新能源汽车怎么实现刹车的？

特斯拉油门和刹车不是一个踏板。

特斯拉不是只有一个踏板，它是有两个踏板的，标准的刹车和油门踏板，使一个标准的车辆。但特斯拉率先推出并装备了“单踏板”模型，该模型要求车主用加速器加速减速，用松节油回收动能。

特斯拉汽车属于双踏板车型。 特斯拉的踏板分别是油门踏板和刹车踏板，另外特斯拉model有一种模式叫做单踏板模式，在这种模式下，只需要踩油门踏板就可以控制车辆前进和减速。开启此模式时，原制动踏板仍可正常使用。

特斯拉单踏板模式

单踏板模式只需要踩下车辆的加速踏板即可加速。松开油门踏板时，使用单踏板模式时，在紧急情况下，可以使用原制动踏板减速，保证机动车行驶安全，没有任何问题。

特斯拉是一家来自美国的电动汽车和能源公司，生产纯电动汽车、储能装置和太阳能电池板。产品不是很丰富，但是很专注。特斯拉车型的相关专利也公开给其他个人和企业。生产的纯电动汽车，储能装置，太阳能电池板都不是很丰富，但是很专注。同时，特斯拉车型的相关专利也公开给其他个人和企业。

以前车辆的刹车是靠机械制动结构来完成的，简单来说，就是通过刹车踏板控制液压缸，再通过液压缸推动刹车盘相互摩擦完成刹车。而随着汽车电子化的推进，刹车系统也走上了电控的道路。

线控，其实就是电控。

线控刹车系统通过检测踏板上车主踩下的力度大小，转换成相应的电信号来告诉线控系统： “ 我要刹车了，刹车力度是 XX ” ，再由线控系统驱动液压系统完成刹车。

望采纳

特斯拉失灵的报道越来越多，但从目前的产品表现来看，作为偶发性问题，对特斯拉的问题，我依然有自己的看法。

2020年，特斯拉Model3中国销量达到137459，整个特斯拉中国销量远远超过20万台。严格意义上来说这不算小基数的保有量，从全国各地四面八方涌出来的投诉量来看，特斯拉的这超20万保有量以及媒体铺天盖地的报道，刹车问题俨然不算是一个边缘化的问题。

事实上，中国消费者对刹车问题非常重视，即便这是偶发性问题，但依然是公众的关注点。

公众的关注点很奇怪，一些人关注特斯拉刹车到底是不是失灵，另一部分人则是看热闹型，还有一部分人只关心特斯拉什么时候还出问题。

随着事件的不断升温，特斯拉事件已经进入到了一个需要有公正数据解读的阶段，公众对特斯拉的看法，不应该是一种“出问题一定是特斯拉自己的问题”，而应该是一种到底是特斯拉有问题，还是车主撒谎的站位立场。

刹车问题非常严重，“它是特斯拉，它就一定有问题”的想法一定要重新审视。

作为间断、长期驾驶特斯拉的车评人，聊聊过去几个月我开不同特斯拉的感受，希望能从个人角度聊聊特斯拉的刹车以及自动驾驶问题。玩车网

其一、在我前前后后驾驶超4000km的驾驶过程中，特斯拉的刹车系统没有出现问题，这符合大数据的表现，因为累计销量超20万的特斯拉用户，也不是每一个特斯拉都失灵，我把它的刹车问题称之为偶发性问题。

其二、特斯拉制动力非常强，日常驾驶急加速、急刹车都能做到心中有数，需要刹车的时候就刹停，没有问题。

当然，这不是鼓吹特斯拉，因为以下问题可能是造车事故的一些因素。

其一、单踏板模式，目前是无法关闭的，非常清晰地记得单踏板模式上脚的时候非常不习惯，甚至遇到了因为电门踩大差点撞车的问题。

其二、自动驾驶辅助系统，尤其是转向不打转向灯的时候，方向盘在跟你较劲，这点对于很多没有开过驾驶辅助系统车型的人来说非常不友好，会有较劲的过程中失控的风险。

其三、就是主动刹车问题引起的刹车踏板脚感问题，如果主动刹车自己减速，那么刹车踏板是会主动下沉的，慌忙错乱中的右脚再去踩刹车踏板，是完全没有脚感的，一脚踩到底却没有制动的感觉，非常奇怪，并且容易在惊乱中手忙脚慌。

总体来说，这4000km驾驶没有出现过刹车的问题，但却出现过因为不适应特斯拉的驾驶方式而手忙脚乱的情况，譬如说跟车太近主动刹车减速并且刹停的情况，这种意料之外的刹车会让你再去主动跟一脚，如果意识之外的跟脚，是有踩错踏板的可能。

另外，高速、环路上的变道会让你的方向盘跟你较劲，如果你不去打转向灯的话，将会非常难受。

再来说回刹车失灵问题，上文我已经说过，刹车失灵是一个偶发性问题，至少我没有遇到过，没有发生在我的身上，不代表特斯拉没有真正意义上的刹车问题，从目前的媒体报道以及车主自述来看，我大胆怀疑，有一部分是特斯拉的问题，有一部分原因可能是车主自己的问题。

作为技术提供方以及产品销售方，特斯拉有必要公开并且解读背后的后台数据。

另外，目前网上还有一些声音表示，特斯拉的行车记录仪会在录制紧急视频的时候丢失素材，这点希望特斯拉能够站出来回答用户的问题，行车记录仪文件作为重要的问题，为何会出现丢失素材的问题，是技术缺失，还是有意为之，还是用户问题。

面对种种疑云，特斯拉最好的解决办法，就是站在台前，与用户更好地沟通，交谈，有问题升级改正，无问题以证清白。