新款沃尔沃XC90 宝马1系/奥迪A3/沃尔沃V40

换装新电机?新款沃尔沃XC90 T8竞争力分析

寻车原创 近日，沃尔沃针对旗下XC90 T8车型的动力系统进行了升级，换装了新的电机，最大功率提升至104kW（146马力），最大扭矩309牛·米，同时电池容量提升至18.8kWh。升级后新车售价保持不变，依旧为89.49万元，新车的竞争力如何呢？

车型静态回顾：熟悉的味道 耐看的造型玩车网

首当其冲的，我们还是对沃尔沃XC90 T8 RECHARGE的静态表现进行回顾。

沃尔沃XC90推出至今已经接近8年，这套设计语言也延续到沃尔沃旗下各车型之上，但即便如此，按照2022年的审美这套设计毫不过时。

如果用两个词来形容XC90的设计，“绅士和爷们”更为合适——本身较大的车身尺寸以及充斥肌肉感的车身线条带来SUV应有的庞大其实，但精致的细节处理以及简洁的设计元素更为内敛，搭配纯黑的车身宛如西装绅士。

外观上其实可以说的不算多：标志性的“雷神之锤”造型大灯也沿用多年，全LED灯组对于这台T8车型来说只是小菜，事实上我其实更希望顶配车型能加入更多灯光科技，毕竟矩阵式灯组甚至激光大灯在同级别不算少见。

XC90 T8 RECHARGE的车身尺寸为4953/1958/1776mm，轴距为2984mm，论尺寸在同价位绝对不算大，空间表现其实这台车也中规中矩。但是好在本身车辆的侧面造型就十分耐看——整体侧面的比例更偏向宝马X5修长的造型，不胖不瘦刚刚好。

XC90 T8 RECHARGE采用的275/45 R20的轮胎，20英寸轮圈其实是更适合这个尺寸的车型的，275mm的胎面宽度也只是刚好hold住T8车型的动力。

尾部狭长的尾灯造型也基本没什么变化，在整体尾部造型上，XC90 T8 RECHARGE厚重的感觉营造的还是比较到位的。

内饰部分，同样多年没有变化，但水平是足够的——毕竟当年也是沃德十佳内饰，在质感和人机工程学的处理上没得挑剔。当然，如果你更喜欢奢华的内饰感受，这台车或许不太能打动你。

现阶段沃尔沃车型在内饰营造上会更偏向于使用木纹饰板、低饱和度的配色以及钢琴漆面，7色的氛围灯只能说聊胜于无。总体来说，即使是售价将近90万元的T8版本，在设计上也不会有太多专属设计，收敛的设计风格不是第一眼能轻易打动人，但却很耐看。

车型改款变化：发动机功率小幅提升 换装新电机

本次改款车型变化其实不多，但是和某些车型对外观的细微调整不同，新款XC90 T8 RECHARGE的变化集中在动力系统。

首先，原本的T8车型采用了一台代号B4204T34的2.0T机械涡轮双增压发动机，最大输出功率为223千瓦，峰值扭矩400牛·米，新款车型对发动机的功率有一定调整，提升至228千瓦，扭矩没有变化，但扭矩平台从原本的2200-4800rpm变化为3000-4800rpm，从发动机的角度来说是降低了的。

原因就在于，新款XC90 T8 RECHARGE换装了一台更为强劲的后置电机，电机功率由原本的64千瓦提升至107千瓦，扭矩也有240牛·米上升至309牛·米。系统总功率达到335千瓦，系统综合扭矩达到709牛·米，也正是由于电机的大幅升级，所以发动机扭矩平台的缩减也无所谓了——整体的动力水平还是上升不少的。

从加速情况来看，新款XC90 T8 RECHARGE的百公里加速时间由原本的5.8秒缩短至5.5秒，同时WLTC工况下的油耗为2.86L/100km（老款车型为2.2L/100kmNEDC油耗），在我刚刚发布的测试工况介绍一文中有详细对比过NEDC油耗和WLTC油耗的，所以虽然数值上有上升，但实际车辆在燃油经济性以及排放层面都有提升。

除了发动机的细微调整、电机的大幅升级之外，新款XC90 T8 RECHARGE还使用了一款更大容量的电池组，由原本11.6千瓦时的电池升级至新款18.8千瓦时——容量提升了约62%，纯电模式下的续航里程达到59km，也差不多提升了50%左右。

竞争力分析：终究是小众选择

竞争力分析部分，就这要取决于新车的产品力和价格，在同价格对手中水平如何，当然，这里也需要考虑到各个对手消费人群的特性。

首先，新款车型的官方定价为89.49万元，和老款车型没有变化，但是动力水平有不错的提升。毫无疑问产品力肯定是上升了的。从终端价格来说，购买插电混动车型的地区其实大多数是限牌城市，我们以上海地区为例，目前XC90 T8 RECHARGE的整体优惠幅度在16万元左右，终端售价为73.39万元——这个价格可能需要店内保险等要求。

