特斯拉第三季度营收214.54 亿美元，如何评价特斯拉这一业绩？

我认为特斯拉的这一业绩很厉害，不仅再创新高，而且汽车销量也保持了强劲的增长。

提到特斯拉汽车，人们首先想到它是新能源汽车的王者品牌，无论车辆性能还是外观都受到了消费者青睐，所以销量一直将其他汽车品牌远甩身后。即使在全球经济环境不景气的情况下，汽车销量受到了供应链、原材料短缺、成本增加等因素影响，普遍呈现疲软状态的同时，特斯拉的营收依然再创新高，不得不说它的盈利能力很强。而且特斯拉的销量呈现出一家独大的局面，相信这一现象还会持续很长的时间。

特斯拉的业绩再创新高

近期，特斯拉发布了2022年第三季度财报，该财报显示第三季度中营收为214.54亿美元，净利润达到了33亿美元，同比增长103%，而这一数据代表着特斯拉营收和利润都再创新高。之所以业绩如此突出，主要得益于特斯拉的汽车售价增加、零部件利润增长和汽车交付量提高，基本上没有受到严峻的经济形势影响，同时盈利也跟特斯拉很好地控制了成本有关。所以特斯拉的盈利能力再次令人惊叹。

特斯拉销量保持强劲增长

从汽车交付方向来看，特斯拉共交付了34.3万辆汽车，同比增长42.4%，这一数据说明特斯拉跟其他新能源汽车品牌销量拉开了很大距离，俨然成为了电动车时代王者般的存在。即使在过去大半年时间内，各大新能源厂商还在为芯片短缺等问题苦恼的时候，特斯拉早靠着独特的供应模式在既定时间内生产出了超过36.5万辆汽车，摆脱了库存和新车不足的产能危机。因此特斯拉这一业绩确实让业内人士刮目相看，而其品牌影响力也为营收奠定了坚实的基础。

在长达6天的连续上涨后，特斯拉的股价在本周三开始跌落，尽管如此，其此前如坐了火箭般的增长速度还是令人瞠目。

特别是在2月4日，特斯拉的盘前价格突破900美元，甚至在当天美股开盘后一度刷新纪录达到了968.99美元，这也让其成为市值仅次于丰田的第二大汽车制造商。

市场人士普遍认为，特斯拉此轮股价飙涨在于去年四季度业绩超预期，连续两个季度盈利以及现金流大幅改善，让市场对特斯拉的前景普遍有所改观。

另外需要强调的，是特斯拉上海工厂建成投产，并开始交付首批Model 3，尽管只是内部交付。

中国制造业强大的实力不容小觑，较低的人工成本、制造成本和完备的零部件配套，都是特斯拉交付能力的重要支撑，对于特斯拉进一步拓展市场能发挥出重要的作用。

2019年，中国的新能源市场表现得比较低迷，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，自2010年我国推广新能源汽车以来首次出现负增长。

其中造车新势力的处境尤为艰难，因为交付困难、车辆自燃以及产品问题召回等情况饱受市场质疑，而且由于融资环境变窄，经营也不断出现状况，大量的造车新势力濒临破产。

如今特斯拉国产让“狼来了”的故事变成现实，对造车新势力来说犹如雪上加霜，那么国产特斯拉会对造车新势力造成怎样的影响呢?

▍市场压力

犹记得，新能源汽车处于风口之上时，一张满是造车新势力LOGO的图片传遍了网络，网友们纷纷吐槽称一个也不认识。

据了解，风口前后共诞生了300多家造车新势力，但是2019年过去了，剩下的大约只有69家，真正完成交付的不过蔚来、威马、小鹏等12家。

造车新势力的淘汰赛早已经开始了，新能源市场的低迷让大量的造车新势力知难而退，同时也淘汰了部分没有实力的造车新势力，如今特斯拉的国产或将进一步加速淘汰的进程。

在中国制造交付的首批Model 3便引起了市场的轰动，因为标准续航升级版的补贴后起售价由原来的35.58万元降至29.905万元，且最低首付低至4.5万元。

起售价下探到30万元以下，无疑对造车新势力造成了巨大的冲击，特别是与国产特斯拉在同一价格区间的蔚来、腾势等。

无论是从品牌方面还是从技术方面来说，造车新势力与特斯拉都有着一定的差距，而如果一旦连价格优势也维持不住的话，那么只能被特斯拉这条“大鱼”吞掉。

更重要的是，特斯拉的国产化率还将进一步增加，目前Model 3的国产化率已经接近30%，到年中将达到70%，到年底则能够实现100%的本地化率，这也意味着其生产成本将会大幅下降，产品还有降价的可能。

数据显示，2019年1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，另外根据公开资料显示，特斯拉2019年的电动车交付量达到了36.75万辆，中国的销量占13%，约4.775万辆。

在国内，愿意为造车新势力买单的人，大多是与互联网共同生长起来的年轻人，也就是说在新能源市场中属于造车新势力的销量是有限的，特斯拉国产势必会对造车新势力的销量造成冲击。

或许，短时间内与特斯拉Model 3同价格区间的蔚来等造车新势力会首先受到影响，但是长远来看，整个造车新势力的格局或将重新被颠覆。

▍融资压力

众所周知，伴随着建厂、产品量产以及交付等一系列动作，很多造车新势力的融资已经见底，但是由于新能源市场遇冷，很多造车新势力也无法轻易获得新的融资。

特别是在2019年，只有为数不多的造车新势力能够顺利完成新一轮的融资，即便是有国内“特斯拉”之称的蔚来，也在融资时接连受挫。

造车是非常烧钱的一件事，在经历了量产交付的过程后，很多造车新势力的大佬都发出这样的感慨。

想要顺利熬过新能源寒冬，成为为数不多可以生存下来的新能源汽车，势必需要研发新技术，提升产品力，便需要更多的资金，因此融资也在所难免，但是特斯拉的入局让造车新势力本就严峻的融资环境变得更加复杂。

