“国产车开两三年毛病全出来了”，这种说法是真的吗？

开了八年的长安悦翔，原车价5.6万，196500多公里，换过雨刮器水壶带泵，六七十元钱;换过主驾旁边的集成开关，连工带料一百多元，仅此而已。现在正常保养正常使用，高速油耗五个，市区6.7左右。好不好大家说了算。

国产车提供的质保，比合资车还要久，真的是因为质量好有底气吗?

国产车质量在提升，才能给较长的质保

首先，国产车的质量确实是提升了不少，也有底气来给比较长的时间的质保了。J.D.Power发布了一个《2021中国新车质量研究SM(IQS)》，相比2020年，自主品牌在所有品牌形象要素上面均是有进步的。比如说：主流车品牌质量排名当中，平均水平是209个PP100，国产品牌超过这个水平的已经占到38.9%了。

但质保期比合资长，不是因质量比合资好

但是国产车提供的质保期比合资车更久，并不是因为质量比合资车好。还是参考前面那个研究，自主品牌虽然质量是在逐年提升，但和国际品牌比，还是存在每百辆车5个问题数的这么一个差距。简单地讲就是：虽然国产车的质量已经和合资车接近了，但合资车依旧是更胜一筹的。

有些合资品牌也提供较长时间的质保玩车网

而且有些合资品牌同样也是提供了较长的质保时间的。比如说：现代名图、起亚KX5也能够提供5年或10万km的质保了。所以说，提供的质保期更长和车子质量好不好其实关系不是特别地大。

宣传策略，博得用户好感

这么做第1个原因是为了博得消费者的好感。我们都知道国产车过去口碑不好的，一直以来都是通过降价来吸引消费者的。“你别说我不好，你都别管，就问够不够便宜?”以前都长这样，对不对?厂家也是不甘心自己的利润越来越低的，就只能另寻他法，提供更长时间的质保就能有效消除买车的人的不信任。

毕竟在一般人来看，质保时间越长，肯定是质量越好你才敢，对不对?相当于厂家给自己的车子制造了一个更有竞争力的宣传点。福州大学李金顺有篇硕士论文，《基于产品差异化的成本管理研究》，上面说。

在保持成本与竞争对手相当的前提下，创造产品差异化既能有效满足消费者对产品多样性、个性化的需求，又能使企业获得更多的竞争优势与利益。就好比：你水果店买西瓜，他送你个勺子，旁边另一家不送，你买个酸奶，他送你个勺子，还承诺不好喝就包退、包换，西瓜不甜包退、包换。一般来说的话，大家都会去这家新店看看，对不对?

反而能赚更多钱

而且提供长质保是一个一箭双雕的做法，不但能够消除消费者的这些不信任，还能够以此赚到更多的钱。谢军在期刊《消费导刊》上面发表了一篇论文，《论汽车经销商盈利模式的转变》，上面说。新车销售的毛利逐年降低，2013年的时候，各大汽车经销商的毛利率基本上已经是个位数了，有些品牌甚至是零利润或者是负利润在卖车了。

汽车后市场的毛利率竟然是有46%，大家开始动脑筋了，而且它还逐年提升的，已经变成汽车经销商最重要的利润来源之一了。说人话：对4S店来说，卖你台车，赚什么钱?要赚也赚不了多少，不赚也无所谓，愿意回来到我这来修车、保养，才是赚钱的大头。

消费者想要享受质保的前提，一般什么品牌都说的，就是保养必须要在4S店的。即使在外面维修保养，也是可以享受质保的，但是需要提供一系列的证明，总是比在4S店里直接做保养要麻烦一点的，对不对?这其实就有点像“潜规则”的味道了，4S店不但不会因为提供长质保亏钱，反而还能赚到更多的钱。

厂家也是一样的，4S店进货肯定要找厂家进，对吧?这个时候，对于4S店和厂家的关系维护就很好，“一根绳上的蚂蚱”。4S店：“哎，行行行，质保长，质保长。”厂家说：“哎，行行行。”是不是?大家都舒服，利益共享了。

国产车质保更长是宣传策略，更赚钱

所以，总得来说，国产车比合资车提供更长时间的质保，一方面是为了宣传营销，消除消费者对国产车质量的担心，增加市场当中的竞争力。

另一方面不但不会亏钱，保养时间做了长就能赚更多的钱，这样的话，赚钱大头的汽车后市场这一块，4S店是非常乐意看到这种局面来形成的。终身到我这来修「嗯」挺好，质保就质保。

国产车和进口车的报废年限一样，根据“机动车强制拆除条例”规定，自2013年5月1日起，旧车退役按照新规定执行。私家车的退休期已经取消，最高里程为60万公里，报废。 根据规定，小型和微型非运营乘用车，大型非运营乘用车和轮式特种机械车辆没有使用寿命限制。

汽车通常需要大约20个工作日才能报废。在处理时，所有者可以申请保留车牌。要求是汽车必须属于车主3年，并且必须在汽车报废后6个月内提出申请，至于需要多长时间，这取决于当地事务的效率。