这里需要提到，2021年4月，工信部重新调整了关于插混车辆免征购置税的要求——对于车重超过1600kg的插混车型，其纯电模式白功率电能消耗需要保持在0.0048*m+8.6这个值以内才能享受免征购置税，对于重量2337kg的XC90 T8 RECHARGE来说，显然是达不到这个能耗要求的，所以仍需要缴纳购置税。不过总体的落地价依然在80万元附近。

80万元的XC90 T8 RECHARGE其直接竞争对手依旧是BBA三强：宝马X5、奔驰GLE以及奥迪Q7，以及部分二线豪华品牌的中大型SUV，譬如林肯飞行家，对应的对手均来到高动力版车型。

但是，如果是更为细分的对手，我认为是奥迪Q7、即将国产的宝马X5、飞行家会更为精准。

因为来到80万这个价位，买家们对于性价比的产品力的追求已经不算是第一位了，品牌的认可度才是更为优先的。

从品牌层面出发，XC90 T8 RECHARGE显然是没有宝马X5和奔驰GLE两款车型的号召力更强。这里提到奥迪Q7是因为，现款的奥迪Q7其实已经和宝马X5以及GLE不是一个梯队了。这点从销量也能看出，在2021年奥迪Q7的全年销量和XC90其实是差不太多的。

而飞行家能加入这个对比行列，主要还是因为价格因素——毕竟国产之后的价格即使是3.0T车型也很香了。

那么XC90 T8 RECHARGE面对奥迪Q7、飞行家以及国产X5有哪些优势劣势呢？首先在尺寸上其实XC90 T8 RECHARGE不会有什么优势，无论是飞行家还是Q7都已经超过5米，据我之前实际体验Q7和XC90车型时，Q7的空间和后排的舒适度也有一定优势——XC90的第二排靠背角度偏直了一些。

但是不得不说，XC90 T8 RECHARGE的动力值得点赞，虽然使用的2.0T，但是在电机和双增压的加持下，其动力表现非常不错，动力响应迅速、燃油经济性出色，动力储备也优秀。事实上在以上罗列的几款车型中，XC90 T8 RECHARGE是加速最快，动力响应也最快的车型——对手们的百公里加速时间基本都在6秒左右，新款XC90 T8 RECHARGE能做到5.5秒，体感甚至会更快。

除了以上几个方面，我个人觉得沃尔沃品牌的安全和设计是打动这个价位消费者的重要标签之一。设计方面我不多说，大家有着自己的审美，但安全性确实没啥好挑剔的，主动安全系统的体验也做得十分出色。

不过从寻车热度榜单中，我们也能看出，飞行家和奥迪Q7在中大型SUV细分市场中的热度都会较沃尔沃XC90 T8高出不少，所以这台车终究还是更为小众的选择。

全文总结：话说回来，能够购买XC90 T8 RECHARGE车型的人终究是少数——可能看重了新能源拍照，可能看重沃尔沃北欧简约风格的设计，亦或者是对于安全性有着更高的要求，但毫无疑问，这个价位的消费者对于特性的追求打过产品力。

注：文内部分图片来源于网络，销量数据来源于乘联会

宝马1系/奥迪A3/沃尔沃V40 豪华紧凑车横评

　　在国内的紧凑车市场中，豪华品牌们虽然颇有名气，一直以来却因为进口的身份和较高的价格处于一个颇为尴尬的位置。但是对于追求高档品质和预算充足的用户来说，这类车型也不失为一个不错的选择，不仅保证了空间满足了家用需求，也足够特立独行，不用担心满大街地“撞衫”。今天，编辑就带大家来对比一下最具代表性的三款豪华紧凑车型，看看它们都有哪些闪耀的独特亮点。

　　◆ 造型对比

　　在家族化之风愈演愈烈的今天，三款车型都没有意外地拿出了最新的家族式设计。

　　奥迪的倒梯形“大嘴”+LED灯组、宝马的双肾式格栅+天使眼、沃尔沃的X形前脸等，都是我们熟悉的模样，可谓各有魅力，风格迥异。相较之下，宝马1系显得攻击感十足，沃尔沃V40也颇为犀利动感，而奥迪A3则较为温和稳重一些。

　　三款车型的侧面也是性格分明。奥迪A3延续了车头的稳重感，四边形尾窗和车身的防擦条都让它看来与活泼运动不是那么紧密。宝马X1则用修长的发动机舱、下沉的车身和直穿过门把手的腰线打造出一副动感的模样。沃尔沃V40的视觉重心也很低，加上倾斜的车窗线条，俯冲之势非常明显。

