理想出圈，比亚迪继续高歌猛进，4月汽车销量盘点 终于熬出头了，理想ONE汽车上市，首款SUV创世界纪录，已销量称王

翻了一下4月份的汽车销量数据，我们发现行业变化的速度真快!行业转向、竞争加剧的基调下，真是几家欢喜几家愁。

“蔚小理”变“理小蔚”

“蔚小理”，传统上大家认为的新势力三巨头蔚来、小鹏、理想的简称，顺序也是按照销量排名来的，蔚来排第一，小鹏排第二，理想排第三。但现在这个顺序不管用了，实际上已经变成了“理小蔚”。4月份，理想交付25,691辆新车，已经连续两个月超2万辆;小鹏交付7079辆;蔚来交付6658辆。看到没，理想单月销量已经比蔚来和小鹏加起来还多不少。

昨天，理想也公布了更详细的第一季度财报，实现营收187.9亿，同比增长96.5%;交付新车52,584辆，同比增长65.8%。利润数据也相当亮眼，财报显示，理想第一季度的毛利率达到20.4%，扣除股权激励的净利润为14.1亿元，应该是第一家真正实现盈利的新造车企业。

同时，理想还展望了第二季度，预计实现车辆交付7.6-8.1万辆之间，目标在6月份实现单月超3万辆的交付新纪录。

以马后炮的视角、基于车型和市场特点的角度简单聊聊，为什么理想能出圈、蔚来和小鹏暂时落伍?

理想出圈的原因：理想的增程式电动车毕竟是可以加油的汽车，覆盖的市场更广，更容易吸引庞大的燃油车用户基本盘;理想ONE已经验证过家庭SUV的潜力，理想举一反三密集推出L9、L8、L7，对该市场进行饱和攻击，持续占领消费者心智;相对而言，理想的车型个头大、配置丰富、设计讲究中庸之道，性价比高给人物有所值的感觉。

蔚来暂时落伍的原因：蔚来在一二线城市的销量并不低，特别是在上海销量很高，这说明蔚来的高端形象是被消费理念更先进的群体认可的。但是，下沉市场充电基础设施的完善速度、消费者对于新生高端品牌的接受速度，可能还是慢了。另外，蔚来面临的对手越来越多，且大搞价格战之风，这对坚持打造高端品牌的蔚来应该也造成一定的压力。当然，一二代车型正处于交替阶段，也是蔚来这段时间销量稍显低迷的重要原因。等蔚来全新ES6、全新ES8交付后，预计蔚来销量会重新恢复较大的增长势头。

小鹏暂时落伍的原因：小鹏可能需要把自己的车型设计得更漂亮一些。

大众已不是中国最畅销品牌?

大家对比亚迪的印象，可能是新能源里的“扛把子”，但实际上，放到整个汽车界，比亚迪的销量也是十分炸裂。

根据乘联会公布的厂商数据，4月份，比亚迪批发销量为209,467辆，零售销量为193,902辆，均遥遥领先于第二名一汽大众。

如果以品牌来看，大众品牌稳居中国市场最畅销汽车品牌几十载，不过，它的地位被比亚迪品牌取代了。

大众品牌汽车在中国由两家厂商生产销售，分别是一汽大众和上汽大众。

我们先看批发销量。4月份，一汽大众该数据为122,255辆，上汽大众则是88,323辆，合计得210,578辆，比比亚迪多1111辆。

再看零售销量。4月份一汽大众该数据为141,012辆，上汽大众则是100,023辆，合计得241,035辆，比比亚迪多47,133辆。

咦，南北大众加起来的销量还是超过比亚迪的呀，但是，南北大众并非仅生产大众品牌车型，比如，一汽大众还生产奥迪品牌车型，而奥迪月均销量5万多辆，再把上汽大众的斯柯达刨除，大众品牌4月份在中国的销量大概率没有比亚迪品牌多。

当然，尽管我手里没有更详细的数据支撑，不过，我往前翻了几月的销量数据发现，自从去年11月开始，比亚迪的销量就已经与一汽大众、上汽大众之和的数据处于同一水平。再加上，比亚迪仍处于高速增长的阶段，而南北大众的销量走势比较稳定，所以，比亚迪成为中国市场最畅销的汽车品牌，会越来越明显。

多年前，比亚迪放过“卫星”，第一个目标是要在2015年成为中国第一，第二个目标是要在2025年成为世界第一。第一个目标虽然迟到了很久，但终究还是实现了。至于世界第一的目标，比亚迪在2025年确实还实现不了的……

回顾比亚迪造车史，我们发现这家企业真是有远见、且踏实，几十年如一日死磕新能源，终于迎来丰收，不服不行。

中国品牌各类车型全面崛起

以往最畅销的前10名汽车销量排行里，中国品牌车型在SUV类别的榜单，还有些存在感，但在轿车和MPV类别的榜单里惨不忍睹。

而如今，情况发生了很大改变。先看轿车，4月份，零售销量最高的10款轿车中，有4款是中国品牌车型，分别是比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安S和五菱宏光MINI。其中，比亚迪秦零售销量为42,647辆，是最畅销的轿车，排名榜单第一;比亚迪海豚零售销量为29,961辆，排名榜单第二。玩车网

