因这事，上交所终止吉利汽车科创板IPO审核（2年内将推7款新车，吉利要用银河撬动新能源主战场？）

用民生视角报道 汽车 资讯 / 左右观车6月28日报道——

看好“科创板 汽车 第一股”的投资者要失望了。

本以为在科创板可以铁定上市的吉利 汽车 突发“撤回申请”的公告，让市场一头雾水。是什么原因导致吉利 汽车 暂缓科创板IPO申请呢?上交所和港交所的公告基本说清楚了。

6月25日，上交所官网消息称，上交所决定终止对吉利 汽车 控股有限公司首次公开发行股票并在科创板上市的审核。吉利 汽车 和保荐机构申请撤回申请的文件名称为：《吉利 汽车 股份有限公司关于撤回首次公开发行股票并在科创板上市申请文件的申请》。吉利 汽车 还称，此次撤回申请不会对集团的财务状况或营运造成任何重大不利影响;待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。

吉利 汽车 同日晚间在港交所发布的公告显示，鉴于公司经营决策和战略调整，经与中介机构审慎研究及讨论，并经当天召开的董事会会议审议通过，决定撤回科创板上市申请。公告中，吉利 汽车 提到，将对旗下智能 汽车 品牌极氪智能 科技 寻求不同的外部融资方案。

吉利 汽车 在此前针对科创板IPO问询的回复中提到，传统车企以硬件开发见长，目前正在处于转型过程，而部分新兴新能源车企在设立之时就以软件开发为重，因此有一定的先发优势，“公司也正在积极投入软件研发转型，已建立了超过千人的软件工程师团队，全面开展各项相关技术开发升级。”

从对外宣布拟在科创板上市，到撤回上市申请，吉利 汽车 耗时整整一年。

针对终止申请，媒体给予吉利 汽车 的关注是：2000亿 汽车 巨头撤回科创板IPO，将为旗下公司寻求外部融资，会否继续寻求A股上市?网友在留言中表示，吉利 汽车 此次撤回申请也许有另外的隐情，从长期看寻求A股上市是一定的。

我们注意到，上交所披露吉利 汽车 的申请状态已经显示终止。在本次状态更新前，IPO审核状态显示因财报更新进程中止。

吉利 汽车 是我国自主品牌乘用车企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，自主掌握 汽车 领域核心技术，广泛布局主流车型市场。

根据吉利 汽车 当时披露的招股书申报稿，该公司拟在科创板发行不超过17.32亿股，计划募资200亿元人民币，用于新车型产品研发及前瞻性技术研发等。

随着撤回科创板上市申请，“科创板 汽车 第一股”亦宣告终止。

左右观车评论：

从IPO申请开始，市场就期盼“科创板 汽车 第一股”快点上市，到吉利 汽车 突然撤回科创板IPO申请，可谓“来也汹汹，去也汹汹”。

撤回申请肯定是有原因的，除了前面提到的“原因”之外，是不是网友所言“还有其它原因”，还真不好说，毕竟吉利 汽车 在公告中说了，“待有关条件成熟后，再积极推进人民币股份发行上市工作。”这说明，现行条件还不成熟。

至于何时条件会成熟，还真不好断言，你说呢?

在国内自主品牌中，吉利在燃油车领域已成为造车的领军企业之一，而近年来消费者所注重的新能源领域，吉利也略有尝试，只不过相比众多车企的新产品输出，吉利并未完全发力。在这条赛道上，吉利20万以下的中低端市场有几何，30万以上的高端市场则有

极氪

，单唯独在中层市场有所空缺。这一次，吉利将目标瞄准了消费者最为聚焦的中高端区间。

2月23日，在吉利新能源品牌战略发布会上，吉利正式发布了旗下全新银河系列品牌以及神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“银河N OS”等新能源电气化技术。同时，品牌首款智能电混SUV“吉利

银河L7

”也正式同步全球首发，并开启预订。

作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，

吉利银河

采用了全新LOGO。据了解，品牌将在2年内分别推出4款智能电混L系列、3款智能纯电E系列共7款产品。其中，首款电混SUV银河L7与首款电混轿车银河L6将在今年二、三季度分别交付;首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

