斯拉市值首次突破1万亿美元，公司是如何营收的？

特斯拉的营收主要有以下三点。

一、电动汽车的售卖

特斯拉主要是一家新能源汽车公司，因为特斯拉的主要营收是电动汽车的制造和售卖，通过在全球范围内的制造，销售电动汽车从而使特斯拉的股价节节攀升，从目前来看，特斯拉现在处于电动汽车领域的龙头公司，电动汽车现在是美国大力扶持的一个新兴产业，而且是未来具有很强发展潜力的行业，对未来汽车行业将产生很大的变革，可以说特斯拉面对的是一个几万亿美元的汽车市场，市场给予特斯拉极大的想象空间，因此特斯拉的股价才得以突破一万亿美元，这正是看中了特斯拉未来在电动汽车领域的主导地位以及可预料的巨大利润空间。

二、电动汽车相关衍生服务

一旦特斯拉汽车全球销售达到了一定数量的规模，那么特斯拉面对的将是全球几亿的特斯拉车主，这几亿的特斯拉车主将是一笔不可想象的无形财产，用户即规模，规模即市占，这几个亿的车主的后续维修，保养以及保险服务，充电桩服务，可想而知，每天光充电收费都将带来不可想象的利润，更不要说车险收费，以及后续的保养，维修等等。

三、高端汽车服务收费

特斯拉在售卖车辆的同时也提供高端汽车服务收费，比如高精端地图，以及车载设备的售卖等等，更有针对高端车主的自动驾驶服务，这些高端服务收费可以说利润率很大，而且随着用户忠诚度增加，这些高利润在以后还会更加迅速增长，这些都是特斯拉新的利润增加点，也为特斯拉利润的多元化提供了想象空间，可以说非常不错，而且随着普及有利于的增加，这一利润增速会越来越快。

综上：特斯拉的利润增加已经多元化。

之所以新能源车卖一台亏一万是因为在2022年新能源汽车的原材料上涨之后，新能源汽车就出现价格倒挂的现象，才导致每卖出一台车亏损1万左右。

一、为什么新能源车卖一台亏一万?

像特斯拉、荣威、比亚迪等等多家新能源汽车厂商已经集体涨价，导致这次新能源电车集体涨价的原因是因为电池的原材料价格疯涨以及芯片短缺，就助推了新能源汽车成本的攀升，所以一些车企在高昂的成本面前就面临着卖车就亏损的尴尬局面，中国汽车工业协会副秘书长表示新能源汽车近段时间的成本增长的速度实在太快了，比如说电池的核心原材料石墨以及碳酸锂等等价格都出现了较大幅度的增长，而新能源汽车的核心部件就是动力电池，因为电池就占了新能源整车成本的大头，而碳酸锂又是电池的主要成分，就像碳酸锂的价格就一路水涨船高，当时的价格能够维持每吨5万元左右，但是现在已经涨到了每吨50万，相当于一年就翻了10倍，而且目前的价格仍然有上涨的趋势。

二、新能源汽车涨价空间有限

在此背景下，动力电源原材料成本的不断攀升就另部分新能源车型难以盈利，长城汽车旗下欧娜品牌CEO表示已经将费用分摊做到了极致，但是如果停止接单最关键的原因还是亏损，那么原材料价格持续上涨，再加上2022年新能源汽车补贴政策下降百分之30，所以令很多电车处于艰难的境地。中国电车汽车百人会副理事长也表示此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节也很难消纳全部上涨，由于中国新能源汽车市场的前期是由财政补贴培育而成的，而且市场根本不会接受新能源的汽车价格要明显高于同级别燃油汽车的现象，所以新能源汽车涨价空间还是非常小的。

作者：宁泊为

出品： 财经 涂鸦

上周，特斯拉(TSLA.US)发布了第三季度财报，显示公司实现了第五个季度的连续盈利。不出所料，市场最初的反应是高度积极的。随着又一个季度的盈利，市场中不少观点认为特斯拉可能很快就会被纳入标准普尔500指数，一切都似乎朝着好的方向前进着。

