奇瑞半年销量超74万台！销量一路开挂，拼的是什么？

前阵子还在为咱们自主品牌

比亚迪

、理想、

埃安

等品牌6月销量创佳绩，

蔚来

、

极氪

销量回暖而感到欢喜之时。就在近日，

奇瑞

集团也交出了一份更令人兴奋6月销量报告。玩车网

报告中指出，奇瑞控股集团6月累计销售汽车145,235台，同比增长38.3%，1-6月，集团累计售出741,429台，同比增长56%，创下半年销量历史新高。

具体再来看看奇瑞集团旗下各大乘用车品牌的销量表现，奇瑞品牌6 月份销量105,908 辆，同比增长33.4%;1-6 月份销量539,427 辆，同比增长50.9%。

星途

品牌6 月份销量9,842 辆，同比增长192.7%;1-6月份销量42,240 辆，同比增长119.3%。

捷途

品牌6 月份销量21,607 辆，同比增长43.7%;1-6 月份销量112,381 辆，同比增长84.1%。

通过数据表明，各个品牌在2023年上半年销量均保持着高速增长，而作为定位高端的星途品牌，半年销量同比更是翻了一翻，展现出超强的硬实力。据中汽协统计，在汽车销量排名前十的集团当中，奇瑞集团今年凭借高速的销量增长，位居全行业第二。

那么到底奇瑞集团到底是如何做到如此惊人的销量增长呢?

进一步丰富产品矩阵，加快产品迭代更新。

先给出一组数据，奇瑞集团旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

、

捷途X70

分别在上半年贡献了97,359台、107,457台、67,918台销量，同比增长分别为24.4%、80.4%和29.4%。

以上几款作为集团旗下的明星产品，在主销车型保持高速增长的情况下，奇瑞并没有停下前进的步伐，还在继续努力地推新换代。

比如刚上市不久的主打智慧轻奢的旗舰级SUV星途遥光和磁悬浮超舒适旗舰SUVTIGGO

瑞虎9

等产品，进一步丰富了产品矩阵。

瑞虎7 PLUS新能源

、

瑞虎8 PRO新能源

、全新

星途揽月

、全新

星途追风PHEV

、

捷途大圣

i-DM等车型在上半年也完成了相应的更新。

另外，奇瑞品牌首款轻越野车型TJ-1，正式命名为探索06;由前

保时捷

设计总监Hakan Saracoglu操刀设计的捷途“

旅行者

”也惊艳亮相，通过不断地丰富产品矩阵和及时更新换代提高自身的竞争力。

发布新战略、新品牌、新技术

在新能源高速发展的背景下，奇瑞集团加快了新能源转型的步伐，在今年4月份发布了新能源新能源战略，旗下各品牌将全面走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。

与此同时，奇瑞还发布了首个新能源电动品牌——iCAR， 并于6月份迎来

iCAR 03

首台整车下线，正式开启场景智能电动汽车新未来。星途品牌也发布全新的“星纪元”系列，首款车型STERRA ES在

上海

车展期间亮相。

而在技术层面，奇瑞第三代超级混动技术的全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱在6月份完成量产下线，预计到2024年，奇瑞集团将推出20+款全新混动车型，以技术制胜，用尖端的新能源技术为消费者带来更优的出行体验!

不止于国内市场，出口更是NO.1

据

谷歌

&凯度联合发布的《2023年中国全球化品牌50强》报告显示，针对美国、英国、法国、德国、澳大利亚、日本、印度等11个海外市场用户的调研中，奇瑞总榜单排名第14名，较去年上升了18位，位于汽车品牌第一名，这是奇瑞连续第六次上榜。

奇瑞作为最早开拓海外市场的中国车企，至今出海22年，从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，2022年奇瑞集团累计出口45.2万台。值得一提的是，在走出国门的中国汽车中，几乎每出口7台就有一台出自于奇瑞，在海内外均受到来自消费者信任和肯定。

神探有话说

奇瑞集团旗下各大品牌销量持续高涨，离不开奇瑞集团在销量保持高速增长的背后，仍旧持续丰富和优化产品矩阵，并且通过技术不断地创新和积累，达到品牌与用户之间的双向吸引，是实力的展现!

【本文来自易车号作者车神探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

星途前途渺茫，为何销量不佳?