特斯拉股价连续上涨的同时，还带动国内特斯拉相关概念股上涨，宁德时代、威唐工业等特斯拉供应商甚至在2月5日出现了涨停。

更难得的是，蔚来汽车、比亚迪等新能源汽车的股价也出现大幅上涨，这反映出新能源汽车行业的前景依然被看好，资本逐利的特性被体现的淋漓尽致。

只是，在造车新势力中，目前只有蔚来汽车在纳斯达克上市，其它造车新势力尽管有冲击科创板的想法，但仍在准备中，暂时没有实现。

我们知道，投资人投资时看重的是企业经营模式以及未来的发展潜力，在这种情况下，资金会更多的向头部的造车新势力聚集，处于第二梯队以及之后的造车新势力只会被更谨慎的看好，融资更加困难。

事实上，特斯拉也可以称得上是造车新势力，只是它成立的更早、技术更好、布局更完善、品牌也更出众。玩车网

如今，它正式进入国内，上海工厂在一年内便从开工到投产交付，Model 3售价下探引发热议，超级充电站覆盖数百个城市，投资人毫无疑问会更加青睐于特斯拉。如此一来，造车新势力想要获得融资更是难上加难，有很大一部分新势力不得不遗憾出局。

随着补贴退坡、传统车企入局，中国的新能源市场已经进入真正的市场化阶段，而特斯拉的国产则是加速了市场的变动，对造车新势力的生存空间造成了进一步挤压。

不过，它的到来也会让那些想要借新能源车红利圈占资本的企业黯然离场，促使真正有实力的造车新势力创新求变，凭借产品在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。

?对造车新势力来说，国产后的特斯拉是“恶狼”，也是催人向上的“鲶鱼”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称“《规划》”)为新能源汽车产业指出了路径。由于此前有消息称，《规划》将在11月2日发布，新能源概念股11月2日已经掀起一轮上涨潮;3日，概念股继续上涨。

多板块齐飘红，多只概念股涨幅走势强

受《规划》带来的利好消息影响，汽车股大面积飘红。截至11月3日收盘，汽车整车板块涨幅为0.42%，新能源板块涨幅为1.52%，充电桩板块涨1.5%，燃料电池板块涨1.65%，氢能源板块涨2.04%，锂电池板块涨幅为1.52%，智能电网板块涨幅为1.92%。

整车板块中，港股汽车股走强明显，长城汽车涨7.11%，吉利汽车涨5.53%，华晨中国涨2.23%。美股新能源汽车股盘前继续集体上涨，其中小鹏汽车盘前涨4.58%，理想汽车涨3.58%，蔚来汽车涨3.38%，特斯拉涨0.93%。

《规划》提到鼓励充换电发展以及动力电池原材料竞争力提升、回收等。受此利好影响，充电桩个股涨幅明显，截至3日收盘，汉宇集团涨幅最高，达到20%，友迅达涨幅19.98%，立昂微涨10%。换电板块中，截至收盘动力源涨0.36%，中恒电气涨1.49%。

《规划》也将氢燃料电池汽车列为重要发展方向，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。11月3日氢能源板块、燃料电池板块应声大涨，从个股表现来看，深冷股份涨13.4%，与丰田达成合作的雪人股份涨1.13%，此外，金固股份、创元科技均以涨停报收;宗申动力、德威新材、中泰股份等涨幅也超过7%。

锂电池相关个股中最高涨幅超10%。动力电池领域中，备受关注的宁德时代11月3日并未保持上涨，截至收盘，下跌1.58%;此外孚能科技和国轩高科也皆以下跌报于收盘，分别跌0.48%和0.3%。

获重磅政策支撑，新能源汽车未来五年或迎爆发期

《规划》对未来十五年新能源汽车的发展做了定调并指明方向。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“无论是技术路线、产品形态，还是商业模式，此次《规划》的措辞、细则调整，均体现出了集中力量办大事的优势。”

实际上，今年以来新能源汽车利好政策频出，从国家层面来看，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，以及推出新能源汽车下乡政策，再到地方政府相继出台对新能源汽车的扶持政策，通过给予购置补贴、充电补贴等来刺激新能源汽车的消费。

汽车行业分析师张翔认为，“目前新能源汽车销售占比不足5%，《规划》指出到2025年新能源汽车销售占比达到20%，由此推算来看，未来五年新能源汽车或迎来爆发式增长。”

山西证券分析称，政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升;长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。当前政策端有望持续助力行业提质降本，叠加众多车企加码新能源汽车布局，利好效应下，有望加速电动车普及、动力电池为核心的新能源汽车成本下降、相关零部件国产化进程，进而带动产业链受益。

基于《规划》，国信证券指出，目前行业有两个相对明确的投资主线，一是伴随着热销车型放量以及支持政策预期加强，产销呈现两旺趋势，产业链增长明显，行业龙头受益于集中度提升;二是产品价格有望持续上行的六氟磷酸锂/溶剂/电解液产业链，原材料钴环节将存在较大的价格弹性。

此外，国信证券认为从产业链维度来看，电池上游、电池中游、新能源整车下游、传统与新能源差异化零部件环节市场空间明显。

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