星途瑶光有多能打？产品力碾压同级合资，看过的都说太香了 实现超越普通合资车的国产车

相比较合资车，不管是客观的技术积累，还是主观的品牌认可，国产车都还有着很长的路要走，想要实现弯道超车并不是一件容易的事儿，或许十年，或许五十年，毕竟在我们进步的时候，对手们并没有倒退，这就好像高速超大车一样，咱不能简单地以车长作为超越时间的判断，但我们觉得国产车与合资车的差距越来越小，也不是凭空的想象，因为有个别车型确实有了超越性的表现，今天就介绍其中质量较好，三大件也超越同级别合资车的国产车，希望诸君也能够客观看待。

第一款：长安CS75Plus

长安的全系阵营车型，在过去几年里发展很迅速，特别是第三次创业拉开的SUV车型布局更是如此，在长安的SUV当中，已经涌现出了CS75Plus、UNI-T、欧尚X7等多款热销黑马车型，但是如果换做我来推荐的话，还是首推CS75Plus。首先这款车我是经过了超过上千公里的深度试驾，并途径沙漠、草原、高山以及极冷和极热的多变环境，同行的十多台长安CS75Plus都十分稳定，没有出现任何机械和电子故障。

其二，蓝鲸发动机在1.5T和2.0T的发动机序列中，已经有了很好的参数数据和动力输出状态，如果这两点缺其一，我都不敢说它比合资汽车好，但是长安CS75Plus没有让人失望。而且和爱信6速、8速变速箱的匹配度很高，所以动力输出的效率高能效高，即便是1.5T车型也有着十足的动力支撑，即便是长达数小时的连续上山途中(我试驾的场地是新疆喀纳斯)，也保持着稳定强劲的动力输出，全车满员没有动力不足的感觉。

其三：长安CS75Plus的底盘调教很扎实，虽然在质感上偏向舒适性，但是在山路急弯上，其支撑性也表现得游刃有余，配合上较为精准的转向系统，也能感受到跑车的乐趣，虽然是一台SUV，但是整车的重心设计相对偏下，所以有着很不错的动态稳定表现，在配合上智能化极高的安全和驾驶辅助系统，整车的驾驶感受超过了大众和丰田的紧凑型SUV，是一款让人能长久回味的好车，在上市将近一年的时间里，这款车的销量已经轻松超过了10万台，但是没有出现任何规模性的硬伤或者通病。

第二款：比亚迪唐

虽然最近比亚迪汉的热度极高，但是作为一款全新车型，我对其还是要持以保留的态度，等到下周我进行了深度测评后，再以视频的方式和大家汇报，而在比亚迪的车型阵营中，我目前还是更加推荐比亚迪唐系列。首先，它是我试驾过的所有国产中型SUV中，驾驶体验更加均衡的一款车，虽然动力方面偏弱，但是底盘质感以及转向系统，都略微超过了同级别的WEY VV7，特别是在转向系统的调校上，比亚迪唐的质感更好一些。

其次，不管是2.0T发动机的燃油版，还是加速性能出色的唐DM和唐EV，目前也没有出现大规模的故障或者通病。其2.0T发动机最大马力为192匹，峰值扭矩为320牛米，就动力参数而言并不出色，但是胜在了输出流畅稳定，不过实话实话啊，就动力感受而言确实和WEY VV7的差距较大，两款车相比之下有高也有低，不过比亚迪唐燃油版倒是有价格上的优势，亲民性比WEY要更实惠。

至于唐DM和EV系列，已经明显超过了同级别的合资新能源汽车，虽然综合的产品力无法达到特斯拉的高度，这一点咱们不能由着性子胡说，但是除了特斯拉之外，即便是BBA的新能源插混车型，也没有超过唐DM的地方，至于纯电动中型SUV中，目前唐EV已经有了顶尖的水准表现，不管你承认不承认，这款车目前同级别对手太少了。

第三款：领克01

领克01的质量怎么样?首先从投诉的故障问题来看，存在车机黑屏的问题需要重启，此外再没有大规模的硬件通病，三大件的稳定可靠性在过去几年里，已经有了非常明显的验证，并且领克就是凭借着01这款车，夺得了J.D.Power中国新车质量报告前排名次，整体的质量表现也足够让人放心。

其次，领克01的动力效率很高，毕竟是传承在沃尔沃的技术平台，所以发动机和变速箱的匹配非常好，我个人偏向于2.0T车型，除了动力更强加速更好之外，其实际的车主平均油耗，并不比1.5T高多少，而且四缸发动机的稳定性，不是三缸发动机加一个稳定杆就能比拟的。

