小蚂蚁销量疲软，奇瑞新能源发展遭遇瓶颈，45万辆目标难了（3月销量暴涨之后，奇瑞又上了一桌“硬菜”，第一梯队稳了）

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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谁是你心中的中国品牌第一梯队?我估计很多人的答案相差无几。

答案无非就是

长安

、

长城

、

比亚迪

、吉利这四家车企，这是一种固有认知，就好像我们谈及豪华品牌，总会第一时间想到BBA一样。

但是如果我说，中国品牌的第一阵营，也在悄悄进行“洗牌”，你相信吗?不信也没关系，我们拿数据来说话。上述四家车企目前均已公布3月份销量，长安、比亚迪都是雷打不动的20万辆+，而吉利、长城的销量则分别为11.03万辆和9.02万辆。

那我再告诉你一组数据，

奇瑞

集团，3月销量为12.5万辆。毫无疑问，奇瑞汽车正以明显的销量优势，强势进入第一梯队。当然，这只是从唯销量论的角度出发。如果从整个市场声量来看，或许此前的奇瑞汽车显得有些“低调”。

但在4月7日举办的奇瑞汽车新能源之夜活动上，奇瑞汽车却直接为所有看客上了“一桌硬菜”。5位高管的轮番登台，映出奇瑞汽车势要在新能源浪潮中大干一番的决心。当然，硕大的规模、壮观的现场、激动人心的Flag，这些或许都不重要。重要的是，奇瑞汽车到底打算如何真正实现新能源下半场的决胜?这一个半小时的发布会里，到底蕴藏多少干货?

首先，是旗下四大品牌的转型和定位。

相比此前，奇瑞汽车的品牌矩阵在加入了iCAR品牌后，形成了“四足鼎立”的品牌布局。而且，这四个品牌同时被赋予了更加精准的定位。

关于奇瑞和

捷途

，其实这两大品牌的定位非常明确且精准了，奇瑞品牌要做的就是成为国民之选，而捷途则靠着旅行+的品牌定位，同样闯出了一片天地。相对而言，剩下的

星途

和iCAR两个品牌，则更值得我们关注。

作为全新品牌的iCAR，奇瑞将其定义为集团内部的“新势力”。用iCAR CEO鲍思语的话说：作为集团的新势力，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多场景，并把汽车从工业产品变为生活玩伴，为年轻人的生活方式保驾护航。

所以，其实你很容易就能看出来，iCAR未来的路线，就是吃准了年轻用户的。不仅建设直面用户的流程体系，而且还围绕用户的全场景用车体验，100%直连用户。很显然，奇瑞想的，就是把iCAR按照新势力的成功路线发展。

而作为奇瑞旗下高端品牌的星途，也同样在冲高的时候，更加优化了努力的方向。在现场，星途品牌发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并且发布了STERRA ES、STERRA ET两款车型。

未来，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，其中也包括纯电和增程的全赛道。不仅将进一步完善

奇瑞新能源

的产品阵容，还将诠释奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

但是，想要实现以上这些规划，仅有雄心壮志显然不够。

在技术层面，作为多年“理工男”形象示人的奇瑞汽车，自然同样不让我们失望，

首先是四大技术领域：

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态。

比如火星架构，该架构下将会推出超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持量个平台的智能化、生态技术等135项技术。其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱、智能驾驶技术、银河生态等。

这些技术如果拓展开，可能需要讲上很久。但对于消费者来说，奇瑞汽车想要输出的就是，目前的奇瑞汽车，在技术层面储备颇深。尤其是新能源领域，无论是电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等等细分领域，奇瑞汽车都做足了准备。

但是，看到这里也许你会顺理成章的想到一个问题。在新能源的上半场中，奇瑞汽车的存在感并不强。如今，当新能源到了下半场时，没技术、没销量的已然退场;反之，正如比亚迪一般站在风口上的，已经大杀四方。

此刻发力的奇瑞汽车，能否赶得上这趟快速的列车?

客观来说，奇瑞汽车近来的销量的确出色，说是进入了第一梯队也并不为过。但如果你拆解开来，奇瑞汽车的新能源车型销量占比仍不明朗，况且主销车型还是以走量为主的A0级产品。想改变这样的局面，对奇瑞汽车来说难度不小。

不过，这种窘境其实并非奇瑞汽车一家所有，如果你仔细回顾整个新能源市场，除了理想、

蔚来

这种入门即高端的品牌，那些从低端做起的品牌似乎都免不了冲高的阶段。而奇瑞汽车，至少还有技术的优势。

在瑶光2025战略下，奇瑞汽车在多领域累积了上千项关键技术。虽然我们无法断言奇瑞汽车未来在新能源领域必将会达成什么样的高度，但至少，就奇瑞汽车本身而言，鲜明的态度有了、领先的技术也有了，剩下的，就只能交给时间了。

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在今年的315晚会上，并没有相关汽车企业上榜，唯一一个与汽车行业有关的只是头盔的安全质量问题。不过，汽车产业作为国民经济发展的支柱产业，质量问题、服务问题都是消费者投诉的重地。中国消费者协会发布的数据显示，2022年汽车及零部件的投诉达43836件，同比增长5.31%。可见，要想提振车市的“消费信心”，依然需要我们的共同努力。