从设计就能看出，这次吉利银河推出的产品将“大有不同”。此次首次亮相的吉利银河智能电动原型车——银河之光，跳脱了电动车设计同质化的路线，延续吉利涟漪设计美学，同时该车也是吉利“天地一体化”造车理念的载体。

据了解，吉利银河的所有产品都将采用“银河之光”的设计语言。即便是电混L系列的银河L7也同样拥有个性、前卫的车头造型，和目前市场上的其他混动车型都有所不同。单从视觉感受上来说，新车给了我们足够的新鲜感。

当然，若没有核心技术的支持，再漂亮的皮囊也不足以支撑品牌生存。作为吉利银河首款产品，吉利银河L7基于e-CMA架构打造，车身尺寸为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，定位紧凑型SUV。新车将首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大技术，是品牌首款低碳制造的智能电混L系列产品。

在性能上，吉利银河L7将标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，百公里加速6.9秒s，并支持弹射起步。同时，百公里5.23L的亏电油耗，以及1370km的CLTC综合续航里程，在能耗与续航的表现上也保持了同级里中上水平。

值得一提的是，新车搭载了银河自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互，在视觉感受上把科技感拉满。此外，在智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案将很快推出。

自吉利银河系列发布之后，

吉利汽车

的品牌架构也随之变化。其中博系、缤系、

帝豪

系，以及中国星将形成“吉星”产品系列;而曾经主打纯电的“几何”也将回归吉利品牌，并根据燃油、混动、纯电这三大细分市场的消费者需求相互补充赋能。至此，吉利完成了品牌三大子系列的产品矩阵布局，同时也填充了在中高端市场的新能源产品空缺。

编辑=卢宇宏

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前言：" 汽车 产业革命已经开始"暴动"，从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这是一部正在发生的 汽车 产业革命剧，这是一场充满机遇与挑战的百年 汽车 变革剧。"这是李书福在近日讲话中对于目前 汽车 行业所说的一句话，不过在这场百年 汽车 变革剧中，作为自主一哥的吉利却还只是扮演者一个小角色。

2020年吉利全年销售新车132万辆，已经连续第四年坐上自主品牌车企销量冠军的位置。但相比于销量排名第二的长城、第三的长安，吉利却是唯一增速为负的，全年销量同比下滑3%。更为重要的是，在新能源车领域，吉利销量仅仅6.81万辆，同比大幅下滑66%。在燃油车市场争夺中王者般的吉利，在新能源战场上却沦为最底层。

高估自己的吉利

早在2015年，吉利 汽车 便提出了新能源 汽车 发展战略——"蓝色吉利行动"。可以说是极具前瞻性，在那时候吉利的目标是"2020年新能源 汽车 销量占整体销量超90%"，其中插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%，纯电动 汽车 销量占比35%。然而2020过去，吉利新能源销量在整车销量构架中却只占到了5.2%，与15年制定的计划相差甚远。

吉利所拥有的新能源品牌在国内应该是最多的了，纯电动子品牌"几何"、与沃尔沃合资设立的高端电动 汽车 品牌"极星"、定位低端市场的"枫叶"、还有自身的帝豪系列。

而立志成为"东半球最好纯电动 汽车 "的几何 汽车 ，2020整年销售也才仅仅1万出头;曾被李书福给予厚望，希望成为第二个蔚来的"极星"品牌，2020年累计上险数不足400辆，

其首款车型Polestar 1更是据传即将停产;而枫叶品牌更是鲜为人知，还与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品产生冲突。 Comment by 瀚钰: 确认下型号，我记得Polestar 1是多年之前的油车，停不停产跟它的新能源做得如何无关

归根结底，吉利在新能源销量方面的不尽人意无外乎这几个问题，产品"油改电"无创新，并且产品定位混乱。

从吉利的首款电动车，到帝豪EV、几何 汽车 系列、枫叶 汽车 、吉利几乎所有电动产品都采用了"油改电"思路，基于传统燃油车自然延伸而来的新能源车，往往不能延续其在燃油车市场的表现。因为油改电"的产品往往存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

