比亚迪和特斯拉的差距还有多少？

在最新揭晓的

11月第三周销量(11.13-11.19)中可以看到，新能源的渗透率继续维持在40%以上

，尽管比11月第二周略下滑了一些。整个新能源市场整体销量在攀升，周卖出18.30万辆。谁的贡献最多呢?咱们一起来看看!

1.

比亚迪玩车网

特斯拉

带动新能源销量大盘增长

上周新能源大盘之所以增长，比亚迪与特斯拉贡献了很大功劳。比亚迪周卖出5.41万辆，环比增长近5千台。强如

海鸥

单周销量就快冲进万辆大关

了，助力比亚迪冲刺300万年销量目标的主力车型中，这台4月份才上市的小车车必须站C位。

而特斯拉方面，

上周销量来到1.68万辆，环比增长超4千台

。

Model Y

经历涨价后，还是稳稳拿下车型销量榜第一，并且冲刺到近1.3万辆的单周成绩。

现在Model Y长续航已是30万出头了。

还得是你啊，特斯拉!

别的车都在“降价换量”，特斯拉的微涨价似乎并没有威胁到销量，

Model 3焕新版周销量同样有所增长，为3976辆。

有媒体评论：新能源品牌层面，

20万以上头部效应明显。

以特斯拉为首可以看出这一点，也可以感受到

中国汽车用户的消费观。

2.

问界M7

销量超

理想L8

理想汽车

企稳，

单周订单维持在一万台以上

。L系列属于稳定输出的状态，但令人期待的是，这台极具谈资以及市场热度的

“高铁头”MPV MEGA开启预售后订单已经来到2万台左右。

这预示着：理想有很大机会在年底首次超越特斯拉，

成中国20万以上新增订单最快的品牌。

不过现在问界现在也够旺了，

M7已经超越理想L8的单周销量成绩，交付量达3547台

。马上

问界M9

就要来打

理想L9

了，大胆假设下未来新款

问界M5

把价格打入20万内，那必然是“黑马”级别。

埃安

下滑明显

埃安从11月以来降速明显，

周销量从最高1.4万以上滑落到6开头四位数

。其中紧凑型纯电车

AION S

被挤走，让

大众

ID.3给超越。

ID.3自官降后价格优惠到13万内，整个性价比与产品力的匹配度一下丝滑了很多。

另外更直接的原因是市场更多产品力强的同级别插混车到来，

埃安的车对C端没有太多吸引力

;而主战场B端网约车方面，

目前过于饱和的保有量也让埃安旗下车型难有增势

。

写在最后

以上就是11月第三周新能源销量的一些小表现啦。

小鹏

倒是破稳定，维持在5千的周订单区间。

对于上周新能源销量，你有什么看法呢?留言探讨下吧!

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3北汽新能源 北京新能源汽车股份有限公司简称“北汽新能源”，2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌旗下新能源电动车型有北汽新能源ECEC5EC3等4。

4长城欧拉 欧拉是长城汽车旗下的新能源汽车品牌，也是主流车企当中第一家独立的新能源品牌，其定位为更爱女人的汽车品牌目前旗下有欧拉黑猫欧拉白猫欧拉好猫等车型5五菱 提到五菱，大家都会想到神车其实在新。

赛力斯和华为合作推出的新能源汽车品牌，AITO是华为深度赋能的，从研发设计生产制造售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车旗下车型搭载了华为自动驾驶系统鸿蒙智能座舱电驱系统等黑科技目前仅。

中国电动汽车十大名牌是比亚迪特斯拉上汽通用五菱奇瑞汽车广汽埃安小鹏汽车长安汽车吉利汽车哪吒汽车理想汽车1比亚迪 比亚迪业务布局涵盖电子汽车新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用2。

新能源代步汽车前十名品牌上汽荣威长安宝马广汽埃安长城汽车吉利上汽通用五菱北汽新能源比亚迪特斯拉吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居。

比亚迪是我们自己的汽车品牌。它的性价比高是事实，但比亚迪是否比不上特斯拉，还有待商榷，因为要看具体标准。比亚迪真的比特斯拉弱吗?如果单纯对比两家公司的纯电动汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手。毕竟Model3和ModelY单月累计销量能达到18000多辆。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过一万台，差距还是很明显的。但如果只是这样理解比亚迪的实力，那格局就太小了。真正支撑比亚迪品牌的不仅仅是纯电动车，还有混合动力车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等。此外，比亚迪还是一家实力雄厚的汽车零部件供应商，提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件。对于朋友来说，其中在电池领域是世界第一梯队。这只是产品层面，技术研发层面我就不说了。总之你要记住，奔驰、丰田等老牌车企都在积极寻求与比亚迪的深度合作。可见比亚迪和特斯拉一样雄心勃勃。不同的是，比亚迪想做整个汽车产业链，而特斯拉想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，达到整个太阳系，但我觉得比亚迪的想法更务实可行，这也是巴菲特会投资比亚迪的原因。为什么比亚迪的品牌形象不如特斯拉?品牌力量是惊人的。并不完全和技术实力挂钩。反而包装营销更重要，营销能力恰好是比亚迪的软肋。这和双方领导人的性格有很大关系。王传福是技术出身，有着科技直男的性格。所以比亚迪一直重视技术却忽视营销。比亚迪曾经有一款强调营销而忽视技术的车型，就是比亚迪F3。以前F3曾经是紧凑型车销量第一，但后来忽略了质量控制，爆发了很多质量问题。所以销量遭遇滑铁卢。从此，王传福走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。比亚迪有多少技术流?随便举几个例子:比如晓云发动机热效率高达43%，跻身世界一流水平没问题;比如542战略(百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内)直接刷新汽车行业标准;比如DM-i双模技术让混动界的元老丰田被迫与比亚迪合作;然后是刀片电池，这让当代安培科技有限公司和松下对比亚迪咬牙切齿。知道中国汽车工业起步很晚，短短二三十年就能做到这一点，没有人会反对说比亚迪是技术狂人。但是，虽然技术强，比亚迪的营销能力却跟不上，尤其是在品牌包装上。所以无论是车的外观和内饰设计，还是品牌形象，总给人一种“土味”的感觉。另一方面，特斯拉的同学马一龙也是技术出身，但这个人天生就是有经验的。他能讲好故事，比如移民火星，人工智能等。，科幻作家自称专业人士。炒作和危机公关也很有个性。一分钱公关费不够，三天就能炒出热点话题。所以特斯拉因为营销能力强，收获了很多死忠粉。展望未来，比亚迪终将超越特斯拉。虽然比亚迪在品牌形象上暂时落后于特斯拉，技术实力也不低于特斯拉，但是比亚迪选择了一条更加脚踏实地的道路，就像龟兔赛跑一样。乌龟虽然冷门，但终究会超过兔子。事实上，特斯拉最近日子不好过。各种熄火、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面烦恼困扰着它，用料做工也饱受诟病。可见，重营销轻技术的路线是不能长久的。技术营销只有两条腿走路，才能走得更远。如果让我在比亚迪和特斯拉之间选择，我会选择比亚迪。