领克01这款车我并没有深度试驾，只是在经销商那里借了一台简单的测试了一下，第一个感觉是底盘很紧凑并且比较轻快，在驾驶的过程中有着很好的循迹性，这一点比长安CS75Plus要做的更好，在时速超过了30公里以后，转向系统的虚位可以忽略不计，基本有着指哪打哪的精准性，而且底盘的运动性和舒适性兼顾的很好，虽然大部分车型没有匹配多种驾驶模式，不过我个人觉得也不太需要。

以上三款车都是值得入手的国产好车，既有着很好的驾驶感受，也是居家过日子的好帮手，至于说它们有没有缺点，自然也有，比如领克存在车机异常的问题，比亚迪唐新能源车型的价格偏高、长安CS75Plus的油耗超过了合资SUV，但是这些缺点不是硬伤，如果愿意接受这些缺点并且着眼于它们的优点，那家用都没有毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于汽车行业来说，每个时期都存在让消费者难以抉择的问题，比如最开始的手动挡和自动挡，后来的涡轮增压和自然吸气，再到现在的国产和合资。尤其是随着国产品牌的飞速崛起，国产车在各个方面的综合产品力，不仅能与合资品牌相媲美，甚至还能在某些方面做到超越。这不，今天就有一个很好的案例，它就是来自

奇瑞

旗下全新高端品牌——EXEED

星途

，所推出的40万级智慧轻奢旗舰——

星途瑶光

。

看到这里，相信大家已经忍不住想要提问：凭什么一台售价为15.28万-20.28万的SUV，敢说自己是40万级智慧轻奢旗舰!正所谓没有对比就没有伤害，我们不妨拿星途瑶光和同级的合资中型SUV进行对比，比如指导价在20多万的

别克

昂科威

，看看星途瑶光是否能展示出越级的产品力。

首先从车辆设计来看，星途瑶光采用亚特兰蒂斯光之美学设计语言，极具科幻未来感的“X”型星舰式日行灯，配合上40万级最大宽高比1.149的宽体低趴车身姿态，以及风阻低至0.32的战机座舱式溜背车顶设计，还有包括星环迎宾灯毯和电动隐藏门把手等多项科技配置，相信任谁在看到星途瑶光时，都会下意识的觉得拥有如此气场且充满科技感的SUV，难不成是某个豪华品牌的新车?

把目光转移到车内，星途瑶光除了全系标配有40万级唯一的24.6吋真曲面屏，还配备有采用A级粒面NAPPA头层真皮和座椅通风、加热和电调腿托功能的星际旅行座椅，以及拥有5种模式背部气动按摩的女王专属副驾，和采用钻石切割旋钮设计的双层灵动吧台，整车内饰在用料和设计上所展现出的档次感和科技感，完全不逊色于40万级豪华品牌车型，这无疑是非常符合年轻消费者的审美口味。

很多人看到这就会纳闷，星途瑶光为什么没有在内外设计上，与昂科威进行对比呢?

其实懂车的都知道一点，那就是星途瑶光在用料和设计上的表现，都是以40万级为竞品目标，因此昂科威也就不具备与之比拼的实力。不过在实用性方面，我们却能看到两车在同是中型SUV的情况下，星途瑶光却拥有更大的车身尺寸，因此也能带来更舒适的驾乘体验。

然而这还不算完，我们再从车辆的舒适配置、智能配置和安全配置上再进行对比后，就会

发现

指导价仅为15.28万的星途瑶光，其标准配置的表现就已经不逊色于40万级的豪车，甚至丰富度还要超过40万级，这更别说与昂科威进行对比，两者的差距就像是在欺负低年级的小学生。

最后在车辆性能方面，我们都知道美系车是大马力的代表，不过当它们遇到星途瑶光时，我们就会发现无论是1.5T，还是相同排量的2.0T，其性能表现都远不如星途瑶光的这套黄金动力总成，更何况这台车还配备有更高端车型才有的CDC电磁悬挂系统，以及拥有多达七种驾驶模式的全场景智控四驱系统，不仅能给车辆带来强大的通过性能，还能实现更平稳舒适的驾控体验。

大侠车谈：

毫无疑问，星途瑶光从设计、空间到配置，以及智能化和车辆性能的表现，都足以去挑战任何一台40万级的产品，毕竟我们从同级合资车型昂科威被碾压的对比中，也能看出这台40万级智慧轻奢旗舰，实至名归!玩车网

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国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。