电动汽车怎么开

18个国家地区接入充电网络，国内37款车可直接充电。

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小崔

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Juice

马斯克有一个朴素的梦想，想让所有车企都用上

特斯拉

的充电桩。

最近一段时间，特斯拉开始频频向竞争伙伴开放自己的充电网络，在其大本营美国，

福特

和通用已经宣布将接入特斯拉的充电网络，而FCA和PSA组建的Stellantis集团也宣布考虑接入特斯拉的充电网络。

从这点来看，特斯拉在充电网络方面已经将美国三大车企拉上了船。

而马斯克的野心不仅仅是统一美国车企，就在昨天，马斯克还在推特上邀请

丰田

汽车一起加入到特斯拉的充电网络中。

▲马斯克推特回复内容

事实上，马斯克一直以来都想让特斯拉的充电网络被更多车企采用，并且很早之前就做了一些布局。

早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放了充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月底，特斯拉还宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。

至今，特斯拉已向包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

当然了，作为全球首富，马斯克向其他车企开放充电网络并非是

大发

善心，而是看上了背后可能带来的经济收益。

据悉，为完善电动汽车充电网络，美国政府还推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人命币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。

而这可能才是特斯拉的最终目的。

不过，凭心而论，特斯拉开放充电网络，确实可以在一定程度上促进整个行业的发展，其此前开放跟新能源汽车相关的专利已经促进了新能源汽车行业发展。此次开放充电桩的举动也势必会引起同样的作用。

01

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通用福特接入 中国37款车型可用

特斯拉不仅在卖车上颇有建树，而且在充电网络建设上更是一骑绝尘，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5万个超级充电桩。不过特斯拉却愿意与友商们分享其超充网络。

近日，美国通用汽车宣布，允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍，并节省近4亿美元(约合人民币28.6亿元)。

▲通用宣布接入特斯拉超充网络

根据双方达成的协议，今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。据了解，通用明年会给所有已售的通用

纯电动

车车主提供转换接头，而通用第一款采用特斯拉标准充电接口的车将于2025年推出，未来还会把特斯拉的充电桩接入到通用汽车的手机App里。

在此之前，福特也宣布与特斯拉达成合作，特斯拉将向福特开放超级充电网络。从明年年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器，在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。而福特的下一代电动汽车，预计在2025年左右推出，将配备可以直接连接到特斯拉充电桩的充电插头，在没有适配器的情况下直接充电。

▲福特宣布接入特斯拉超充网络

在福特和通用汽车宣布采用特斯拉NACS后，Stellantis也在6月13日发布了一份声明，表示正在考虑采用特斯拉NACS充电标准。

▲美国本土接入特斯拉超充的车企

紧接着，马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络，如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话，那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。

再往前看，美国第一家接入特斯拉超充网络的公司是Aptera，就在特斯拉宣告开放NACS充电规格之后，Aptera随即宣告要采用此充电规格，旗下首款三轮太阳能电动车有望成为业界首款采用NACS充电规格的纯电车型。

▲Aptera电动车

在此需要说明一点，目前北美的充电标准主要有两种，一种是特斯拉所制定的充电标准，即北美充电标准(NACS)，这种标准目前只有特斯拉在用，第二种便是传统的联合充电标准(CCS)，特斯拉之外的车企大部分都采用该标准，包括此前的通用、福特等。

▲特斯NACS充电标准

虽说在美国采用CCS充电标准的车企数量远高于采用NACS充电标准的车企，但所有CCS充电标准的充电桩加起来都没有特斯拉充电桩的数量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2万个充电桩，而根据美国能源部报告，美国只有约5300个CCS充电桩。

可以说，特斯拉正在重新定义美国电动车充电“标准”，而随着福特和通用两大传统车企接入特斯拉超级充电网络，未来特斯拉的超级充电网络覆盖面只会越来越广，充电桩数量也会持续增加。

除了美国本土地区，特斯拉在其他国家开放充电网络的时间其实更早一些。2021年，特斯拉充电桩便率先在荷兰开放，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。

而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中国试点开放充电站，可用车型包括BBA、蔚小理、

比亚迪

等30个品牌的37款新能源汽车，这些车的车主只需要下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

▲中国试点特斯拉超级充电桩的品牌车型(信息来源：特斯拉)