随着消费者对于汽车需求的变化，从原先的代步功能发展到后来对于品质的追求，使得车企在车辆豪华等方面的研发不断加大，由此推出高端品牌来应对不断变化的市场。

目前国内的品牌中，长城、吉利和奇瑞都有高端分支品牌，长城魏派和吉利领克逐渐被消费者认可，但奇瑞新推出的星途却一直不温不火。星途已经不是奇瑞推出的第一个高端品牌了，作为曾经的中国品牌“领头羊”，奇瑞在十年前推出了瑞麟品牌，从09年到退市，瑞麟旗下多款车型销量超过12万辆，但最高端的车型销量仅为四位数。随后奇瑞精简旗下品牌数量，观致品牌担当了冲击高端市场的重任。观致汽车一直处于叫好不叫座的窘境，17年观致的销量仅为1.85万辆，成绩跟现今A级或SUV排行榜单车月销量。被寄予厚望的星途在发售前的宣传力度之大令长城和吉利都望尘莫及，但在发售之后的销量却极为惨淡，5月仅卖出1701辆，与竞争对手的比拼中彻底败下阵来。

星途销量惨淡的原因有很多，在车市进入寒冬的时间节点，星途的上市时间并不是一个很好的时机。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年国内汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量同比分别下降13.7%和12.4%，延续了自2018年下半年以来的低迷态势。在与竞争对手的争夺中，吉利领克有沃尔沃背书，而星途只能凭借自身来打拼。

产品层面，星途的外形设计无亮点，虽然走“硬朗”路线，但并没有体现出高端豪华的感觉。星途搭载的仍然是奇瑞的1.6T发动机，而长城魏派和吉利领克停工了2.0T发动机，尽管奇瑞发动机口碑不错，但在动力方面依旧没有优势。星途上市时，市场份额基本被魏派和领克占据，想要打开局面并不容易，加之星途没有很大的优惠力度，致使车辆性价比不高。

星途是国六标准车型，在国六实施之后，国五车型大幅度降价，对于市场的影响明显，因此想要购车的消费者会再观望一段时间，所以星途的销量惨淡也在情理之中。除此之外，星途的销售渠道不完善，4S店数量明显不足，使得星途与奇瑞共用一个4S店进行销售，并没有体现出该品牌所具备的高端属性。

一个新品牌的从出现到成功需要很大的投入，尤其在大环境不好的时期，更需要这个品牌的产品有着更高的产品力，结合较高的性价比等，才是成功的有力保障。

2023年5月6日，

奇瑞

集团公布4月销量：集团4月销售汽车126713辆，同比增长128%;1-4月，奇瑞集团累计销量达457048辆，同比增长60.4%。奇瑞集团创下连续11个月单月销量超过10万辆的新纪录。

其中，

星途品牌单月销量达8102辆，创历史新高，同比增长达339.6%;1-4月累计销量24368辆，同比增长98.7%

。

奇瑞增速远超行业，星途增速领涨奇瑞

。

2022年，发展了三年的

星途

累计销量超10万辆;进入2023年，星途品牌全面破发，全年销量有望一举突破三年历史销量之和，销量狂飙背后有哪些变革?星途品牌未来又将如何再塑品牌向上?

请看方得智驾分析解读。

瑶光+揽月 新产品 新王炸

“要走高端路线，就不能带着互联网的爆款思维。”

蔚来

总裁秦力洪在近期接受媒体采访时如此强调。

星途则用实践证明：

高端的核心理念，依然是爆款产品为王

!星途2023年以来销量的破发，

最核心的因素就是两款2.0发展阶段战略产品的上市：瑶光和全新一代揽月

。

一位星途内部高管向方得智驾透露：2月20日星途发布了2.0阶段的首款战略车型瑶光，上市之后关注度非常高，

使得星途整个品牌的用户关注度都得到了质的改变

。

同时，回顾星途2023年前4月的销量和增速数据，全新产品的影响力不言而喻。2023年1月，星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%，虽然跑赢行业大盘，但销量同比增速还不如2022年全年(37.6%)，更未成为奇瑞的第一增长极。

2月的一次公开活动中，星途营销中心总经理黄招根明确表示：“

2023年，星途以保8(万)争15(万)为奋斗目标

。”而喊出这一目标的底气就是2.0发展阶段战略产品瑶光，在瑶光发布之后，截至2月的盲订订单已达12600辆。

伴随着2月瑶光的上市，星途的销量和增速彻底爆了。

2月星途销量为5056辆，同比增速达61.7%;3月销量为6458辆，同比增速达92.2%;4月销量8102辆，同比增速339.6%，即将迈入单月破万的门槛

。

除了瑶光的火爆，星途2.0阶段第二款战略车型全新一代揽月于4月9日上市，再度成为爆款。方得智驾了解到，揽月上市之后，

目前顶配和次顶配的销量占比超过了63%，四驱车型的销量占比达到了89%

。在瑶光和全新揽月的支撑下，星途的销量一下子就起来了。

爆款只是一时吗?

