蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？究竟多少钱才能算豪华车？

3月对于汽车市场来说是不平凡的一月，这月由

雪铁龙

带头引领的降价潮愈演愈烈，已蔓延到了40多个品牌，十几个省市。

虽然大部分降价集中在燃油车领域，但是超低的价格也实实在在抢了新能源市场。新能源车企们究竟有没有受到影响?我们从各家3月成绩单中可以窥探一二。

比亚迪

本月的销冠依旧是

比亚迪

，3月份共销售了207080辆，同比增长97.4%。其中，王朝品牌销售147443辆，海洋品牌销售48248辆，

腾势

品牌销售10398辆。

在具体车型方面，王朝销售网中，比亚迪秦家族3月销量达40850辆;比亚迪汉家族3月销量为13550辆;唐家族3月累计销量12133辆;宋家族3月销量40510辆;比亚迪元家族销量高达40400辆。

海洋销售网中，比亚迪

海豚

累计销量30077辆;

驱逐舰05

销量为3911辆;

护卫舰07

销量为8150辆，比亚迪

海豹

3月销量6000辆，远低于去年四季度的销量水平。

总的来说，最让人惊喜的还是腾势品牌，在超30万的高端MPV市场，

腾势D9

便能取得过万的成绩实属意外，新产品

腾势N7

将在6月份上市，未来腾势表现值得期待。

在今年整体规划方面，比亚迪也有很多大动作：搭载易四方技术的

仰望U8

、还未发布的F品牌、即将亮相的云辇技术等，随着腾势和

仰望

进入高端市场，带动比亚迪品牌形象持续向上，完成王传福口中年销300万的目标大有可能。

特斯拉

特斯拉

向来不公布月销量，但根据乘联会最新发布的数据可以看到，特斯拉中国三月销量为88869辆。此外，根据特斯拉官方数据，2023年第一季度，特斯拉在全球生产电动车440,808台，交付422,875台。其中，

Model S

和

Model X

生产19,437台，交付10,695台;

Model 3

和

Model Y

的产量为421,371台，交付量为412,180台。

特斯拉一季度销量与去年同期相比大增36%，这其中少不了1月份特斯拉在全球发布降价策略，在国内，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万至4.8万元不等，多款车型价格创下最低纪录。

新车方面，据媒体报道，特斯拉低价车型即将到来，规划年产能400万辆。此前马斯克曾表示，特斯拉低价车型成本将会是Model 3或Model Y一半。这就意味着新产品的售价降下探到15万元甚至更低。

广汽埃安

埃安

在3月的成绩单依旧耀眼，销量为40016辆，这也是埃安首次突破4万大关，今年前三个月累计销量也超过8万辆，达到80308辆，同比增长79%。

具体来看，由于

AION S

和

AION Y

卡位成功，依旧是3月份的销量主力车型。其中，埃安还有一部分销量是分给了出行服务商，也就是咱们常见的网约车和出租车。这种情况给消费者留下了网约车的标签，导致埃安冲高过程并不顺利，其高端化车型

AION LX

一直销量惨淡，单月销量才刚刚爬升至3位数。在5月份埃安首款高端轿车Hyper GT上市后，或许才能帮助埃安汽车实现品牌认知度的提升。

理想汽车

理想再次实现月交付量两万的成绩，稳坐新势力第一名宝座。其中，3月交付量为20823辆，同比增长88.7%，1-3月累计销量为52584辆，同比增长65.8%;历史累计销量超30.9万辆。

这个成绩单可以说非常亮眼，由于

理想L7

在3月中旬才开始交付，所以本月销量主力车型为

理想L8

和L9。不过，价格更低的理想L7 Air和理想L8 Air将在4月进行交付，相信有随着新车加入，下个月理想的成绩会更加好看。另外，已经有媒体表示，实际上理想的月新增订单已经稳态突破2万。这么看来，理想下个月销量冲击到3万辆也在情理之中。

李想表示，增程技术不会是

理想汽车

未来的重点项目，并透露后续将推出6款全新的纯电动汽车，其中首款MPV车型W01将在今年9月正式量产。在W01上市之后，如果能和理想L8一样成为爆款，理想或将成为蔚小理中率先全年实现盈利的车企。