另外，特斯拉此次试点开放了10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，在

北京

和

上海

各开放5座超级充电站，目的地充电站则分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

▲特斯拉超级充电桩试点开放地区(图源：特斯拉)

不过，与美国地区的充电标准不同，中国所有的电动汽车均采用一个充电标准。因此，特斯拉充电网络在中国的开放便成为了特斯拉单方的商业行为，即只要特斯拉方面开放，符合车型就可以直接使用。无需像福特、通用那样合作，还要转换为相同的充电接口。

至今，特斯拉已经在包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

除此之外，多家充电公司也表明将采用特斯拉的充电标准。

6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。同一天，在美国经营电动汽车充电站的Blink Charging Co、隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV、位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd都表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。也就是说，足有4家充电公司在一天内宣布加入特斯拉的充电网络。

▲Blink宣传海报

此外，特斯拉的NACS标准还获得了CCS充电接口倡议协会CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力于各种形式交通运输电气化的协会，此前一直在推广CCS联合充电标准。不过，CharIN指出，任何技术要成为标准，都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序，特斯拉的NACS也不例外。

可以发现，特斯拉的超级充电网络正在逐步向全球范围扩张。

02

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从卖车到卖电 商业模式加速落地

特斯拉开放超级充电网络，为除特斯拉以外的车企和第三方充电公司提供了便利，一定程度上增加了其他车企的竞争力，表面上看是亏了，实际上却赚得更多了，特斯拉也借此开启了一项全新的商业模式。

首先，特斯拉开放超充网络是基于需求端和政策端的双重驱动考量。近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，但在充电网络布局方面还有很大的增量空间，补能焦虑依旧是众多电动车用户的痛点，而政府也为此推出了众多补贴，来加强电动补能基础建设。

就美国本土而言，美国政府为了完善电动汽车充电网络，推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人民币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

而在中国市场，中国公共充电桩为179.7万台，车桩比仅为2.5：1，节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。就在今年4月24日，工信部副部长辛国斌还提到要制定加快充换电建设等支持政策，所以说未来对充电桩建设的补贴力度可能更大。

补贴是一方面，而更关键的是，特斯拉开放超级充电网络后，更多的电动车用户可以享受到这一服务，也就会有越来越多的人更倾向于购买电动车，这对整个电动汽车行业的发展是

百利

而无一害的。

当然，特斯拉也有基于商业利益的考量。特斯拉今年已经连续几次降价，这也导致了其利润下滑，而开放充电网络有利于提高其充电桩的利用率，可以一定程度上增加营收。

▲特斯拉3月初降价后官网售价

据了解，美国投行高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。另外，特斯拉超充桩的电费要贵一些，使用特斯拉超充桩一度电要花1.8元，而公共充电桩高峰期也就1.5元/度，这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

除此以外，特斯拉开放超充网络还是特斯拉宏伟蓝图的关键一环。马斯克在今年的投资者日活动上公布了特斯拉宏伟蓝图的第三篇章——走向完全可持续发展的能源之路。而充电网络正是其中的关键一环，马斯克表示，特斯拉正在全球范围内建设充电站，将不仅仅为特斯拉充电，而是向更多的汽车品牌开放。而且，马斯克希望未来不只是汽车行业，整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

不得不说，特斯拉开放超充网络的背后，实际上藏着马斯克的宏伟蓝图，既关乎商业、更关乎事业。

03

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特斯拉分享FSD 累计开放900多项专利

特斯拉不仅开放了超级充电网络，而且还将开放自动驾驶技术FSD(Full Self-Driving)给其他车企。而在此前，特斯拉还曾宣布对外开放与新能源汽车相关的专利，供业界免费使用。

几天前，马斯克在推文中公开表示，特斯拉将授权自动驾驶技术给其他车企。作为特斯拉的关键技术核心之一，FSD几乎是业界最完善的自动驾驶技术之一，一直以来被视为“护城河”一样的存在。马斯克对外开放FSD，意味着其他汽车也可以享受到特斯拉的自动驾驶技术，而特斯拉的产品竞争力则会相应地打折扣。

▲马斯克推特内容

事实上，这并不是马斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，马斯克在特斯拉的2020年第四季度财报电话会议上就曾透露过，特斯拉对其所持软件技术持开放态度，这便包括Autopilot以及为改进其自动驾驶技术而构建的神经网络训练。

