比亚迪收购江淮汽车价格 预售价9.79万起的江淮钇为3，好像能正面刚比亚迪海豚？

近期，又一款小型纯电代步车引起了广泛关注，它就是来自

江淮

汽车的钇为3。钇为3名字其实很好记，谐音“EV”。作为钇为品牌首款车型的钇为3预售价直接来到了9.79-12.99万元，仅从预售价来看，显然钇为3的竞争对手会是

比亚迪

海豚

。那么这款车真的能够做到同海豚“掰手腕”吗?

另辟蹊径的外观造型，更加打动女性消费者

钇为3诞生于全球第二代纯电平台——DI平台，作为全新品牌的产物，钇为3整体的设计造型还是颇为可爱。其外观设计，采用了“泡泡宇宙美学”理念，灵感来自宇宙间无处不在的泡泡元素，所以整车在治愈感和饱和度上有着清晰的脉络。

LED灯组名为天使眼水晶大灯，整体的做工严丝合缝，没有看到明显的数模差异导致的不协调，内嵌的尺寸适中，这样就能够营造出极为精确的美感。值得一提的是，这个灯组还能够“眨眼”，特别有趣。

车身侧面的姿态类似

宝马

MINI

的感觉，平直的线条将上下分层。不过受限于预算，可以看出悬浮式车顶的设计较为平直，没有过多的顺畅过渡。车身型面变化也是较为单一，不过胜在一致性很好。隐藏式的门把手也是拉伸式处理，方便上下车。

轮毂则是做了一个拼色处理，形成差异化，想要表现自身特色。不过感觉还是无法与车身颜色达成统一，还不如做成一致性更好的黑色。轮胎方面则是匹配了来自佳通轮胎的Comfort 225

v1

系列轮胎，这是一款主打静音舒适性取向的轮胎，是专为新能源车型设计的，规格为205/55 R17。

尾部方面，造型饱满，可以看出灯组之间形成了呼应，刹车灯和示廓灯同前车灯保持相同的设计风格，这一点见仁见智。不过整体型面变化不大，较为单调，车尾并不算耐看。

座舱科技感不错，不过功能配置优缺点显著

坐进钇为3的车内，可以看到一块硕大的15.6英寸中控大屏，搭载与科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS系统。这套车机系统的智能化程度不错，语音控制能够准确地识别出相对应的指令，还配备了四音区智能语音系统，也就是在车内任意座位都可以随时唤醒语音助手，确实很方便。

最为惊艳的地方是，钇为3能够通过这块中控大屏幕能够实现360°全景影像，以及540°透明底盘功能，确实在配置上可谓是拉满了。

同时，钇为3的车机可玩度还不错，支持的APP生态虽然不多，不过有一键场景模式，可以自由切换到冥想模式、躺平模式、节能模式、亲子模式、森林模式……以及各种车主想要自定义的场景，确实大大刷新了大家对于一款小型纯电代步车的认知。

除此之外，钇为3高配版还配备了行车记录仪，原厂的行车记录仪还是要方便不少，可以更好地帮助驾驶员判断行车情况，避免事故责任不好划分等场景的产生。

抛开这块屏幕之后呢，其他地方则是回归了传统的A0级别小车的质感，小小的仪表，大量的搪塑工艺，不过做了座舱配色优化，可以营造出座舱高级感。一共有四种座舱颜色，分别是可可棕、乌龙褐、焦糖棕、香芋紫。

后视镜的设置类似

特斯拉

，不过需要搭配方向盘控制，确实很新颖，但是比较麻烦，远不如传统的实体按键一步到位便捷。

座椅则是比较清爽的分体式座椅，仿皮材质，看配置表是支持选配翻毛皮材质的。座椅的海绵填充不算充裕，但是乘坐感受还不错，中规中矩，支撑性略差，但是包裹感还行。不过，功能上可不含糊，Pro版本的主驾座椅带加热、 通风、记忆。

后排空间方面，跟

大众

Polo

半斤八两，差不多

飞度

的感觉。乘坐舒适性倒是要强于前面两者，毕竟是后起之秀，无论是视觉观感还是海绵填充物质量都很不错。

必须要强调的一点是，这个钇为3 PRO版本配了一个全景天幕，没有遮阳帘。对于阴雨天多的地区还好，要是像广东、三亚地区的朋友，不知道日晒问题要怎么处理。

后备箱方面，只能算聊胜于无，后排座椅是只支持整排座椅放倒的，放倒后的空间还不错，但是五人满载时，就略显尴尬了。

性能参数达标，未来还会更加值得期待?

