电动汽车电池包坏了，是质量问题吗？

到底是不是质量问题，这种情况有待研究，有待考察。所以作为旁观者或者是不懂行情的，我们也不能乱加评论。在江西南昌，一位特斯拉车主在行车途中，压到一颗小石头，进入了车辆空气管。然后，这辆特斯拉汽车就故障了，电池包坏了。车主把车拉去维修，经鉴定发现，原来是小石头磕坏了汽车的底部防护构件，有水渗进了电池包，最后电池包坏了。官方维修报价14万，令车主感到难以接受。

这些还是特斯拉电车在工业设计上，只考虑了整车成本的降低，而将维修成本转移给了消费者。对于一款硬件产品而言，可维修性本就是工业设计中需要重点考虑的一部分。但特斯拉要抢占市场，要压低生产成本，要在残酷的价格战中赢得市场，降成本是特斯拉避不开的选择。

只是一颗小石头就引发连锁反应，令车主损失14万的维修费，这不是小石头的问题，而是特斯拉的工业设计问题。电动汽车的最大成本就是电池。广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽过，“电池成本占40%-60%，且还在不断涨价，那我不是在给宁德时代打工?”高额的电池成本电车厂的利润，让一众造车新势力、新品牌苦不堪言，亏损严重。对电车车主而言，电池维修也是不可承受之重。即便有保险理赔，但羊毛出在羊身上，保险费用的上涨，最后还是得由电车车主来承担。

因为电池成本太高，短期内又无法降低电池成本，特斯拉为抢占市场，降低电车生产成本，就率先搞了车身结构一体化。这种一体化设计同样体现在特斯拉的电池包上。特斯拉应用的是传统的大圆柱电池，一辆车上要装载近3000个电池。为了管理好这3000个电池，特斯拉又专门研发了一套电池管理系统，来保证电池的集中充放电。解决不了硬件的原始属性问题。不同的电芯，在使用寿命上，不可能保持完全的一致性。在使用过程中，难免会有一部分先损坏，剩余部分后损坏。从维修的便利性来说，应该对电池进行拆分，把其中损坏的部分替换出来，而未损坏的部分继续正常使用。

可特斯拉的电池包封装是一体化的。它使用了一种发泡材料，把3000余节电池分成四组电池包，然后一起封装。在这种情况下，你无法检测出到底是哪些电池坏了，哪些电池没坏。即便检测到了，电池包的拆卸工作量也很大，需要车主支付额外的工费。

去年国内汽车市场迎来近三十年来首次负增长，而新能源汽车则实现了逆势增长。这离不开国家各部委和地方政府积极行动，出台的一系列政策、机制，推动了新能源汽车的快速发展。

然而，随着新能源汽车保有量的日渐增加，召回逐渐成为消费者较为关心的话题。

与新能源汽车逆势增长截然相反，据国家质检总局的召回数据显示，今年上半年中国乘用车市场累计被召回车辆达到275.29万辆，相比去年同期下降42.96%，而新能源汽车召回数量则呈现增长态势。

上半年召回近3万辆

较去年同期上涨近一成

今年上半年，中国新能源乘用车汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车，较去年同期上涨近一成。

其中，1月18日，特斯拉宣布召回1.41万辆Model S，位居新能源汽车召回榜首;同日，奇瑞瑞虎3xe纯电动汽车以约0.86万辆的召回量紧随其后;6月27日，因动力电池包存隐患，蔚来发起国内造车新势力的首例召回——召回0.48万辆ES8汽车，召回数量位于今年上半年新能源汽车单次召回量排名第三位。值得注意的是，此次召回数量已达到其面世以来交付数量的三分之一左右。

电池问题成重灾区

今年上半年因为电池原因导致的新能源汽车召回案例已有三起，涉及召回车辆为6217辆。即所召回的每5辆车中，就有一辆是电池存在安全隐患的。

新能源汽车自燃起火，绝大部分原因是因为电池问题。根据官方机构统计，2018年我国新能源汽车起火事件至少发生40起。而今年以来，新能源汽车起火事件依然频发，其中因电池安全而引起的召回较2018年明显增多。

4月，上海徐汇一小区地下车库一辆特斯拉ModelS型汽车在静止停车状态底盘冒烟，这已经不是特斯拉第一次在静止状态下发生自燃。而备受关注的中国造车新势力蔚来，4至6月，旗下车型ES8连续出现三起冒烟、起火事故。

为此，国家市场监督管理总局近期针对起火车辆开展了现场调查等工作，受调查影响，蔚来汽车于6月27日主动发布了召回公告，对动力电池包搭载规格型号为NEV-P50模组的4803辆ES8采取免费更换改进动力电池包的召回措施，以便消除安全隐患。

6月17日，工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求企业对新能源汽车开展自查，并表示将对存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作假等问题的企业进行严厉处罚。

这是自去年9月份先后印发《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》以来，工信部下发的第三份关于新能源汽车安全隐患排查的文件。

工信部的出手，也将对新能源汽车产业的健康发展起到推动和促进作用。

电池安全究竟如何保证?

近年来，补贴政策将整车续航里程、电池能量密度作为重要的指标，目的是想要实现与传统汽车性能的比肩，但这也导致一些企业片面追求超高能量比，或加大电池包使用。与此同时，为缩短充电时间，又追求采用大功率的快充技术，这不仅使得成本提高，同时也增加了安全事故发生的概率。

电池安全问题是电动车最大的安全隐患的来源之一，所以对于国内厂商来说，是否可以在电池领域能够进一步的去深耕，在电池的安全管理以及成本的控制、安全设计方面进一步加强，而非片面追求高性能指标，才能够保证消费者的出行需求和使用安全。

在安全性方面，有个例子不得不提，即日产聆风。不久前，日产汽车副社长坂本秀行刚刚抛出一组亮眼的数字：截至2019年5月，日产聆风全球累计销量达41.5万辆，若以每辆车搭载192-288个电芯来计算，这些车共计搭载电芯的数量超过8000万个。而这款全球累计销量最高的纯电动车型，在销售的九年时间里，还未发生过一起电池起火事故。

实际上，日产能够达到上述成绩很大程度在于产品战略的“保守”。与很多国产车型相比较，无论是聆风还是轩逸·纯电续航里程都偏低。虽然日产聆风的电池包比其对外宣布的要大，且续航里程也能够更高一些，但其选择是的“锁住”部分电池，保证电池永远处于可控，且不会过充、过放状态，这也是其提高安全性的法宝之一。

如果在保修期内，可以去4s店索赔。如果不在保修期内，只能自费更换电池。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。其模型包括model3、model、modelx、modely等。

Model3是一款纯电动中型轿车，也是中国制造的第一款特斯拉汽车。

model3的长宽高分别为4694mm、1850mm和1443mm，轴距为2875mm。

Model3有后驱版和四驱版。

后驱车型为单电机，四驱车型为双电机。

后驱版本的电机功率为202kw，最大扭矩为404Nm。

四驱车型的两台电机总功率为340kw，总扭矩为639Nm。

model3的标准续航后驱车型采用磷酸铁锂电池，其他车型采用三元锂电池。

三元锂电池正极采用三元材料，能量密度更高，重量更轻。

model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。

多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。玩车网

在这种悬架中，双叉臂悬架的两个叉臂变成了独立的连杆。

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