或许在新能源发展初期，"油改电"能有一定的销量，但是在现在，"油改电"这种打着电动车的名号，却卖燃油车的壳这样的产品，根本没有竞争力，消费者已经不会为此买单了。

在吉利的产品与品牌战略方面，吉利常被人说太复杂，看不懂。随着" 科技 吉利"的发展，通过一系列兼并和收购，吉利的版图越来越大，多类型业务、多模式合作，以及将业务延伸至飞行 汽车 、通信卫星等广泛的领域，版图越来越大的同时，吉利的公司结构也更加复杂，其品牌定位也愈加混乱。

拿长城 汽车 作为对比，长城 汽车 无论是WEY品牌，还是哈弗品牌，亦或是欧拉，其产品定位都十分明确，各有涉猎。而吉利的各品牌却似乎是如同一家人对打，产品间总出现竞争。例如吉利帝豪GSe售价10.99万元起，几何C售价12.98万元起，消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外，枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元，挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。

值得一提的是，吉利已经不是第一次犯过于复杂的品牌和产品线这样的错误了，14年前吉利曾有帝豪、全球鹰、英伦 汽车 三个品牌，但是当初的吉利无论是产品力、品牌力、亦或是渠道能力均无法同时支持三个品牌的差异化。最终在14年不得不做出了"一个吉利"决策。

彻底疯狂的吉利

以往的 汽车 企业，专心造好车就是好企业，但是，进入智能 汽车 时代，企业不仅要造好车，还要有好的核心技术，如车联网、自动驾驶、人机互动方面，而这些恰好是吉利的软肋，

多次抨击造车新势力"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的李书福终于坐不住了，2021年伊始针对新能源产业多次出手。更是与曾经自己口中所说的"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的FF 汽车 进行合作，将给FF国内量产代工。

仅仅是1月份，吉利不仅仅是与FF合作，吉利还与掉队的互联网巨头百度签约，合作造车;玩车网

随后与国内互联网巨头腾讯签署战略合作围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开战略合作;1月13日，吉利又同富士康官宣合作，代工新能源车;此前，吉利还接盘了破产重组的力帆，并在1月26日宣布力帆代工吉利换电新能源车。

吉利的频繁出手，可以看出吉利对于在新能源方面的发展十分急迫与慌张，这种急于求成的状态，都是为了能够加速其电动化、智能化进程。但与此同时也令人担忧的是，吉利在这么多外部合作与自身品牌繁多的情况下，还有多少精力去做自己的研发呢?并且给FF、百度以及富士康代工有多大意义所在呢?作为自主一哥，作为一个独立 汽车 制造商品牌，代工只会丧失自己的优势，合作的方向应该更多是 科技 研发方面，认准方向，坚定信念，持续打好自身基础，才能形成可持续发展的优势。

毕竟，如今 汽车 智能化、网联化、电动化的发展趋势，与传统 汽车 已经有了质的变化，不再是李书福曾经说的四个轮子、两部沙发加一个铁壳就把车造了这么简单了，现在更多的是 科技 与软件定义 汽车 ，让 汽车 更具灵活性、适应性、可塑性，在未来车企也会更多的是通过 汽车 软件升级为用户提供价值而产生收益。

吉利还有救吗

向电动化转型非一日之功，特别是体积如此庞大的吉利。在新能源市场 探索 多年，但一直没有取得多大成果的吉利，为了自救终于有了新计划。

最近吉利透露出要成立一个全新新能源部门的计划，据说该部门将直接负责营销旗下的领克品牌SEA电动 汽车 ，以及面向大众的几何 汽车 ，将他们整合， 探索 新的产品规划、营销和销售的新方式。

将旗下新能源品牌进行整合管理的吉利，如果能形成真正独立的电动化思路与发展模式，不再"油改电"，顺应市场的需求，对人机交互、智能驾驶、智能网联方面加大研发，增强核心竞争力，打造出自己的爆款，那么吉利就真正找到了其从传统企业迈向新能源企业的第一步。