不，一组内部数据显示——

星途5月前6天的销量数据已经环比增长了117%

!5月，星途预计将再上台阶，实现月度一万销量的“小目标”。

品牌定位新跃迁 渠道建设新思维

全新战略车型的火爆是星途销量增长的核心因素，但背后星途三年品牌发展定力的积蓄同样功不可没。

说

2023年是星途的爆发年，不如说2023年是星途的收获年

。自2019年品牌发布，到2021年为止，星途品牌的销量一直不温不火。2022年，奇瑞集团正式发布“瑶光2025计划”，星途品牌也在突破10万关口之后迈入新发展阶段。

全新一代战略产品的推出，受助于集团的技术赋能，也得益于星途对自身品牌价值的发掘和销售渠道的丰富。

星途2.0发展阶段除了新产品，就是核心品牌观念的树立。

星途开始主塑‘智能、新潮、活力’这一全新品牌形象

，这也直接改变了星途原有的品牌调性。

在新的品牌战略指引下，

星途将目标用户锁定在城市新中产家庭

。围绕这一用户群体，星途2.0战略产品瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感，在智能化、操控安全性方面相比于此前的车型都有了质的改变：

瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型;揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟

。

依靠品牌定位的重新梳理，星途的产品才有了“新的生机”。而销售渠道的重新布局思维，也成为星途大卖的根基。

作为奇瑞旗下全新独立高端品牌，星途一直在进行1+N+X的销售渠道布局：

既覆盖传统一级4S店，也做直营店，还做城市展厅

。在这样的思路下，星途的销售渠道主攻质量，但扩充速度不够。不少用户直接反馈，在当地买不到星途的产品，有的用户则是买到了，但售后网点覆盖不到全部的使用场景。

在新阶段的渠道建设思路下，这一困境正在改变。截至3月，

星途全国范围内一级经销网点已经有260家，接近70%的地级行政区覆盖率，到今年年底，这一数字预计达到300家，实现90%的覆盖

。从整体传播网点来看，预计突破1000个。

同时，星途在没有销售网点的地区与奇瑞集团原有经销店结合，

奇瑞集团的经销店可以为星途的用户提供售后服务

，解决用户的售后难题。

这些都成为星途走向成功的影响因素。

新能源+全球化 新时代 新变革

产品、品牌、渠道，深化内功的星途，还赶上了“天时”。

从A级市场向高端冲刺，奇瑞尝试了不止一次，

瑞麒

、

威麟

、

观致

，但都失败了。星途取得如今的成绩，也是

赶上了新的汽车时代发展机遇——自主品牌崛起、国际化发展加速、新能源势头猛增

。

2009年奇瑞做高端产品，推出瑞麒和威麟，但相比于合资车，主打性价比，产品方面的差距很难弥补;到观致阶段，奇瑞的产品技术能力提升了，但是价格又没办法压下去。

而星途的发展，

恰好是在自主、国潮汽车品牌崛起的背景之下的，从造型设计、硬件配置、内饰高档感和智能化水平，中国自主的车是领先合资车一代的

。目前，

星途做到了同级合资车三分之二的价格，但是提供了两倍的产品力

。

在当前星途的用户中，

有50%的用户都对比过合资品牌，其中10%的用户是过往BBA的车主，且大部分集中在一二线城市

。在自主品牌的高速发展下，用户对星途的接纳程度更高，在产品力、品牌力的打磨下，星途正在将“BBA”改写成“BBE”。

此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。

2022年，奇瑞集团位居自主品牌汽车出口第一。2023年起，奇瑞品牌、

捷途

品牌都乘集团出口大势扶摇直上，

星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词

。

这也是星途对品牌高端化的初始定义——

高端必全球

。秉持着这一理念，星途是一款符合‘全球标准’的高端车。拉美、澳洲、欧洲、中东地区的碰撞试验和安全测试，包括排放标准、智能化研发标准，星途都深度参与。

这也为其品牌长期发展和销量拉升都提供了助推力。

同时，星途正随着奇瑞集团向新能源发起全面冲刺。近期，

奇瑞瑶光C-DM、揽月REEV、全新纯电序列星纪元接连发布，星途也正式成为全国唯一一个全域动力乘用车品牌：燃油车、PHEV、REEV、纯电

。在新的发展时代，星途也正以全新变革之姿再进发。

销量不是衡量品牌成功的唯一因素，但销量在一定程度上证明了星途现在的路走对了。对于奇瑞的高质量发展来说，星途是王冠上的明珠，是尹同跃心心念念的自主的“雷克萨斯”和“奥迪”。

在星途向上背后，既是奇瑞的突破，也是自主品牌的集体迈进。

未来星途能否成功完成“BBE”乃至“EBB”的使命，方得智驾也会持续关注。

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