特斯拉电动车充一次电需要多少电费？为什么呢？

电费的多少取决于

充电桩

的性质。

特斯拉

有一个政策，给汽车充电是免费的，当然，这只是针对那些在2017年购买汽车的人，作为一个特殊的。特斯拉官方赠送的是终身免费充电，也就是说，当你去特斯拉超级充电站时，是完全免费的。家祥兄在2016年12月买了这辆车。值得骄傲的是，它是

国家电网

家用充电桩0.4733元/

千瓦时

(无阶梯电价)，85KW车型充满电的费用约为32-37元。

如果是公共充电桩，成本约为人民币...... 一辆特斯拉在充满电的情况下使用约100千瓦时(

Model S

100D)。这款车型的行驶里程为579KM，因此可以计算出这款车型的耗电量为每公里100KWH。充满电的特斯拉消耗约100KWH(Model S 100D)。该车型的行驶里程为579KM，因此可以计算出该车型每公里的耗电量为100KWH，70KWH可以行驶500公里。特斯拉一次充满电的电费是58.94克朗(约合43.81元人民币)，每年行驶15000公里只需要1768克朗(约合131元人民币)。

以台湾电动车100公里15度的耗电量来分析，以5毛钱的电价为基础，100公里的电费只要8元左右。跑100公里只花8元钱的电费，可以说是节省了很多。但给model 3充电需要多少千瓦时呢?60千瓦时。

Model 3

是特斯拉的一款中型

纯电动汽车

，它的轴距为2875毫米，长宽高为4694。斯拉瓦的自控超级充电桩1千瓦时的价格是1.8元。

同样的方式，零充电到52kWh的价格为93.6元，55kWh的价格为99元，80.9kwh的电池价格为138.24元。与2.35元/千瓦时的斯拉瓦相比，100千瓦时的充电费将近235元。而买燃油车，235元加一箱油能跑600公里岂不美哉?

车号

，车家，车纵... 哥的Model S 60D，如果需要付费充电，那么每次充电需要60度到70度之间，也就是130到152元之间，可以跑380公里左右(夏季时... 拉满一次电可以跑500-600多公里，拉满一次电大约是几十元。根据我们的了解，特斯拉的最大充电续航里程约为80公里/小时，充满一次电约消耗68-8。

特斯拉推出了全新的Model S性能版车型，指导价117.49万。

与价格再创新高的是，性能以及续航同样捅破行业天花板，续航840km，加速2.1秒以及急速320km/h的状态，很显然成为这个EV时代不折不扣的霸主。

至少这台车上市之后，我没有看到哪位国产新势力摩拳擦掌要吊打Plaid版的Model S。

之所以有如此强势性能，根本原因在于Plaid版车型上，特斯拉为其配备容量更大的电池包，并且对电池结构进一步优化，这使得续航成绩继续提升，并且由于三电机的出现，让这台车电机总功率超过800kW，从基础性能上来说足够吊打任何一台超级跑车。

略有夸张的来说，Plaid版车型吊打的已经不是超级跑车，而是整个行业。

严格意义上来说，Model S已是英雄迟暮，作为最早推出的车型，其实从研发理念以及架构设计上来说，Model S的整体优势远远落后于Model 3，尤其是在自动驾驶以及电气化架构上，特斯拉淘汰Model S将市场拱手相让于Model3的意图早已昭然若揭。

而此次推出Plaid版车型，一来是为了强化Model S整体市场定位，二来则是让技术以Plaid版的方式呈现出来，不排除后期技术成熟之后下放至Model 3上的可能。

无论哪一种，Plaid版的出现都意味着在EV电动车领域，原本就拥有出色自动驾驶技术支撑的特斯拉，再次秀出了自己的肱二头肌。

很显然，2.1秒的加速成绩，对于更多企业来说是PPT上的数据，想要量产还需要一段时间。

根据SNE Research的数据，8月份全球电动汽车电池出货量为10.8GWh，比去年同期增长41.3%。电动车电池市场终于出现了显著的增长，当月装机量最大的供应商是CATL、LG化学和松下，基本上大部分供应商的业绩都有所增长。

2020年8月全球电动车电池装机量TOP10榜单 ：

宁德时代：2.8GWh

LG化学：2.4GWh

松下公司：2.1GWh

三星SDI：0.6GWh

比亚迪：0.6GWh

SK Innovation：0.5 GWh

CALB：0.3GWh

Envision AESC：0.2 GWh.

国轩：0.2GWh

PEVE：0.2GWh

2020年1-8月全球电动车电池装机量分析：

LG化学：15.9GWh，这个成绩同比去年翻了一倍。主要来自特斯拉Model 3、雷诺Zoe和保时捷Taycan EV等车型的贡献;

CATL：15.5 GWh ，这个数据在下降;

松下公司：12.4GWh，同样，数据在下降;

三星SDI：4.1GWh，增长了57.5%。主要来自奥迪E-tron、福特Kuga PHEV和宝马330e等车型的贡献;

比亚迪：3.7GWh，这个数据下降了超过50%;

SK创新：2.7GWh，同比增长了一倍以上。主要来自起亚Niro电动车，现代 Porter 2电动车和Soul Booster的贡献;

Envision AESC：2.2 GWh ，数据仍然在下降;

PEVE：1.2 GWh ，数据在下降;

国轩：1.2GWh，数据在下降;

CALB：1.2GWh，数据有增长。

2020年1-8月全球电动车电池装机量总量为64.7 GWh ，这比71.8千兆瓦时下降了9.9%。2020年1-8月，的确是相当具有挑战性的月份。

排名第一的电动车电池制造商仍是LG化学，销量翻了一番，达到15.9GWh。早在一年前，LG化学还只是第四名。

排名第二的CATL，15.5 GWh YTD，目前宁德时代仍然在改善业绩，获得年度累计装机量第一的位置仍然可以期待，但很明显可以看出来整体业绩仍然低于2019年。玩车网

排名第三的松下，12.4 GWh，也低于2019年的整体水平，可能是因为松下目前没有LG化学和CATL那么多的新项目规划。

在TOP10中的 前六大厂商，几乎控制了84.1%的市场，而去年这一项数据为80.0%。韩国企业LG化学、三星SDI和SK Innovation占有量为35.1%，比去年同期的16.2%大幅增长。

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