为什么特斯拉的车这么便宜？

越来越便宜的车，越来越普及的自动驾驶，特斯拉对未来的“阴谋”，是潜移默化地改变用户认知，改变他们的驾驶习惯，让竞争的天平逐渐拉向自己这边。

特斯拉一开始，就在蹭大牌，操控媲美宝马，外观形似保时捷。我不知道有多少特斯拉车主开过宝马，但我知道Model 3开起来，比5系还要重。

Model 3的 方向盘扭力差不多2公斤，据说这是精确调整后的操控感KPI。说实话，开宝马在路上，有一种用好笔写字的感觉。那些汽车评测中的虚无名词，什么寻迹感，路面 反馈，都能在开车时候蹦到脑子里，哦，原来就这种感觉。

Model 3完全没有，就只是重。

所以，这些有的没的，都是虚妄，是特斯拉为了抬高身价 ，制造高级感的营销噱头。如果对标通用和丰田，怎么会有人动心呢。不断降价的特斯拉，就是要依靠大牌打折的理念，吸引韭菜们上车。

除了AP。

AP是Auto Pilot，自动驾驶的缩写。特斯拉把自动驾驶分成两个不同的模块，最基本的AP功能包含在车价内，让用户能够体会到有限的自动驾驶。而不断在升级改造的全自动驾驶，特斯拉管他叫FSD，Full Self Driving。

FSD要花钱才能买，它本质上是软件锁，无需加装任何硬件。你只要在特斯拉下单，官方售后会在后台开启功能，这辆车就拥有了FSD。

FSD能够在封闭的道路上自动驾驶，在城市道路上自动变道。而AP只能在所有道路上寻迹驾驶，不能变换车道。

即使最基本的AP，也足以满足日常上下班的要求。在习惯了辅助驾驶之后，开车变成一件更加简单的事。虽然驾驶本身的确有乐趣，但在日常AB两点的行进过程中，用户多半没有心情体会这份快感，更多的期望是稳定，安全，快速地抵达目的地。

辅助驾驶能够节省很大一部分精力。虽然驾驶者还需要注意周围的路况，以便随时介入，但就像身边有个教练一样，心理上会放松。

电车的加速感是另一个让用户记住的参数。

并不是所有的电车都拥有0-100公里加速的优异成绩。特斯拉除了在营销上蹭大牌，也努力在直线加速的上标榜自己的先进。它用同样的套路暗示用户，你不懂车，没有钱，不重要，Model 3就是你能买得起，而且秒杀肌肉车的神器。

是滴，即使是标续Model 3，也要比价格贵出两倍以上的BBA加速快得多。

1.特斯拉Model Y

首先最值得关注的那自然就是引发事件的主人公特斯拉了，而作为特斯拉中最畅销的Model Y自然受到了更多人的关注。在最高峰的时候，这款车的起售价是达到了31.69万元，而如今则是只有25.99万元，比最贵时期便宜了5.7万元。

特斯拉在新能源汽车界的地位就相当于苹果在手机界的地位，那都是标杆级别的存在，一旦它的价格发生变化，那其他厂家的车型为了自保，只能跟着变。

在过去的一年中，特斯拉Model Y一共卖出了315314辆，这个销量在纯电车型中仅次于五菱MINI EV，但是你要知道特斯拉Model Y的价格是五菱MINI的9倍左右，在价格相差如此之大的情况下还能有这么高的销量，足以见得这款车有多受欢迎。如果跟其他车型相比的话，优势就更加明显了。

从外观上来看，特斯拉Model Y非常简约，线条也十分流畅，非常具有科技感。整体车身的话基本上就是特斯拉Model 3的拔高版。不过特斯拉虽然有着十分具有辨识度的外观，但却有着极其拉胯的内饰，太过简约的内饰造型是被人诟病最多的一点。整车只有一块中控屏，然后就再也没有什么了，可能这也是很多人接受不了原因，它确实在一定程度上改变了广大车主的驾驶习惯。

特斯拉的优点在于优秀的电控系统和辅助驾驶系统，在目前的世界范围内，特斯拉的辅助驾驶敢说第二，就没人敢说第一了。而且特斯拉Model Y的轴距达到了2890mm，在空间上也是十分够用的，对于有娃的家庭来说，特斯拉Model Y的后备箱甚至能放下一个孩子的手推车。

2.蔚来ES6

接下来要说的呢就是蔚来ES6了，虽然蔚来目前官方并没有直说降价多少，但是在线下售车的时候则是出现了变相降价的情况。现在蔚来改款在即，部分的展车和库存车都可以按照展车的政策来进行销售，这样的情况无疑说明了特斯拉的降价已经波及到了蔚来。玩车网

当然后续我们也不排除蔚来出现官降的可能性。蔚来的车型能占据如此巨大的市场，这与他们铺设的蔚来换电站有非常大的关系，对于蔚来车主来说，哪怕家里没有充电桩，也能在换电站实现续航自由，这是每一任蔚来车主都非常看重的点，换电可以大大缩短补充续航的时间，这对于一款家用车来说无疑是一个加分项。

从外观上看，蔚来ES6的设计其实已经非常前卫了，前脸设计比较激进时尚，是典型的蔚来家族式设计，并没有其他电车的那种塑料感，反而更具有科技感，但是看久了也会产生审美疲劳。车尾设计的话可能要差一点点，如果能换成ES7那样的贯穿式尾灯就更好了。

空间方面的话则是蔚来ES6最大的卖点，这款车的长宽高为4850mm、1965mm、1758mm，轴距为2900mm，与特斯拉Model Y同为中型SUV来说，蔚来ES6的空间要更大一些。而且这款车的后备箱容积是达到了584L，比蔚来EC6多了足足74L，在这一点上，它的家用属性得到了完美的体现。