蔚来汽车

蔚来

汽车3月共交付新车10378台，同比增长3.9%，第一季度共交付新车31041台，同比增长20.5%;截至目前，蔚来新车已累计交付320597台。其中，以

蔚来ET5

为代表的轿车依然是品牌主力，单月交付新车7175辆。

总体来说，蔚来虽然销量没有跌破万台，但是环比有所下滑，整体销量陷入瓶颈期。蔚来3月表现平平的主要原因为计划走量的ET5销量却不及预期，不过，在4月

上海

车展中新款EC7和ES8上市后，应该会接棒销量主力，将会给蔚来销量带来新突破。

此外，李斌也对第一季度销量低迷做出了解释：新工厂为新一代ES8、ES6和EC6的推出做准备。所以需要对生产线的工装做一些改造。这影响了第一季度第一工厂的产量，导致我们产品的整车成本较高。从第二季度开始，我们相信随着新车交付量的增加，我们将需要一些时间来提高产量。

哪吒汽车

作为2022年新势力销量冠军，

哪吒汽车

在3月稳定过万，共交付10087辆，大部分交付量仍然依赖于

哪吒U

和

哪吒V

两款车型，其中，哪吒V交付新车4793辆，哪吒U交付新车3088辆。

哪吒冲向高端化推出的

哪吒S

表现不如预期，3月份仅交付2206台。单看一季度的成绩来说，哪吒想在今年依旧保持销冠的位置，压力不小。在新车方面，其双门四座纯电跑车

哪吒GT

即将上市，20万左右的价格消费者能否买单还有待观望。

深蓝汽车

长安深蓝

是率先发布成绩单的车企之一，仅凭SL03一款在售车型，3月交付量达8568辆，环比增长108.8%。究其原因，是在3月份，长安深蓝跟随降价潮给予2.2万元现金直补，降价后深蓝SL03来到15万元售价区间，整体性价比的提高，为后两周销量带来了小爆发。

近期，长安深蓝完成了独立运营，正式改名为深蓝汽车。新车方面，品牌第二款车深蓝S7也将在今年上市，并且会在上海车展亮相，S7的到来能不能为深蓝汽车提高销量，我们可以期待下。

小鹏汽车

小鹏

汽车3月份一共交付汽车7002辆，其中P7交付量为3030辆，与去年同期的15414辆，销量已同比下滑达到54.57%。

相较于上个月6010的交付量，可以看出，小鹏P7i的上市对整体销量带来一定的回升，不过小鹏P7i在3月19日刚开启交付，所以在3月的销量数据上体现不明显。

在小鹏P7i上市之后，何小鹏曾表示门店的进店量和试驾量都达到了近几个月最高的水平。也有网友表示，小鹏P7i的交付周期从最初的5周，延长到8周，这些都在证明P7i的火爆。此外，有媒体报道称，小鹏P7i的订单已经回归到一万辆。但是，小鹏P7i的火爆能否支撑小鹏走出难关还有待考量，即将在上海车展上市的

小鹏G6

也将对小鹏今年的销量起着重要作用。

极氪汽车

吉利旗下

极氪

品牌今年总体表现不佳，3月共交付6663辆新车，同比增长271%。整体累计交付量为93182辆。值得一提的是，极氪汽车1月交付辆为3116辆，2月交付量为5445辆的交付量来看，可见极氪整体销量正在回暖。

从产品来看，在售车型仅

ZEEKR 001

和

ZEEKR 009

两款，不过在3月14日，曾经单车就能实现销量过万的极氪0

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今日(5月1日)，即便是处于假期，各大造车新势力依旧“雷都打不动”的公布了其4月份的销量情况。给大家划划一下重点：理想单月销量再破2万辆，领先优势再度扩大。

哪吒汽车

紧随其后，月销过万辆。零跑、

小鹏

销量持续回暖，但销量承压依旧严重。下面，就跟圈哥一起来看看具体的情况吧。

理想：月销再破2万辆

数据显示，

理想汽车

4月交付25681辆，同比增长516.3%，蝉联造车新势力销冠。给大家划一下重点：连续两个月交付超2万辆，理想汽车市场表现确实牛。

理想L7

单月交付也破万辆，这应该刷新了中国品牌的交付记录，即首个起售价30万以上且单月交付过万的五座SUV。

同时，在今年

上海

车展上，理想汽车还公布了“双能战略”。其中，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测。而800V超充的推出，也意味着其正式迈入增程与纯电的新阶段。

