半个月，其它感受不深，我也尽量用发现的眼光看这台相对低调的豪华中大型轿车。首先在这里先给大家一个建议，如果个人用户购买，不是纯商务用车的话，别选黑色，尽量选择珠光银或者极地白，不会像黑色的辉昂这么严肃，气场看起来也会更强，这个级别的车除了宝马5系，家用尽量都别选深色，多少商务感会比较重。

好这台黑色的辉昂配了个镀铬轮圈，看不是那么的严肃，这点比奥迪A6L聪明不少，镀铬大轮圈其实还增加了点运动感，还有一个要说的是它的离地间隙，别看它是中大型轿车，轮胎离轮眉才不到两指的间隙，这完全是性能车的感觉，可能是大众系除了性能车外最低趴的车型了吧，要是有机会我都想把它改成vip范儿了，估计不比皇冠改完效果差。

可能会有朋友觉得你说了这么多，这车看起来不就是个大号帕萨特和迈腾吗，如果你只看前脸，确实有点这感觉，毕竟大众系看起来都有点“MQB”嘛，区分它们除了看宽度外，镀铬条的数量也代表着在大众家族中的地位。辉昂的车头看着就一脸正气，毕竟这个级别很多消费者都要兼顾家用和商用，太浮夸肯定不适合他们的需求，虽然这种前脸没什么新鲜感，但好处是不会出错。

包括车身侧面和车尾在内，辉昂给人的感觉很大气，尤其是车身侧面，长轴距和长后门的设计能给你这级别车型带来的气势，另外车尾比起帕萨特和迈腾，也更具时尚感，尤其是晚上尾灯点亮时，示宽灯是横向排列的，刹车灯是竖向排列的，在刹车时会自动切换，看起来比较高级，告诉后车这可不是一般的大众。

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● 内饰沉稳风格

内饰前面说过了，氛围灯是点睛之笔，其它地方如外观一样，虽然平淡了点但肯定不会出错，这种四平八稳的设计不论是商务接待还是家庭自用，都不会让你有“走错片场”的感觉，再想想它优惠后的售价，新鲜感少点也就少点了。

仪表盘的部分让我想起了奥迪A6L，无论是布局还是功能，都极为相似，这也是兄弟车型的好处。至于配置方面，后面的更新中有了长时间体验后我会再单独拿出来说，这段时间用下来，感觉除了没有ACC以外，这台车几乎让你在配置方面挑不出毛病。

除了配置和设计，辉昂(参数|询价)在工艺方面绝对代表着上汽的最高水准，和豪华品牌同级车相比在同一水平线上。不仅按钮严丝合缝，触感也不会让你觉得生硬。另外在用料这部分，辉昂有点老大哥辉腾的感觉，这种大众的豪华感，挺受我同事盛元珺这种偏老派风格的人群喜欢，而对于我这个90后来说，稍微欠缺点朝气。

　　还有一点要说的是这台车的后排配置和行政氛围远比我想象中的要高，密密麻麻的按键和舒适的座椅头枕造型，可惜刚提车半个月，还没来得及好好感受下，等后面有机会长途出行时我一定要好好享受一下这台辉昂的后排。

　　辉昂这半个月开下来，别的感触不太多，倒是驾驶位右边的这块蒙皮给了我很大感受，不仅填充物柔软，表面皮质也很细腻，没想到大众在这么细节的地方做的也不错，这个值得点赞。

● 小结：

　　辉昂这半个月开了不到500公里，第一箱油还没用完，这里就先不做油耗统计表了，大概平均时速30km/h时油耗11L/100km不到，对于中大型车属于正常水平。其它方面感触不是特别多，更多的体验留到未来这半年慢慢和大家分享。在下一期更新中，我将为您带来动态部分的感受，有任何问题欢迎到我的编辑博客中提问，我会尽快解答。

试驾最新一代大众Polo怎么样 硬朗精神

　　 全新Polo，当听说大老远跑到德国要试驾就是这个小家伙的时候，其实我是没太多想法的，一个换代的小型车，几代车都那样，还能变出什么花来？事实当然跟我琢磨的不一样，Polo这次的成长幅度之大让人欣喜，这小车现在有点意思了。

历史回顾：

　　路上跑的高尔夫，车迷们都能分清它是哪代，像高4、高6、高7等，而一说到Polo，大多数人可能都得懵。那就先普及一下：四眼那代Polo，包括后来小改款的Polo劲情、劲取，是第四代Polo；现在上汽大众在售的那种，是第五代；这篇文章说的全新一代，就是第六代。其实，Polo车系在1975年就诞生了，只比高尔夫晚一年，资历同样很深，怎么样挺意外的吧？

　　这代Polo基于大众的MQB A0平台打造，你可以对它的大小、空间和动态表现有个大胆的猜想了，实际上它也丝毫没让人失望，这台小型车很多方面的素质都达到了紧凑型车级别。

外观：情理之中、意料之外

　　说情理之中，自然是指大众新车的外观路数了。以大众“从上至下都长了一张差不多的脸”的属性，全新Polo这张脸，跟咱们想像的应该很接近。它采用大众最新的设计语言，看上去比上代车型更锐利，有点像高尔夫。

　　意料之外指的是全新Polo的个头儿。车长多了，轴距多了，再配以相对稳重平直的车身，全新Polo看起来明显更大了，甚至有了一些紧凑型车的样子。

　　尾部乍一看变化并不明显，线条、尾灯位置、牌照位置都没变，亮点是车标上方的这条折线。看似简单的一条线，由于它处在了后窗和尾门竖直部分的连接处，不仅拉宽了视觉宽度，也让尾部更硬朗、精神，绝对是点睛之笔。