　　尾部设计上，奥迪A3显得饱满圆润，LED尾灯样式简单也很耐看。宝马1系的尾部线条感分明，显得相当紧凑有力。而沃尔沃V40的尾部线条层次非常丰富，独特的楔形尾灯尺寸可观，将V40的整个尾巴分割得棱角分明。

　　在车身尺寸方面，三车的表现相差不多，其中沃尔沃V40的三围数据稍胜一筹，但轴距方面还是前后配重50:50的宝马1系更出色一些。

　　◆ 内饰比较

　　简单来说，三车的内饰基本延续了外观的风格，也是以家族化造型为基础的个性化改进。

　　A3采用了我们熟悉的奥迪家族简洁严谨风格，仪表盘和中控台都是中规中矩的设计，最为亮眼的部分就是四个圆形样式的空调出风口，成功增加了几分运动气息。

　　宝马1系则采用了偏向驾驶座的不对称中控台，突出驾驶者的操控地位，整体风格简洁却非常年轻个性，很容易激起车主的驾驶热情。

　　沃尔沃V40的悬浮式中控台简约依旧，仪表盘采用科技感十足的液晶显示，形象直观地展现各种车辆信息，并提供三种主题模式，非常抢眼。中控面板是沃尔沃家族的一贯设计，丰富的按键设计非常直观方面，很容易让人联想起手机键盘。

　　方向盘方面，三车都没有例外地采用了真皮材质，粗细、手感都表现得符合这一级别的应有水准。在多功能按键的设置上，奥迪A3全系都没有提供，连基本的音量控制也不例外，便捷性打了折扣。宝马1系和沃尔沃V40的方向盘上则集成了丰富的多功能按键。

　　三款车的挡杆设计思路迥异，是个值得关注的重点之一。奥迪A3采用了奥迪TT上的挡杆设计，金属质感带来了强烈的运动范儿，手感非常出色。宝马1系的挡杆非常短，初次驾驶需要适应，两边还分布着驾驶模式的选择按键，展现运动感的同时透露出几分科技气息。沃尔沃V40的挡杆采用了金属和塑料的混搭，手感不错，不过没有配备电子手刹这一点让人颇为意外。

　　◆ 配置PK

　　为了让我们的比较更具参考性，编辑这次没有挑选具体车型，而是针对消费者最为关注的几项配置进行比较，分别是天窗、安全亮点、多媒体系统。

　　在天窗面积上，沃尔沃V40无疑是赢家，一整面全景天窗让车内显得非常通透，可惜只能采光不能打开，非常遗憾。奥迪A3也拥有一个全景天窗，采用双片式设计，前半部分可以完全打开，后半部分则用来采光。宝马1系的天窗就寒碜多了，只是普通大小，前排乘客才能享受得到。

　　安全方面，名气最大的无疑是沃尔沃，从技术角度来看，的确也提供了很多先进独特的安全配置。相比之下，奥迪A3和宝马1系的安全表现就没有那么亮眼了，只提供了较为常见的车道偏离警告系统、停车辅助等。此外，奥迪A3的承载式车身采用双面镀锌钢板，车身强度很高，也是一个亮点所在。

　　多媒体配置方面，国内的奥迪A3只引进了老款，因此在多媒体系统的配备上已经相当落伍，只提供了一个单色显示屏，搭载最为基础的CD机，最新的MMI系统完全不见踪影。宝马1系全系标配了6.5寸液晶显示屏和简化版iDrive系统，提供音响显示、行车电脑以及车辆相关功能的设置等，使用起来相当方便，可惜导航、倒车影像等均没有装备。沃尔沃V40则搭载了Sensus多媒体系统，提供一块7英寸的液晶显示屏，包含导航、娱乐和车辆设置等功能，操作简单，很容易上手。

　　◆ 动力比拼

　　在动力表现上，沃尔沃V40搭载的2.0T发动机+6速手自一体变速箱的组合表现不错，特别是T5版本，动力非常充沛。但宝马118i上的1.6T发动机实力也不俗，而且具有独特的后驱魅力，对于偏向小排量的用户来说无疑是上佳之选。奥迪A3的动力选择跨度较大，既有适合日常代步的1.4T，也有提供充足动力的1.8T，满足不同消费者的需求。

　　小结

　　对于考虑豪华紧凑车型的用户来说，价钱可能已经不是第一要素了，个性和乐趣成为这部分消费者的最大追求。今天为大家比较的三款车型也是各有特点，奥迪A3走的是稳重经典之路，从设计到配置、动力，都给人不温不火的感觉，虽然年轻却没有太多活力。宝马1系张扬个性运动，注重动力与操控，很容易激起年轻消费者的驾驶激情。而最新推出的沃尔沃V40，在外形和安全配置上都有亮眼的表现，不过2.0T的动力系统对于不少消费者而言可能会有油耗之忧，品牌知名度也与前两者有一定的差距。