哪吒：突围高端有阻碍

数据显示，哪吒汽车4月份全系交付了11080台，同比增长 26%，环比增长9%，销量持续回暖。其中，

哪吒V

车系+

哪吒U

车系依旧是销量的绝对担当，而高端车型

哪吒S

单月销量达2237辆，环比增长1%。

有一说一，即便哪吒S终端价格已经松动，但其销量持续上不去，依旧在2000辆左右徘徊，品牌向上突破困难重重。不过，

哪吒GT

的到来，能否打破这个尴尬的局面，非常让人值得期待。毕竟，不到20万就能入手一辆入门价跑车，对部分年轻人而言还是非常有吸引力的。

零跑与小鹏：销量持续回暖

数据显示，

零跑汽车

4月份共计交付新车8726台，环比提升41%，同比微跌近4%，销量持续回升。其中，C系列车型占比超83%，2023全系新品加速交付中。对于零跑销量的回暖，主要还是在于2023全系新品价格的调整，让高性价比的零跑汽车又回来了。

从销量结构来看，一方面，C系列车型占比不断新高，品牌向上成效颇丰。另一方面，

五菱缤果

、

比亚迪

海鸥

等车型到来，对

零跑T03

而言压力倍增。始终坚持全域自研，真正去做用户的代工厂，零跑正在走属于自己的特色之路。

数据显示，小鹏汽车4月份共交付7079台，环比微增。从销量来看，距离万辆大关，还有一定的差距，主要原因还是在于P7i销量没有跟上。不过，官方也明确表示产能已显著提升，未来加速交付进程。

今年上海车展上，扶摇架构下的首款战略车型——

小鹏G6

迎来了首发亮相，关注度非常之高，新车预计在二季度末正式上市并启动交付。小鹏G6“压力”还是很大，毕竟能否助力小鹏汽车加速回归造车新势力第一梯队就看它了。

蔚来：得加一把劲儿

数据显示，

蔚来

4月份共计交付了6658辆，同比增长31.2%。有一说一，看到这个销量的时候，圈哥还是比较诧异的，毕竟从绝对数量来看的话，蔚来这个销量算是“垫底”了。不过，销量同比增幅超30%，算是一个安慰了吧。

对于蔚来而言，在产品、服务和社区三大领域做到了更高级的精神内涵和更显著的差异化体验，这样的“护城河”是竞争对手们够不着的。对于市场而言，蔚来有先发优势，但也希望有更多的消费者能够享受到蔚来式的服务，毕竟这才是企业持续发展的关键点。蔚来，销量还得加一把劲儿。

《车壹圈》认为，从4月份头部造车新势力的销量来看，其实各家的压力都比较明显，理想稍微好过一些。当然，这里面和行业竞争压力有很大的关系。一方面，传统燃油车企也开始“掀桌子”，价格不断下探;另一方面，除了造车新势力外，诸如

深蓝汽车

、

极氪玩车网

、

埃安

等传统车企的崛起，也进一步给新势力施压。多方面因素作用下，造车新势力销量也不再那么风光了。如果在激烈的市场抢食并活下来，是绝大部分车企要考虑的问题。

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文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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啥叫“豪华车”?

上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车;到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。

2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。

豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。

当年20万的普桑，与如今20万的 宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。

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在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。

乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。

这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。

与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。

但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义?

无奈的是，官网价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢?依据又是什么?

再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢?

更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗?

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这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。

如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。

但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。

直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了?

与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。

这就是特斯拉Model 3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。

蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model 3却不算，合理吗?

没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。

24万的Model 3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。

然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。

可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华?这没有疑问。

但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗?

-3-

究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。

比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。

这个思路，还是以价格分级的想法。

问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准?

还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。

然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。

当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢?

大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。

其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。

你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。

所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。

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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。

1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。

然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理大师斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。

后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。

重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。

斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。

当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。

当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。

30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。