三菱4g94发动机怎么样

其实目前来说，发动机技术已经是很接近的。每个品牌都有特点，三菱和通用的发动机，我觉得各有千秋，但是要论技术和动力方面，通用各有优势。

第一，通用旗下品牌众多，发动机从1.0到6.5，从柴油到汽油，全部都有。他那一台世界顶级的三缸机，能拉开很多车企的距离，目前三菱的三缸机差距很大。另外，通用的柴油机，大排量发动机，全世界拿奖拿到手软。所以从这一点毫无疑问，通用发动机更好，排量范围大，

装载机

更多。

第二，三菱目前来说，汽车销量已经全线溃败。目前在中国，就一款

欧蓝德

卖得动，也是靠性价比来卖的，是合资品牌，最便宜的四驱七座suv。所以三菱的状况不容乐观?那你就错了，三菱曾经养活了整个

国产汽车

，我们的国产

汽车发动机

基本是三菱发动机。三菱的溃败，是因为整个集团的重心，慢慢转移到幕后:产业链的供应。也就是

三菱重工

。我们目前国产发动机已经很牛了，但是，配件是用三菱的!我们汽车很多重要的零部件，都是三菱重工提供的。所以为什么三菱发动机的曾经很牛，现在却很一般，原因就是

三菱集团

单靠卖零部件就很赚钱了，没放重金到汽车研发上。

2.0升的三菱4G94这款发动机的动力表现还行，功率和扭矩比原技术比较老的2.0升4G63发动机略有增加，实际驾驶表现采用4G94的风行比采用4G63的风行车动力表现要出色，而且油耗也要低一些。

三菱4G发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI(gasolinedirectinjection)的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。

4G9系列发动机是一款高性能、高可靠性的先进产品，在中国中、高级轿车、MPV、SUV车上。

扩展资料：

发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机(工业代号为4G93)。

下面我们就先介绍一下现在三种主要的

汽油发动机

：化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸;电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸。

直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：

直喷式发动机(缸内喷注式汽油发动机)与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。

而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到玩车网

汽油机

上的一种创举。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。立式吸气口代替传统的横向吸气口，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动-纵向涡流转流。

弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了这个纵向涡流转流，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩冲程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以

火花塞

为中心，由浓到稀的层状混合气状态。

这样，从总体上看，虽然混合比达到40：1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓厚，很容易点火燃烧。在这里要特别介绍一下活塞顶的形状对缸内气流的作用。活塞在上止点位置时，活塞头顶面与气缸盖之间的间隙叫做燃烧室，燃烧室的容积是决定发动机性能的重要因素。GDI活塞顶面的凸起部分象屋顶，又称“弯曲顶面活塞”，它缩小了燃烧室的容积，有助于形成强势涡流。

参考资料：

三菱4G发动机-百度百科

三菱欧蓝德发动机还是很好的，毕竟继承了冠军的技术，如下：

1、凭借原装进口三菱4J系列MIVEC发动机，以及三菱引以为豪的4WD四轮驱动技术和S-AWC超级全轮控制系统等多项技术，这款SUV玩各种“游戏”也不在话下;

2、发动机的高效动力，保障了源源不断的动力，高环保特性的MIVEC技术，还能降低动力能量损失，达到省力的效果;

3、4WD四驱技术和S-AWC超级全轮控制系统则兼顾高通过性和稳定性，能轻松征服柏油路面、湿滑路面、甚至雪地和起伏路面等路况。

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