为何理想ONE在1月销量能脱颖而出？（​理想汽车的尴尬：销量大增，投诉销量比也水涨船高）

1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量，如此销量究竟是高还是低?其实，对于去年10月才上市的理想ONE，如此销量并不算差!哪怕相对同级蔚来ES6和ES8来说，以及续航能力更强的其他中国品牌新能源车来说，如此价格和如此交付量都不算少。那么，理想ONE的未来依然会很理想吗?

去年12月爆出动力电池故障的理想ONE销量理想

同样在1月，蔚来ES6和ES8分别批售了1493辆和105辆，而目前国产纯电SUV续航里程高达650公里的广汽新能源埃安LX在1月也仅批售了301辆，由此看来理想ONE的销量真心不错。

尽管在去年12月有运气极差的理想ONE车主爆出理想ONE行驶中出现“动力电池故障”的报警信息，理想和宁德时代团队在第一时间抵达现场对车辆进行检查和问题排查，确认问题故障后为这台车辆更换了全新的动力电池组。理想ONE对故障解决的及时，对车主负责任的态度值得点赞，希望类似问题在以后不会出现，如果出现更换电池还会那么快速吗?

销量低于蔚来ES6的理想ONE比ES8和埃安LX都高

理想ONE定位增程式中大型SUV，尺寸和蔚来ES8相当，而目前蔚来ES8的低迷主要源于起于415公里续航却卖46.80万元的起价，续航不长的蔚来ES8价格并不便宜，因为全铝车身成本高，但理想ONE并不是全铝车身，理想ONE的6座和7座售价都是32.80万元，比蔚来ES8便宜了足足14万元。

即使是车身小一圈的蔚来ES6，指导价35.80-54.80万元，续航里程也只有420、430、490和510公里四种版本，依然比售价32.80万元的理想ONE贵。此外，续航650公里才卖27.96万元的广汽新能源埃安LX，定位中型SUV，尺寸比理想ONE略小，轴距相当，在1月也仅批售了301辆。

增程式电动解决停车充电和电池容量大易自燃问题

如今，纯电等新能源汽车的补贴退坡到没，未来可能还有减免购置税的利好，价格和成本高昂的新能源汽车，未来还有市场竞争力吗?对于大家担心的续航是电动汽车的致命弱点，增加续航就会增加电池容量，就会增加车身重量;而电池能量密度越高，发热的热量越大，则越容易引起自燃的隐患。

增程式电动汽车就不用担心电池容量不够，毕竟可以充电也能加油发电。理想ONE、蔚来ES6、ES8和埃安LX的电池容量分别为40.5千瓦时、70千瓦时、70千瓦时和93千瓦时，2019年多起蔚来汽车自燃事件都是因为电池自燃导致，蔚来ES6和ES8最高续航510公里和580公里车型分别匹配的84千瓦时和100千瓦时电池，而93千瓦时的埃安LX电池容量仅小于蔚来ES8续航580车型，高续航下的大电池容量易自燃，甚至是特斯拉都没逃脱。

写在最后

理想ONE搭载一个1.2T三缸发动机，该发动机不是用来直接驱动汽车，而是对电池容量40.5千瓦时的电池进行蓄电，然后带动前后两个电动机驱动汽车前轮和后轮。尽管如此电池容量只能续航180公里，但发动机一直可以加油发电，电量不足时可以启动发动机发电并存续在电池里，快充30分钟充满电池80%电量，慢充也仅需6小时即可充满100%电量。理想ONE可以不用专门充电，开车出去加油边走边充电，省去了停车充电的麻烦，而可以选择夜间停车不用车时慢充也行。那么，如果只加油发电，理想ONE的油耗高吗?网友肯定不知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一期，我们对近期关于“理想 汽车 软件更新再现霸王条款”的事件进行了相关报道，起因是理想 汽车 在OTA技术更新过程中涉及到的用户协议内容中只允许“用户同意许可协议”后才可使用车辆。随之车主们纷纷表示不满，称之为“霸王条款”。根据专家指出，理想的这一做法已违反了相关法律法规。截至目前，理想官方对该事件回应的态度是“不知情”。

相关内容可以点击 理想被曝“霸王条款”是怎么回事?| 51QC观察家 进行回顾。

目前，理想 汽车 “霸王条款”负面舆情还未结束，对于车企而言，如何进一步提升产品质量和服务水准，将是其维系用户口碑的关键。

前8月理想 汽车 投诉销量比达17.23%

作为造车新势力的一员，理想 汽车 近几个月的销量表现十分强势。

相关数据显示，8月理想 汽车 共交付9,433辆理想ONE，1-8月总交付量48,176辆，连续两个月成为造车新势力销量第一品牌。

虽然理想 汽车 仅有理想ONE一款车型在售，但理想 汽车 却仅依靠一款车型，用时20个月累计交付量超过8万辆。

差评多为服务问题

随着销量的走高，车企服务及车辆存在问题逐渐显出。据车质网数据显示，理想 汽车 今年1-8月的投诉量由去年同期的“零投诉”飙升至83宗。由于理想 汽车 仅有理想ONE一款车型产品，因此其今年1-8月的投诉销量比表现要差于同期所有纯电动和增程式车型。