而业界有人猜测，特斯拉之所以开放FSD，其实还是为了不断突破自动驾驶技术的瓶颈。

从2014年开始，FSD已经经过了多次迭代升级，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克表示FSD Beta已经累计行驶接近2亿英里(约3亿公里)，其影子模式已经收集了大量的复杂路况数据，但是，这还远远不够，比如，特斯拉FSD在中国的各种复杂路况下的表现就还需要优化，也即是说，FSD还需要更多的数据来支撑其升级和突破，而开放FSD便是一个简单有效的方式，多家车企使用总会比一家车企行驶的里程更长、复杂路况更丰富，数据也就更多，FSD的迭代发展也就更快。

▲FSD行驶里程数呈指数型增长

但是，无论是出于什么考量，马斯克

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特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。玩车网

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

1、首先，纯电动汽车虽然没有了变速箱，但也是有档位开关的，如上图所示是北汽新能源纯电动汽车的档位，我们想要启动车辆，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门;1自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上，起步时注意刹车手刹和油门应配合好，挂上D挡后，松手刹的同时慢抬刹车等同于手动挡车的慢抬离合器然后轻点油门，让车辆慢慢起步切忌猛踩油门;如上图所示是北汽新能源纯电动汽车的档位，我们想要启动车辆，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门踏板准确来说应该是电力踏板。

2、停车松开电力踏板，踩住刹车，等车子停稳后将档位旋转到N挡，然后直接拉上手刹有电子手刹的则将按扭向上提起，最后按下熄火键搞定电动汽车省电的方法以经济时速匀速行驶，避免非油即刹这个道理和油车一样，但;电动汽车一键启动正确用法1 一键起步 第一步，驾驶员坐到驾驶座后，按一下启动键，此时ACC灯亮，然后再按多一下，此时车辆进行自检第二步，踩下刹车，按下一键启动键进行点火启动第三步，松开脚刹，可以选择原地热车。

3、电动汽车怎么起步 首先启动前检查动力舱内高压电器表面是否有水，并用布擦拭干净检查电池是否固定牢固目视检查轮胎，观察胎压是否过低，清洁胎面内的杂质检查车轮螺母是否松动脱落，必要时拧紧检查车下有无油水;1很多电动汽车的档位和普通自动挡车不同，电动汽车的档位是一个盖子形状，换挡用拧2一般4个档位，R档N档D档S档以及运动档，若是小车，可能是R档N档D档三个档位3起步时，要把安全带系好，随后踩紧刹车，右;启动电动汽车，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门踏板，这样就完成了起步。

4、注遇到类似于特斯拉电动汽车不是常规钥匙开关启动的话只需要轻踩刹车车就会通电启动之后挂挡就可以直接走因为特斯拉是没有专门的“手刹”挂“P”档就等于拉了手刹2放下手刹换挡操纵机构手柄置于“D”档右脚轻踩电子;电动汽车的车门怎么打开 直接按压门把手即可弹出，电动汽车采用的是隐藏式的门把手，根据车型的不同，电动汽车门把手开启的方式也不同因为采用的是隐藏式的门把手，所以电动汽车门把手大多数是感应式，汽车的钥匙靠近;如紧急情况，一定先抓后刹车，如果紧急情况，先抓前刹车有可能造成车子向前翻车，造成危险左边是后刹，右边是前刹，右手把是油门，新手一定要熟练人员陪练以免造成危险电动汽车省电的方法1以经济时速匀速行驶，避免。

5、一打开易开共享电动汽车驾驶员这边的车门二放下易开共享电动汽车电子手刹开关三踩下易开共享电动汽车的刹车踏板，要踩到最底部，踩不动为止，用来准备启动发动机四按下易开共享电动汽车的一键启动键五易;把钥匙插到电源锁孔里，左转就行了，左转的时候稍微用点力，听到座垫那里传出一声响就是打开了，一般座垫打开了会弹起一点来关电动车座垫的时候只要用力拍一下座垫就锁住了注意转的时候不要使劲往里插钥匙，那是锁车把;不同于传统燃油发动机是通过发动机的热量来得到暖风的，纯电动汽车则是通过汽车内部的电阻装置来实现加热然后再通过鼓风机向车内输送热量的，因此纯电动车的车主也要注意在开暖风时最好不要把AC按键也打开了雷丁电动汽车是;1首先，纯电动汽车虽然没有了变速箱，但也是有档位开关的，我们想要启动车辆，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门踏板准确来说应该是电力踏板，这样就。