然而，仔细研究财报会发现，特斯拉的前景可能并不如财报上展示的那样“一帆风顺”。

特斯拉三季度盈利3.31亿美元中包含了3.97亿美元的监管信用销售，真正销售新能源 汽车 所带来的是6600万美元的净亏损。

这意味着特斯拉仍然无法仅靠“卖车”赚钱，真正支撑表面这场“连续盈利”的是所谓的“监管信用销售”——简单理解就是，在美国许多州都要求厂商生产清洁能源 汽车 ，如果无法达标，可以从其他车厂购买这样的“指标”，而特斯拉就是卖指标的那方。

不得不说“卖指标”确实在短期内对整个特斯拉的盈利表现起到了十分积极的作用，但作为一家新能源 汽车 制造公司，这明显不是一个长期的策略。

早在财报发布前，不少分析师便已经对特斯拉能否连续盈利持怀疑态度。背后的原因很多，包括持续降价销售、净库存销量不足、全球经济挣扎、欧洲市场受挫等等。但是三季度财报的表现乍一看却像是特斯拉又一次“打脸”了华尔街。

87亿美元的营收，以相当大的幅度超过了市场一致82亿美元的营收预期。如果我们仅仅是以报告指导的最高值与最低值来衡量，可能得出的结论是，特斯拉已经转危为安，成为了全球首家可持续盈利的公司。

但正如我所说，事实上却是因为美国市场政策的刺激，提供了强大的“指标销售可能”，才导致了“华丽”的结果。这与上一季度的情况极其类似，当时特斯拉就为了确保那1.04亿美元的利润，售出了整整4.28亿美元的“指标”。

因此，如果我们剔除这些“指标销售”，特斯拉在两个季度里已经亏损了3.9亿美元。

显然，特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhorn再次食言，因为在7月份的分析师会议上，他对着我们所有人说要“大幅减少指标销售收入”，如今看来在运营利润仍旧十分疲软的情况下，迫不得已还是“选择性的忘掉了过去”。

当我们查看资产负债表时，发现现金余额上升到了145亿美元的新高，主要是由50亿美元的股票出售所推动。虽然特斯拉确实产生了不到14亿美元的自由现金流，但需要注意的是，由于产量的激增，应付账款和应计负债增加了14.6亿美元。

“我们有能力在今年生产和交付50万辆 汽车 。虽然实现这一目标变得更加困难了一些，但2020年交付50万辆 汽车 仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model Y和上海产量的季度同比增长，以及在更高产量水平上进一步提高物流和交付效率。”

管理层在电话会议上期望传递信心的信号很明确，并与第二季度类似，再次表示有充足的现金流确保运营。

总的来说，这是一份没有过多重大信息的财报，因此，整体股价并没有在这几天里有很大的反馈。不过，这样的“平静”在我们看来更像是一种讯号，市场在等待着什么?玩车网

特斯拉的股价曾在夏季飙升，很大程度上要归功于人们对它将被纳入标普500指数的预期越来越高。

根据条例，企业必须连续四个季度净收入为正才能被考虑纳入指数。人们普遍认为，纳入指数会是一种“催化剂”，因此，在7月份公布了连续第四个季度盈利后，市场对特斯拉加入标普行列的前景充满热情也就不足为奇了。

不幸的是，这些“期望”被标普500委员会在9月的再平衡会议上“打破”。

“标准普尔500指数委员会决定暂时不将特斯拉纳入指数是一个勇敢的举动，它代表着来自一个集体的坚定观点，即特斯拉的价值被严重高估，而且所处的基本面比其超大市值所显示的更不稳定。”

目前，特斯拉已经连续第五个季度实现盈利，再次纳入的可能性又令市场“期待”了起来。

华尔街的分析师认为，这可能会在短期内起到支撑股价的作用。但距离上次导致标准普尔500指数委员会回绝的财务现实基本没有改变。特斯拉的核心业务仍未盈利，监管信用市场也明显不是可以依赖的策略，我认为特斯拉在较短时间内跌出指数的风险可能会导致委员会再次回绝。

将任何股票纳入指数都需要一些必要的再平衡考虑，这意味着委员会必须考虑特斯拉的 历史 波动性和盈利质量。像特斯拉这样规模的公司可能会对指数产生严重的破坏性，进而对无数与标普500指数挂钩的被动资金造成波及，这涉及数万亿美元的规模，我相信委员会不得不慎重再慎重。