如何看待新能源车频繁降价？

今年的降价潮有多猛，可能早就超出大家的想象。就以

特斯拉

来说，先是年初率先下调售价，打响新能源降价潮的第一枪，之后一段时间价格也是频繁调整，进入到8月份，更是在不到一周的时间内就开启了两次大降价，而此前特斯拉自己刚刚签订的不讲价承诺书显然成了一纸空文，因此一时间成为国内话题热度最高的新能源汽车品牌。

今年以来都有哪些调价?

特斯拉“忽上忽下”的价格调整，似乎由来已久，只是今年尤为频繁。

新年伊始，特斯拉发布，1月1日至2月28日完成交付的

Model 3

和

Model Y

新车订单，既可以获得6000元的交付激励方案，还可以获得4000元的保险补贴。紧接着1月6日，特斯拉就宣布国产特斯拉全系降价，入手门槛已低至22.99万元，最高降幅近5万。特斯拉用一波力度空前的降价，给国内消费者带来“新年礼物”，同时也狠狠地搅动了中国汽车圈，降价狂潮的大幕自此拉开。

在此后的一段时间，特斯拉似乎稍有“收敛”，主要在2月份针对不同车型进行了小幅涨价，涨幅基本在2000元左右。6月份还曾针对特斯拉Model 3后轮驱动车型推出过8000元保险补贴的政策。就在消费者觉得特斯拉可能要消停一段时间的时候，特斯拉就已经开始酝酿下半年的“大招”了。

7月1日，特斯拉宣布，中国大陆用户购买全新

Model S

/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。其中，Model S现车77.39万元起售;

Model X

现车86.39万元起售。7月7日又宣布，升级Model 3/Y引荐奖励，成功引荐好友下订并提车，购车人可赢得3500元引荐奖励、90天EAP免费试用权。另外，引荐人可享有7000积分奖励，可兑换超充额度、儿童学步车等众多好礼。

这还不止，8月份更是继续“开大”。8月14日，特斯拉针对Model 3后轮驱动版现车，推出了8000元的限时保险补贴政策。针对Model Y长续航版和高性能版车型售价，直接下调1.4万元。两天之后，特斯拉官网再次下调了全新Model S/X的现车价格，推出了5.4万元-7万元不等的优惠。优惠后，全新Model S和X的售价也降至了历史以来的最低点。

频频降价的底牌是什么?

关于特斯拉的大范围大幅度降价，网络上也是流传各种说法，要么是说特斯拉卖不动了，马斯克光环散尽，要么是说特斯拉对国内车企大开杀戒，他们难以招架，还有说是大范围车主维权而最终“讨而无法”。。。。。。不过这些似乎并不为马斯克所动，比如马斯克就曾在个人社交平台上回应表示：“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人也不给特斯拉补差价，就这样吧。”看似有些傲慢，但其实这来自特斯拉本身的底气。

为什么这么说呢?先来看一组数据，在刚刚过去的2022年，特斯拉全球共计交付产品超131万辆，同比增长40%，超越第二名

比亚迪

的91万辆纯电动车销量，稳坐行业第一。 7月3日，特斯拉官方发布其二季度生产及交付报告，该季度特斯拉全球生产了近48万辆电动车，交付超过46.6万辆电动车。这一成绩特斯拉继续打破单季度交付记录，向着全年50%交付增长的目标迈进一大步。可见，特斯拉在全球新能源汽车领域，依然是稳稳把持住了头部位置，至少目前来看，“卖不动”的说法很难成立。

还有一点不可否认，十年补贴大潮褪去后，特斯拉几乎是唯一一家在中国，也是全球强盈利的新能源车企。对比部分中国车企的毛利率，特斯拉还有很大的降价空间。一个惊人的事实是，虽然比亚迪2022年是全球新能源汽车销冠，但一辆特斯拉的毛利(约12.26万元)抵得上四辆半比亚迪(2.75万元)，而看似光鲜的“蔚小理”更是仍在亏损路上，因此，在利润空间这部分，特斯拉要远高于比亚迪和一众新势力车企。

还有，与大多数车企不同，特斯拉走的是一种“重研发轻营销”的路线，每年的广告营销费用几乎都为零，但研发费用却占了很大一部分，以今年二季度财报数据为例，特斯拉二季度全球总收入约249亿美元，同比增长47%，净利润约27亿美元，而研发费用达到9.43亿美元(约合68.15亿元人民币)，同比增长41%。这种“把钱花在刀刃上”的做法，很重要的一点就是获得了进一步降低成本的解决方案，就比如随着生产规模逐渐扩大，单车的生产成本得到有效降低，包括原材料采购、制造过程的优化以及工厂运营的效率提升，从而使降价成为可能。因此，这也使得特斯拉对于成本的控制做到“遥遥领先”的水平。