再看MPV，4月份，零售销量最高的10款MPV中，有5款是中国品牌车型，分别是腾势D9、五菱宏光、传祺M8、传祺M6和五菱佳辰。最值得一提的是腾势D9，它的零售销量达到了10,368辆，仅次于别克GL8的12,740辆排名第二。不过，腾势D9的起步价比别克GL8高不少。如果以销售额计算，腾势D9肯定比别克GL8高。

传祺M8也表现不俗，零售销量为7204辆，排名第四。

SUV也大变天了。曾经的SUV销量王者哈弗H6在4月份的零售销量排名已经滑落到第6名。如今的SUV销量榜单上，前4款最畅销的车型都是新能源的，分别是比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y和埃安Y。

新能源车型是导致各销量榜单变化的直接原因，此消彼长，新能源车型的迅猛增长也导致一些传统强势燃油车出现明显下滑。

比如，1-4月份，日产轩逸累计零售销量同比下滑26.0%，别克GL8下滑13.9%，本田CR-V下滑40.0%。主力车型的颓势也连累了各对应企业的总体销量，比如，1-4月份，东风日产累计销量下滑30.3%，上汽通用下滑19.4%，东风本田更是暴跌。

总而言之就一句话：新能源汽车已经是车市风向标了!

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7月30日，也就是前几天，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，并首次进行公开募股，发行9500万股，每股11.5美元，还授予承销商不超过1425万股超额配股权，在此同时还获得了3.8亿美元的D轮融资，投资方包括美团点评、字节跳动等，而理想汽车当日的市值就达到了139.17亿美元，算是真正熬出头了。

有些人可能不看好理想汽车，因为它只有理想ONE这一款车型，但这只是表面的。因为一个汽车企业能否持续发展下去并不是简单地看旗下有多少车型，比如现在市值2652亿美元的特斯拉，已经远超丰田了，特斯拉车型多吗?一共也只有三款车型罢了。那么看什么?当然是潜力，而理想汽车已经用理想ONE这一款车型证明了它的市场潜力。

例如理想ONE上市不到一年时间就在市场中站稳了脚跟，并且仅用6个半月的时间就完成了第一个万辆交付，创下了中外造车新势力全新车型最快交付1万辆的世界纪录。以理想ONE现在的单月销量来说，如果不看途昂等燃油车型，已然超过了蔚来ES8，成为了新能源中大型SUV中的王者。

先不说理想ONE的销量好，就说这个交付速度，说明了理想汽车的产能以及销售网点，已经形成了规模。截止6月底，理想汽车的网点已经达到了21家，覆盖全国18个城市，并预计在今年年底增加至60家，这些都彰显了理想汽车的雄厚现金流以及雄心壮志。最主要的是理想汽车已经实现盈利了，这代表着理想汽车将会有更多精力投入到新车型和新技术的研发中。

当然，说了这么多，还是得看理想ONE这款车到底怎么样。作为新能源汽车，理想ONE不是油电混动，也不是纯电动，而是增程式电动。增程式电动简单的可以理解为自带发电机的纯电动车，而这个发电机就是汽车的发动机，准确的说法叫增程器，并且发动机并不参与动力输出，所以理想ONE本质还是纯电动车。增程式汽车有一点像是弯道超车，它解决了纯电动汽车充电不便以及续航的问题，又完美继承纯电动车的优点，是要比油电混动更好的从燃油到电动的过渡方式。

而理想ONE这套增程式动力采用的是前驱电机+后驱电机+1.2T三缸增程发电系统，前后电机系统最大总功率为326马力，最大扭矩530N·m，百公里加速只需6.5S。电池能量为40.5kWh，纯电续航里程为180Km，快充只需0.5h，综合续航里程800Km。同时理想ONE提供增程、混动、电量保有三种动力输出模式，再也不必担心续航问题。

当然仅凭增程式电动这一点是远远不够的，理想ONE两款车型都配备了L2级自动驾驶系统，包括AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、ACL转向灯确认变道辅助、全自动泊车等功能。虽然现在很多厂商都是号称自家是L2级甚至L2.5级自动驾驶，但从实际效果来看理想ONE的这套自动驾驶系统完全可以算是行业顶尖，完全可以放心大胆使用。

此外，理想ONE还有非常多的亮点。比如它车内有点跨时代的大四屏设计，集数字仪表屏、中控屏、副驾驶娱乐屏以及功能控制屏于一体，不仅实用，也带来满满的科幻感。当然了，智能车载系统那也是必不可少的，可支持车联网以及OTA升级，亮点在于它的语音识别控制功能是三排全可使用，非常酷炫。同时，理想ONE的底盘质感真的不像是一个新生企业所能做到的，虽然只是常见的前麦佛逊式独立+后多连杆独立的悬架结构，但不管是支撑性还是还是减震舒适性都做到了比较高级的感觉。

