乐驰和熊猫哪个车更好些？

首先，乐驰比熊猫窄，但是后备箱空间大些

熊猫宽点，但后面空间很小

乐驰1.0的技术比较成熟。没什么大问题。1.2的没开过，不知道。据说1.2的动力很好。

熊猫造型可爱点，1.3的排量也大点，动力不好说。没机会开过。看参数和乐驰差不多的。

主要看你怎么用，如果一家子用，买个乐驰舒适。不错的选择

如果是小MM一个人开，熊猫就不错了。

PS:据说1.2存在冬天2次打火问题，并且被召回过，建议选择1.0车型。

8月20日，

奇瑞

汽车全民四驱精致悦野

SUV

探索06正式全球上市。新车共推出探享、探野、探境、探秘等四款车型，官方指导价11.69万元——13.99万元。作为奇瑞汽车面向年轻、个性市场的战略车型，探索06基于用户共创而来，时刻想用户之所想。本次发布会，探索06邀请奇瑞品牌全球代言人杨紫、探索06产品形象代言人李治廷、“水哥”王昱珩等明星大咖和跨界达人登台助阵，诠释探索06的品牌精神，实证悦野魅力。同时，探索06还为用户准备了六重上市惊喜好礼，彰显十足诚意，助力四驱平权。

品牌的探索：做永葆探索之心的中国汽车品牌，助中国制造越来越强

技术奇瑞，全球热爱，奇瑞始终走在探索未来的路上。奇瑞经历26年蜕变，始终保持探索初心，以好奇心推动伟大产品诞生，以好胜心和自信心推动奇瑞向前发展。奇瑞控股集团董事长尹同跃称：“奇瑞的全球用户已经突破1200万，遍布世界各地，正是经历了过往的探索，才有了今天的领先。也正因为有很多与奇瑞一样，永葆探索之心的中国汽车品牌，中国制造才会越来越强大。”

奇瑞控股集团董事长 尹同跃

“对奇瑞人来说，探索应当是立体化、全方位的，需要渗透到企业文化、技术创新、品类创新、品质至上、国际化、产品为王等方方面面，驱动企业不断突破边界，走得稳健、行得更远。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如是说。奇瑞在坚持探索之心的同时，始终坚持品质至上，为全球用户创造更多高技价比、颜价比、性价比的产品和服务，创造让用户满意、激动、自豪的价值体验。作为奇瑞汽车首款轻越野

SUV

车型，探索06是奇瑞面向年轻、个性化市场推出的一款全新战略车型，相信它定能陪伴全球用户一起，解锁全新悦野出行体验，让世界看见中国造车实力!

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

对于“技术奇瑞 全球热爱”，作为奇瑞品牌全球代言人的杨紫对此也深有感慨。合作一年中，她感受到了奇瑞汽车不停探索的脚步，从艾瑞泽系列、

瑞虎

系列，再到今天的探索系列，奇瑞与自己作为演员一路以来尝试不同的角色一样，都是不断探索的过程，也正因探索，才创造了更多被这个世界所看到的机会，让更多人关注中国汽车品牌，喜欢中国汽车品牌，这让她尤为骄傲!

奇瑞控股集团董事长尹同跃与奇瑞品牌全球代言人杨紫

产品的探索：用技术击破市场壁垒，开启全新的“技术平权”时代

每个年轻人都有一个越野梦，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士深知年轻人的诉求，打造全民四驱精致悦野玩车网

SUV

探索06，助力年轻用户实现越野梦想，用技术击破市场壁垒，为国民开启全新的“技术平权”时代。

探索06形象代言人 李治廷

作为奇瑞汽车首款轻越野

SUV

，探索06融合城市

SUV

与越野车优势，以“一大颜值+三大驾享”，重新定义四驱精致悦野

SUV

，革新轻越野产品体验，满足年轻人的精神需求和情绪价值。

不仅有颜，更有实力，探索06在四驱、座舱、安全方面倾力为用户实现“三大驾享”体验。

在驾控体验方面，探索06搭载全场景智控四驱系统，为用户带来安全、节能、乐趣多的驾驶体验。系统包含沙地、雪地、泥泞、越野等7种驾驶模式，可以满足19种驾驶场景，让新手司机也能尽情撒野。四驱介入速度超级快，介入速度小于0.1秒;0.15秒内即可实现制动锁止响应，均达到行业领先水平;3000N•m后轴轮端最大扭矩，带来超强的脱困能力;80km/h麋鹿测试，达到了运动性能轿车的水平。

优秀的四驱离不开强大的动力支持，探索06搭载了同级最强动力总成，鲲鹏1.6TGDI+7DCT变速箱，不仅动力澎湃，油耗对用户也极为友好，四驱百公里油耗仅7.48L，让用户能以两驱油耗开四驱车。