对于已经结婚有家庭的车主来说，肯定是空间大一点的车要更好一些，毕竟以后买车都不能只考虑自己，得考虑乘客的坐车感受了。

3.奇瑞小蚂蚁

对于很多的年轻人来说，小蚂蚁可能是他们接触的第一辆纯电新能源车型，因为现在许多的共享汽车车型大批采购的就是奇瑞小蚂蚁，这也小蚂蚁成为了年轻人的第一辆车。

在近日特斯拉宣布官降之后，跟特斯拉关系不大的小蚂蚁也受到了余震的冲击，奇瑞集团在2月1日正式宣布了旗下全系车型的终身质保，这一点我们其实也可以理解为奇瑞在变相降价了。奇瑞小蚂蚁在过去的一年中卖出了94330辆，在微型车中算是不错了。

除了五菱MINI外，跟QQ冰淇淋、奔奔E-Star这些相比相差不大。不过跟以上的三款车型相比，奇瑞小蚂蚁对于新手司机来说可能要更加友好一些。

首先在外观上来看，奇瑞小蚂蚁的外观要更加圆润一些，线条要更加流畅，跟五菱MINI和QQ冰淇淋相比还是要更好看一点，更加符合大众的审美。

在内饰方面，奇瑞小蚂蚁将麻雀虽小五脏俱全这句话表现得淋漓尽致，哪怕是一款微型车，它都能给你搭载中控大屏和倒车影像，这一点确实很加分。而且在操控性上，小蚂蚁也要更好一些，五菱MINI的最大马力为41匹，QQ冰淇淋甚至只有27匹，而小蚂蚁则是达到了75匹，要比他们强了一个档次。

在操控领域，奇瑞小蚂蚁完全是达到了紧凑型车的驾驶质感。还有一个非常重要的点就是小蚂蚁的续航里程也不差，哪怕是入门级也有301KM的续航，而五菱MINI和QQ冰淇淋都是120KM和170KM的续航，想要达到300KM的五菱MINI都要接近7万了。

特斯拉每次降价，都会引起轩然大波。

老车主不满，是因为新车刚到手没多久，价格就松动，心理上会不舒服，有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。

准车主则会大呼“真香”，毕竟能以更便宜的价格买到，而且随着技术的升级，车辆的配置还有可能会更高。

最纠结的就要属“等等党”，在“早买早享受”和“晚买有折扣”之间摇摆不定。特斯拉在不到半个月内就有两款车官宣降价，让其官网一度拥挤不堪乃至崩溃，也让“等等党”们更加纠结。

明年五一前后还会降价?

特斯拉中国的官网再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。

当《中国经济周刊》记者再次打开特斯拉中国官网的时候，其Model S的预定界面一度崩溃。特斯拉官方微信公众号的“车型信息”板块也严重卡顿。是否因预定人数较多导致的网络拥挤?特斯拉方面目前也没有给出官方解释。

特斯拉官网Model S的预定界面多次出现“您没有权限访问此服务器”的英文字样

事实上，此次特斯拉Model S降价的冲击，远不如宣布主力车型Model3降价。近几个月来Model 3的月销量稳定在1万辆以上，是名副其实的“走量车型”。

特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

据《中国经济周刊》记者统计，特斯拉Model3基本保持了每年两次的降价频率，入门级车型一路从最高的37.7万元降到了现在的24.99万元。

无论是对老车主、准车主，还是对“等等党”而言，特斯拉的“价格底线”到底在哪里都是他们关心的话题，同样也是业内人士乐此不疲的讨论最多的话题。据记者观察，研究机构和业内大咖普遍预计，国产Model 3的入门级车型最终会降到20万元左右。

近日，平安证券发布的一份研报就从成本和利润率的角度预测了特斯拉Model 3的价格走势。据平安证券预测，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。目前国产Model 3的国产化率预测在70%左右，预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。

但是，平安证券这份研报也预测，国产Model3的最低价格不太可能跌破20万元。因为特斯拉还将推出更加便宜的自动驾驶汽车Model 2，售价在2.5万美元左右。这意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。因此Model 3的最低价格底线为20万元。

而对于具体的降价时间，平安证券研报也给出了预测，参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等内大型假日期间主动降低产品售价。再考虑到上半年特斯拉的国产化率有望达到100%，以及新车型Model Y上市带来的产品分流，预计劳动节假期，国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右。

国内供应商阵容将持续扩大

研究机构普遍认为，去年以来特斯拉频繁降价源于供应链本地化。其中最典型的例证是10月1日宣布降价的国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，该电池成本更低，但新车的续航相比老款车型还有一定幅度的提升。

特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让 Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

公开资料显示，不止是电池，目前来看特斯拉的车身、底盘、内外饰等零部件的国产化率也已经达到较高水平。在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面，国产化程度较低，未来还有较大的提升空间。

目前已经对特斯拉供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的除了宁德时代(4.8万元~6万元)外，还有华域汽车(1.5万元~2万元)、拓普集团(约6000元)、凌云股份(约5000元)、均胜电子(3000元~4000元)等。

据平安证券预测，未来，研发实力强、规模优势较大的电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业也将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。而除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点。未来，随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。

随着国产化率的进一步提高，特斯拉可能还会继续降价，以扩大市场占有率。

对此，业内人士普遍认为，这对国内车企来说，既是挑战也是机遇，很像是苹果手机刚进入中国市场的时代。短期来看，特斯拉降价可能给国产车型带来更多的竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型可能会对比亚迪汉、小鹏P7等处于同一价格带的电动车型带来一定的冲击。但从长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉降价可以起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。