“重研发”的另一大回报，自然是带来更为先进的技术和优秀的产品力，目前，特斯拉Model S和Model X基于特斯拉第一代汽车平台开发，Model 3和Model Y是基于第二代汽车平台开发，而在今年3月1日的投资者日上，特斯拉发布了第三代汽车平台，将更为专注于降低成本和提高汽车产量。据悉，马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。

未来或将进一步下调价格

其实自去年年底以来，特斯拉在美国、中国和其他市场多次大幅降价，并增加了折扣和其他激励措施，试图抵御竞争和经济不确定性。马斯克曾在电话会议上表示，“我认为，我们正处于动荡时期。此外，我认为牺牲利润率来生产更多汽车是有道理的。”换句话说，从大环境来看，宏观经济状况的持续不稳定，直接导致特斯拉不得不采取继续降价策略，尽管他对竞争对手的全面价格战挤压了该公司自己的利润。

基于颇有成效的成本利润控制，特斯拉也有更大的底气直面降价。据外媒报道，特斯拉在过去五年中，成功将电动汽车的价格降低了一半，同时营业利润率从-15%提高到15%以上，而凭借即将推出的下一代汽车平台技术，未来五年，特斯拉的价格可能会继续减半。换句话说，特斯拉不仅不会停止降价，而且还会加大降价力度。

小结：

特斯拉的频繁降价，看似有些疯狂，但其实绝对不是简单的“以价换量”，背后的销量、利润以及控制成本的能力，都是不能忽略的。未来的新能源汽车市场，价格战或将持续发酵，竞争也将日益激烈。对于国内自主品牌和新势力车企而言，在保有现有优势的同时，也应该“取其精华去其糟粕”，内外兼修，必将大有可为。

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随着技术不断创新，汽车更新速度也在逐步加快，为了增加产品竞争力，新车有着“三年一小改，五年一大改”的规律;

特斯拉

作为全球新能源佼佼者，今年一月份开启了降价模式，Model3最高降幅近3万元，低配版已经低至22.99万元，降价过后销量飙升;

但以特斯拉的风格，降价只是提升销量的一小部分，提升产品的核心竞争力才是最为关键的，目前特斯拉Model3传出了全新改款的消息;

全新Model3的内部代号为Highland，新车会在外观、动力及电池方面作出升级，预计全新的Model3将会在2023年第三季度在

上海

超级工厂进行投产;

外观方面，从谍照图片来看，只针对前后保险杠进行了伪装，预计会在前脸及尾部进行重点的优化改善，其外观设计将会采用和老大哥全新

Model S

一样的设计风格;

内饰方面，全新

Model 3

虽然暂未公布其内饰设计，但预计同样会使用Model S的设计风格，包括全新的yoke方向盘，液晶仪表及更大的中控大屏的设计，更符合年轻人的需求;

动力方面，预计新车有可能会采用特斯拉最新的4680电池，其续航有望进一步提升;

不过目前4680还未国产，未来还要看特斯拉的官方消息;

全新一代特斯拉Model3最核心的是将会对计算平台进行升级，由的HW3.0升级为HW4.0，内核CPU增加至20个，摄像头接口数目也增加到了12个，全新硬件的升级预示着特斯拉的自动驾驶能力将会更加强大;

全新Model 3在外观、内饰都做了全新的升级，如果采用4680的全新电池，新车续航里程也会进一步提升，加之搭载全新硬件HW4.0后智能驾驶辅助的能力会更强;

根据目前特斯拉的销售策略，新车价格预计跟现款一致，甚至还有肯呢个会随着成本的变化而降低;

写到最后：

特斯拉的每一款新车型都堪称王炸，对于整个新能源汽车行业都会产生较为深远的影响，全新特斯拉Model3的表现如何，我们拭目以待!

你对全新Model3的产品竞争力怎么看?玩车网

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新能源车的频繁降价可能是由于市场竞争加剧，以及政府对新能源汽车的支持政策逐渐减少等因素导致的。例如，特斯拉在2023年1月6日宣布降价，最高降幅达4.8万元，其中畅销车型Model3的起售价降至22.99万元，降幅在2万～3.6万元间。除此之外，多家车企也开始加入降价促销行列，例如国产新势力汽车品牌零跑汽车和奇瑞新能源等。