从其具体投诉问题来看，大部分投诉集中在服务问题中，“隐瞒车型信息”成为消费者抱怨的焦点，部分车主反馈理想 汽车 隐瞒新款车型上市的信息，导致部分车主在新车上市前几天购买了老款车型，认为理想 汽车 存在“销售欺诈”。

此外，理想 汽车 在座椅方面也存在一定问题，部分理想ONE车主向车质网反馈，理想ONE车型座椅坐垫偏硬，座椅靠背的支撑性和包裹性不足，导致驾驶的时间稍长一些就会腰酸背痛，认为存在设计缺陷。但厂家针对座椅问题，给出的解决方案却是付费升级，引发车主不满。

创始人李想曾表示，把用户价值放在第一位，但现实中从理想 汽车 针对车主抱怨的回复情况来看，显然对车主是不够重视的。当车企虚心接纳用户反馈，把用户投诉的问题放大，并不断改善，才能够在用户主导的时代，赢得用户的信赖。

主流造车新品牌口碑情况

如今，国内新能源 汽车 市场已进入高速发展阶段。随着主流造车新品牌保有量增长，不单单只是理想，其他主流造车新品牌一些关于车辆投诉问题也随之增多。

据车质网数据显示，今年1-8月，国内有销量数据的造车新品牌共22个，除去爱驰 汽车 、极狐、赛力斯、国机智骏、创维 汽车 和岚图 汽车 因累计销量低于3,000辆而不计入排名外，其余16个的主流造车新品牌投诉量累计达541宗，较去年同期暴涨约5.5倍。

其中，特斯拉中国其投诉量的涨幅要更高，同比暴涨了27.7倍。据车质网数据显示，特斯拉品牌的典型故障问题主要集中在“车身共振”。

哪吒 汽车 投诉销量比数值与去年同期相比却出现了明显的增加，投诉销量比表现有所转差。在其故障问题中出现了“刹车失灵”。

欧拉 汽车 投诉销量比数值有明显降低，大部分投诉集中在欧拉黑猫车型，投诉故障问题多与车身附件及电器有关，如“影音系统故障”、“车内异味”等。不过，欧拉在服务问题上还存在一些问题，典型的就是“系统升级问题”，涉及到的车型为欧拉iQ，具体表现为车辆进行OTA升级后续航里程下降，充电时间变长。值得一提的是，对于车主提出的抱怨和诉求，欧拉厂家重视程度很高，今年1-8月的投诉回复率达到了100%。

事实上，造车新势力在努力实现产品进步的同时，如何对服务水平进行提升也是一大关键。对于一些投诉量较高的品牌，要做到“把用户放在第一位”还有很多细节需要完善。品牌口碑需要细水长流，随着新能源发展趋势与市场占有率的提升，积极回应用户诉求，帮助用户解决问题，才能在多品牌竞争中抢占用户心智，赢得用户的信赖。

*综合整理：51QC我要 汽车 网

截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。

从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：

埃安

、理想稳居第一梯队;“万辆关口”形成卡位之势;月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。

埃安再破4万 理想也能卖疯!

在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。

四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：

埃安月销再次破4万辆，同比增长300%

。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，

4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线

。

销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在

上海

车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“

埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌

。”上海车展上正式发布的

Hyper GT

，也是埃安冲刺高端盈利的利器。

在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。

4月，

理想月度销量再破2万辆，冲到了25681辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV

。玩车网

仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。

值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：

4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多

。

“在产品规划方面，

到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求

。”

理想汽车

董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。

这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，

在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移

，“以点带面”。

万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺

埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。

哪吒汽车(11080辆)以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑(8726辆)、极氪(8101辆)则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六

。

而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。

2023年以来，除了1月销量(6016辆)在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上(10073、10087、11080辆)，是“万辆赛道”领跑的常客。

而在3月推出“降价上市”的零跑，则

在1、2月(1139、3198)的销量低谷之后开始持续回血，在3月(6172辆)销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一

。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。

同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。

在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠

。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了

吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心

。

而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，

在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆

。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。

赶超者居上，4月的“吊车尾”是

蔚来

和

小鹏

。

李斌要给谁打工? 何小鹏的回暖在哪?

4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。

4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“

二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。

”

而从现在的销量波动来看，这里的

“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”

这一调侃有成为现实的可能。

4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“(老ES7)补偿真的做不到，

你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。

”

蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。

在企业生存(三家中最低的毛利率)和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的

。

3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。

目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2

023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速

。”距离这一回暖期限已经不远了。

在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，

三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量

。

目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。

3000辆的战场：活着总会发光?

熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下

合创

(4193辆)、

东风

旗下岚图(3339辆)、北汽旗下极狐(1812辆、上险数)、上汽旗下智己(2009辆)、

长安

旗下

阿维塔

(2151辆、大定数)，转型而来的

创维汽车

(1226辆)。

传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。

从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。

伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新;在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”;极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性;全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势

。

但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“

迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋

。

而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席(预计在4000辆左右)。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。

4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。

赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。

【本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】