座舱方面，探索06为用户带来了全智能多变座舱，实现了多个“同级之最”：同级最智慧8155游玩AI座舱，全系标配行业顶级的智能8155芯片，打造出“聪明”又好用的人机交互座舱;同级最环保绿色健康座舱，采用C-PURE净立方绿色座舱，实现37.6分贝NVH静谧空间;还有同级最多变魔术空间座舱，不仅宽适，更有贴心细节，让探索之路更加舒适。

安全方面，探索06配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，全车使用超80%高强度钢，笼式吸能太空舱车身设计拥有同级最佳翻滚保护能力，同时满足多国安全标准，摘得同级唯一的全球五星，用全球最高的安全标准，保护“悦野家”们的每一程。

用户的探索：构建用户主体生态， 探索人生奇瑞奉陪到底

以用户为中心、构建全新的用户主体生态，是奇瑞汽车始终不变的初心。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用，在现场发布了行业首个“探索生态平台”，包括产品、用户、体验三个维度。在产品生态中，将升级“探索悦野力”，发布官方销售改装车型和系列探索精品套件;在用户生态中，将组建“探索者联盟”，招募1000+悦野探索官，成立探索者联盟车友会;在体验生态中，将持续运营“探索朋友圈”，与中国国家地理、大熊猫国家公园王朗区等组织大力合作。

探索06通过招募探索体验官、与用户共创等方式，让用户参与产品的迭代和营销的创新，真正实现用户的需求驱动，“三足鼎立”，旨在打造产品、用户、体验三个层次的完美闭环。“悦野探索官”李治廷对此深有共鸣，他在现场与大家分享了自己与奇瑞共创的“悦野Dream car”,并带来了一个激动人心的消息：接下来，奇瑞也将正式基于探索06的改装平台与用户共创，打造官方销售的改装车型!

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理 李学用

结语：

一起悦野，一起探索。探索06以一大颜值+三大驾享硬核产品力、极具诚意的价格政策和全新的生态平台，为年轻用户群体全面构建“悦野”生活。在产品上，重新定义四驱精致悦野

SUV

，帮助用户实现两驱价格买四驱、两驱油耗玩四驱。在体验上，为用户开启更多情境化、沉浸式的探索之旅，带领更多用户一起，解锁更多秘境，在探索中悦享生活的更多可能性。相信奇瑞的三重探索，也将引领中国汽车产业迈向更高峰!

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我觉得之所以会有这样的可能是因为它们的综合方面出现了一些差异。首先，我们不能否认的是，奇瑞的发动机的质量很好。不过在这个竞争巨大的汽车领域里后起之秀也很多，不少厂家也有自己研发的发动机。

而就在吉利收购了沃尔沃之后，在造车技术上犹如神助。另外一点就是在发动机方面，就算国产发动机很好，国人对于日系和德系发动机依然是情有独钟，在营销方面奇瑞也算是两耳不闻天下事，一心只搞自己的研发，所以也间接的耽误了自己汽车的销量。

我们先来浅扒一下奇瑞的品牌历史，很多人以为奇瑞像长城、吉利一样是私企，但这家于1997年1月8日注册成立的车企，其实是一家妥妥国有企业，论背景实力，奇瑞虽然无法做到和国民信仰红旗汽车一样强大，但在所有国产车中，奇瑞的综合实力也要排在前列，但因为销量不高，利润比起长城等车企也相对较低，因此奇瑞每年实际投入的汽车研发费用总量，在国产车企中要稍稍靠后，但好在占比不错，如果从研发费用总量和投入占比看研发成果的话，奇瑞在技术上应该和目前大多数国产车都不相上下，或者说各有优势，并不存在奇瑞甩其他国产车一条街的情况，而根据车主的实际驾驶体验来看，奇瑞的质量投诉每年也是屡见不鲜，质量顶尖的说法并不太能站住脚，而且多年前“奇瑞奇瑞、修车排队”传言，品牌上奇瑞并没有很多人说的那么无懈可击。

其次，奇瑞造车缺乏足够的专注度，对品牌定位不强也是造成销量不高的原因之一，其他国产车企无论是长城、吉利还是长安，大部分精力都集中在把自身品牌做强做大，而奇瑞除了当下推出的捷途品牌，在此前还不断投入巨资打造新品牌，威麟、瑞麟、开瑞、凯翼、观致等都是奇瑞曾成立的品牌，但现状都不怎么好，在品牌上奇瑞似乎陷入了死循环，成立新品牌到卖掉，到再成立新品牌到再卖掉，这样的奇瑞很难做出一款真正具有代表性的汽车。

总的来说，其实奇瑞的整车制造水平在国产车中也只能处于中游水准，发动机虽然不错，但实际运用不算灵活，自主研发的劲头固然值得国人追捧，但研发周期相对较长、成本较高，也造成了奇瑞短期内很难超过其他国产车品牌，说白了讲就是卖力不讨好，而且奇瑞产品线铺设太广，造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。