总之，理想ONE作为一款长宽高5020*1960*1760mm，轴距2935mm的中大型新能源SUV，其32.28万的定价是比较亲民的，不管是从性价比还是不担心续航里程的优势性，它至少也是比蔚来ES8起步就要46万多的同级别车型好得多。并且理想汽车也正是大展宏图之时，也给予了消费者充足的信心，因为它有成为特斯拉那种伟大企业的潜质。

从去年开始，在新势力品牌中传统的“蔚小理”格局就已经被“新势力五虎”所取代，而进入到2023年，各新势力之间的格局又有了新的变化。不仅

哪吒汽车

没了去年的强势表现，

蔚来

和

小鹏

地位更是受到了严峻挑战。

来到5月份，曾经的曾与

理想汽车

比肩的蔚来和小鹏，更是没了与理想一较高下的底气，不仅在销量上持续下滑，甚至连月销上万辆都成了奢侈。随着各大新势力品牌5月销量的出炉，他们之间的格局也有了新的变化。

头部新势力分三档，理想独一档

具体来看，月销上万辆作为曾经一线新势力品牌的及格线，随着理想汽车的强势表现，又将这一门槛提升到了2万辆水平。

同时，在5月份的销量表现上，理想汽车也是再创品牌历史销量新高，5月销量达到了28277辆，同比大增146%，实现连续三个月销量突破2万辆，距离3万辆大关也是近在咫尺。

理想汽车销量的大增离不开明星产品的强势表现，曾经仅有

理想ONE

一款车型的理想汽车都能和蔚来、小鹏掰手腕，现在的理想汽车已经有了

理想L7

、

理想L8

、

理想L9

三款产品，自然会对销量的提升起到立竿见影的效果。

就比如理想L7，已经连续两个月实现销量破万辆，其市场表现比蔚来、小鹏整个品牌销量还要更好。以目前新势力品牌之间的格局来看，理想汽车已经遥遥领先竞争对手，是新势力品牌独一档的存在。

哪吒、零跑稳定发力

作为去年新势力品牌中最大的两匹黑马，哪吒和

零跑汽车

虽然今年的市场表现不如去年那般亮眼，但也好过于大多数新势力品牌。

5月份，哪吒汽车销量为13029辆，同比增长18%，仅次于理想汽车，高居新势力品牌销量排行榜第二位。而零跑汽车在5月的销量为12058辆，环比增长38%，这也是零跑汽车连续5个月实现环比增长。

相比“蔚小理”在中高端市场集中发力，哪吒和零跑汽车则更多的是在中低端市场大展拳脚，旗下主力车型售价都相对亲民，靠着性价比来打动用户。就比如

零跑C01

，作为一款C级轿车，2023款车型的起步价已经下探到了14.98万元，卖得比油车还要更便宜，无疑是市面上性价比最高的C级轿车。

同样，哪吒汽车这边也是如此，主要销量来源

哪吒U

和

哪吒V

都是20万元以内的车型，虽然哪吒汽车也想靠着

哪吒S

走向20万元以上的中端市场，但在20-30万元这一价格区间竞争对手太多，导致没能取得预期的销量成绩。

蔚来、小鹏彻底掉队

上文说到，当先的头部新势力品牌可以分为三档，理想汽车处于独一档，哪吒和零跑则是处于第二档，剩下的蔚来、小鹏、

极氪

、

AITO

问界则是处于第三档。

而在第三档中，表现最好的还是极氪汽车，在5月份销量达到了8678辆，实现了连续四个月的同比、环比双增长。截止到5月份，极氪汽车的累计销量也已经超过了11万辆，创下了豪华品牌交付速度新高。

随着极氪X已经陆续开启交付，加上第四款量产车型即将到来，极氪汽车的未来前景还算是比较乐观。

反观蔚来和小鹏，不仅市场表现与理想汽车的差距被越来越大，甚至连如今的地位都将不保。其中，蔚来汽车在5月份的销量仅为6155辆，连续三个月环比下滑;小鹏汽车的情况也好不到哪儿去，5月份的销量仅为7506辆，明星车型小鹏P7i的上市也没能扭转小鹏汽车从去年下半年就走向下坡路的颓势。

最后就AITO问界，从去年的表现来看，AITO问界还算是成功的。但进入到2023年后，AITO问界的销量就开始止步不前了，5月销量仅为5629辆，虽然连续三个月实现了环比增长，但增幅并不大。

不少业内人士认为，虽然华为的光环给了问界不小的竞争力，但问界新品迭代速度远不及竞争对手，目前仅有M5和M7两款车型支撑销量。此外，问界的颓势与华为的态度不无关系，今年以来，华为对于“不造车”一事的表态，以及官宣与

奇瑞

、北汽、

江淮

合作，都侧面对问界造成了冲击。

写在最后：

从今年新势力的表现可以明显的看出，新一轮淘汰赛已经开启，特别是在价格战之中，蔚来和小鹏都深受其害。除了新势力外，

比亚迪

也在第一时间发布了5月份的成绩单，根据比亚迪官方发布的数据显示，在5月份比亚迪销量达到了240220辆，乘用车239092辆，同比增长109.4%，已经基本可以确定继续蝉联国内乘用车市场销冠了。

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