　　根据配置高低，尾灯会有LED和卤素两种配置，视觉效果都还算说得过去，不过我个人认为它的内部线条有些杂乱，弄条标志性的灯带才是时髦的设计。全新Polo的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，对于小型车来说这无可厚非，重点还是看实际表现。

内饰和座椅：品质依旧

　　第一次见到全新Polo的内饰图，就有种眼前一亮的感觉，参考大众一贯的作风，这算得上是“激进”了。几条平直硬朗的线条勾勒出中控台轮廓，主要区域都用上大众最新的“多棱角”设计语言，再用工整的细节填满角落。概括说就是：简洁、时尚、空间感强。

　　做工和用料一直都是大众的强项。印象最深的是中控台区域，整块都采用搪塑工艺的软质材料，图片上看着不起眼，实际摸起来很厚实，质感相当不错，门板如果也能是这个材料就更好了。

　　中控台的中央部分是一块很大的烤漆饰板，据资料显示，内饰的饰板是和车身同色的。拿到的这辆车的黑色饰板本精神就比较大气，视觉原因，中间嵌入的屏幕也更显大了。按配置分，全新Polo配备的多媒体系统可以有6.5英寸和8英寸两种规格，具体功能也是按配置而分，导航、CarPlay这些在高配车上都不会缺席。

　　大众车前排座椅的两个特点在全新Polo上被完美继承，一个是座椅靠背调节依然是拧轮，一个是可以前后伸缩的扶手。这个扶手能伸缩，但不能进行高低的限位固定，这倒不是什么大问题；而拧轮确实需要改善改善了，或许是新车的原因，拿到的这辆车拧起来需要相当的力度才行，体验不好。

乘坐空间：

　　这代Polo提升最明显的部分，肯定就是空间了，轴距多出的94mm，车宽增加的79mm都在乘坐空间上很明显的反映出来了。良好的前后排头部空间首先保证了舒适的坐姿，而在轴距增加之后，全新Polo的前后排腿部空间已经快追上高尔夫了。

储物空间：

　　小型车的身份，实用性、储物空间这些似乎更为关键。大众车在这方面的表现一直中规中矩，没有明显的优势，也不会让你感到不够用，全新Polo几处储物格的容积都还不错。

后备厢空间：

　　后备厢空间也是全新Polo提升的重点。上代车型的后备厢标准容积只有250L，新车则提升到了351L，一下多出近二分之一，351L什么概念？现在的7.5代高尔夫也不过380L。后排座椅放倒后，座椅靠背与后背厢地板之间会稍有个坡度，但也算比较平的了，不错的表现。

动力系统：

　　我们这次拿到的全新Polo是动力标定较弱的版本，它装备一台1.0L三缸自然吸气发动机，只有75马力、95牛·米，是Polo全系动力第二弱的汽油机（第一弱的也是这台1.0L三缸自然吸气发动机，调校不同，参数为65马力、95牛·米），搭配的是5挡手动变速箱。这套动力搭配是否会来到国内，现在还不好说，动态部分的内容做个参考就好。

驾驶：底盘素质出众

　　看到三缸发动机，大家最关心的肯定是抖不抖、肉不肉，对这些我同样也有心理预期。怠速轰油门或者轻踩油门起步，这台Polo的抖动现象都不算明显，跟四缸车没什么差别。由于最大扭矩只有95牛·米，这台车的起步过程还是挺肉的，需要大脚给油。当深踩油门，发动机转速超过2000rpm、车也开始上劲儿的时候，油门和地板附近会突然传来抖动，副驾驶乘客的腿部区域抖动会稍明显，不过程度完全可以接受。

　　不过在后来的试驾中我发现，这台车在上坡或者满载行驶，也就是动力需求增多的时候，刚才所描述的抖动会变得更明显一些，这有别于常见的三缸车共振大那种抖动，更像是动力不足产生的乏力那种抖动。

　　大众的手动变速箱一直都没什么黑点，这台车配的是我们熟悉的MQ200，大家的评价基本都是挡位清晰、入挡顺滑， 五个前进挡对于这台车的动力来说是合适的。离合器的调校与现款的Polo、高尔夫等没区别，结合点不高，结合区域相对宽泛，总之就是好挂挡，新手也能很快适应。变速箱和离合器这两样东西的优秀表现会让你“原谅”一些动力上问题，或者说，让你愿意继续开下去。

　　在畅通的路况下，想要跟上车流正常行驶，换挡时的转速同样要在3000rpm以上才行，客观说，它离“动力够用”还是有些距离。这台三缸的Polo，0-100km/h加速的官方数据是15.5秒，我们实测的成绩是15.3秒，全力加速时，体感上没有太多特别的感受，无非就是有点慢。

　　以传统小型车的标准来衡量的话，全新Polo的底盘和悬架的表现完全超出预期，底盘整、跑起来扎实，这些都是大众的传统，一台新车自不必说。而印象最深的是它的行驶稳定性，尤其是在通过颠簸路段时，底盘和悬架表现的很老道，吸收震动、稳住弹跳，两者通力合作把颠簸化解，而支撑力也没丢，真的很棒。

　　静态部分我的感受是，全新Polo长大了，更接近高尔夫了，实际开起来的感觉同样如此。这感觉包括开车时内部的空间感，跑在路上对车体大小的判断，上面所说的驾驶感以及NVH表现等等，这些都给人惊喜。

总结：

　　更大气的外形、更好的空间表现，更丰富的配置、更少的“小车感”，全新Polo在几方面的表现都让人刮目相看，这次换代带来的进步已经足够多，曾经那个呆萌的小家伙真的成长了。看看Polo的对手们，福特嘉年华、本田飞度、丰田威驰等等，有的玩样子，有的玩空间，但基本都是小型车的那几样，而Polo成长的是整体素质，这么一看是不是还挺棒的？