去年，自主品牌在国内市场的发展可以用“迅猛”来形容，抢占了合资品牌不少市场份额。

比亚迪

顺利抢夺

一汽

-

大众

的年销量冠军席位，

长安

汽车、

吉利汽车

的年销量均突破百万辆。

奇瑞

集团作为老牌的自主品牌，在这几年推出了不少产品，发布了多个子品牌，在2022年的累计销量为1232727辆，同比增长28.2%，首次突破百万辆大关，而且出口量也创下新纪录。然而，与高销量同时出现的，却是频频出现的质量问题和服务问题。

质量和服务问题被多名车主投诉

去年，奇瑞推出了艾瑞泽系列的旗舰轿车——

艾瑞泽8

，这款车在亮相时受到很多消费者的关注，越级尺寸、丰富配置、强悍动力等都是它的优势，然而产品交付后却引发不少投诉。

数据显示，车主反映的主要问题有三个：

一是行驶时出现车身异响、门窗漏风、车身共振;二是行驶时方向跑偏;三是影音系统、行车安全辅助系统等配置出现故障。

异响、漏风、车身共振等问题大大影响车内人员的舒适性，艾瑞泽8作为一款品牌的旗舰轿车其实不应该出现这样的问题;行驶方向跑偏可能是因为两侧轮胎气压不一致，底盘调校不精确等问题导致的，是不可忽视的安全隐患;影音系统故障倒不会带来太多的安全问题，但行车安全辅助系统出现故障，车主一旦稍有分心可能就会引发事故。

同样，在

瑞虎8 PRO

这款车型上也能看到类似的投诉。中控台异响、车门故障、车身不平整等问题依然是投诉的重点，同时还有气囊未弹开、制动系统抖动和异响、油门故障灯安全隐患的相关投诉。此外，服务态度蛮横、销售承诺不兑现等服务态度问题也令车主倍感愤怒。

而在新能源方面，奇瑞卖得比较好的是

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

，但不少车主同样投诉QQ冰淇淋车身生锈、电动机异响等品控差的问题，以及承诺不兑现、出售库存车等服务态度问题，投诉小蚂蚁动力故障、刹车失灵、充电中断等问题也有不少。

值得注意的是，2022年6月，奇瑞小蚂蚁曾因为刹车失灵被召回过。根据国家市场监督管理总局的信息，奇瑞召回在2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计8067辆，召回原因则是制动主缸内部零件生产过程中防护不规范，导致制动主缸活塞因磕碰受损，极端情况下可能造成制动效能降低、制动距离变长，召回后将免费对召回范围内车辆的制动系统进行检查，必要时更换制动主缸。不过在2022年，有关奇瑞小蚂蚁刹车失灵的投诉依然存在。

要知道，质量和服务本是企业的经营之本，但汽车和其他商品不同，如果车辆在行驶途中出现质量问题，生命安危必然会受到波及;服务问题更是消费者日益重视的方面，消费者花钱买的不仅是商品，还有舒心的服务态度。

屡败屡战的奇瑞

如今，不管传统燃油车市场还是新能源车领域都在往高端方向发展，但现在的

星途

品牌并没有帮助奇瑞汽车在高端市场上站稳脚跟。究其原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。

从外部环境来看，消费者会认为星途汽车的产品在三大件上与奇瑞家族产品没有太多改动，而且考虑到奇瑞的品控问题，其售价偏高的自主高端车也难以获得消费者认可。至于内在因素，精力和资源都是有限的，若子品牌过多，业务太分散，最终结果就是顾此失彼，难以掌控整个局面。目前为止，奇瑞集团旗下有奇瑞汽车、星途汽车、

捷途

汽车、

观致

汽车、

开瑞

汽车和

威麟

汽车等，而销量主力只有奇瑞和捷途，其他品牌的市场影响力都不强，从而形成了“拆东墙补西墙”的局面。

另外，相较比亚迪、

埃安

这类产品日渐丰富的对手而言，奇瑞在新能源赛道上正处于劣势地位，更别提品牌向上的重任。

奇瑞新能源玩车网

在前两个月仅售出13293辆，同比下降57.6%，而且都是靠小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款入门车型走量。去年发布的面向中高端硬派市场的新能源品牌iCar，产品也仍在规划中。

而在高端新能源领域，奇瑞也并没有太多建树。此前，奇瑞曾宣布与华为联手打造高端电动车品牌，大家都知道华为的智能技术都比较硬核，然而曾经规划的五款高端智能电动车型都现在都没有太多消息。不难看出，奇瑞迫切地希望推进品牌向上、加速新能源发展，但效果不理想的原因可能出现在一些细节上。

2月份，奇瑞汽车执行副总经理高新华发布的一封内部邮件引起网络热议，在“鼓励员工奋斗”的同时，又想办法“规避法律风险”，事件发酵后又声称“不让员工吃亏”。不少网友评论：与其将精力放在管理员工上，还不如改善一下产品的品控。

“动力强”“高性价比”等标签是奇瑞汽车狂飙的主要原因，但在品控和服务方面仍然没有让消费者满意。作为自主品牌阵营的元老级选手，奇瑞汽车拥有雄厚的技术积累，但更应该站在用户的角度来考虑产品，才能让用户的出行体验更丰富。做到这一点，可能让奇瑞汽车在高端市场、电动化市场的发展更顺畅。

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