续航方面，目前预售版本提供405km、505km两种续航版本，都是前置永磁同步电机布局，最大输出马力95匹，底盘则是前麦弗逊式独立悬挂，后桥为扭力梁非独悬。

电池容量分别对应41kWh和51.5kWh，快充0.5小时，慢充7.5小时，都是磷酸铁锂电池组。未来还将推出600km的版本，确实值得期待。

最后：

钇为3是DI平台的首款车型，也是DI平台定位上最入门的车型，整体来看外观风格吸引女性消费者，座舱配置智能化突出，但是存在一些瑕疵。因为没有动态体验，所以整车的机械素质还有待实测，不过参数表现还是比较不错的。接下来，就看钇为3能否在ID.3、海豚、好猫之间取得市场了。

【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资相关事宜已经通过安徽省发展改革委备案。据了解，江淮大众的总注册资本将增至73.56亿元。原本江淮大众50:50的股本结构正式被打破，大众中国投资持有江淮大众 75%股权，并获得合资公司管理权。这标志着江淮大众合资合作进入深水区。

在进一步增加股比后，大众集团将授予江淮大众4至5个大众品牌纯电动汽车产品。若条件允许，大众集团还或将大众品牌旗下中型、中大型燃油车引入江淮大众。玩车网

大众集团的股比提升，一方面体现出市场竞争的激烈，另一面则是江淮汽车在新能源产业的“江河日下”。

-1-

2014年，江淮正式进入新能源汽车市场。

作为国内最早涉足新能源汽车的车企之一，江淮新能源早早就吃上了“皇粮”。

彼时，一辆江淮新能源汽车，可享受到国家和地方政府双重补贴在9万元左右。这意味着，销售2000辆新能源汽车，就将会为江淮带来18亿元的收入，这无疑对其业绩的提升有极大的帮助。

早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

尽管在战略上备受重视，但实际销量却差强人意。

2017年，江淮新能源累计销量新车2.82万辆，同比增长53.%。相较之下，比亚迪新能源汽车全年共售出11.36万辆，其中仅E5一款车型就卖出22,423辆。

2018年，江淮新能源销售新车63,671辆，同比大幅增长125.28%，超额完成了5万辆的销量目标。

但销量攀升的背后，是无法掩盖的品质问题。

据汽车投诉网的资料显示，江淮新能源汽车的投诉率一直居高不下。以 iEV车型为例，问题主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。甚至有的新车还未出首保，车辆在行驶的过程中电控部分已经出现问题。

更令消费者无法忍受的是，江淮的iEV车型还曾发生过多起自燃事件。如北京三里屯iEV5纯电动汽车着火自燃，深圳iEV5电动汽车充电发生自燃等，但厂家始终没有对外公布自燃事故原因，问题不可谓不严重。

与之形成鲜明对比的是，2014年-2018年期间，江淮汽车及其子公司合计收到各类政府补贴高达87.18亿元，仅2018年江淮就至少拿到了6轮相关部门的补助，总金额约为11.06亿人民币。

高额的补贴并没有为江淮新能源的发展提供保障，反而在补贴新政正式实施后，其新能源板块业绩彻底开始下滑。

就如同业内一位资深人士所说的，“江淮汽车曾是最有上涨空间的一位，亦是现在下滑最严重的一位。”

-2-

俗话说，思深方益远，谋定而后动。

如今，中国市场已经成为大众汽车最重要的市场。2019年，大众在中国市场的新车总交付量为423万辆，市场份额接近20%，而所有中国自主品牌的市占率仅为39%。大众依靠自己的供应链体系，在中国建立了成熟且稳定的合资联盟，击败了竞争对手并领跑。

但随着新能源汽车时代的到来，原有的供应链和价值体系都发生了改变，大众需要建立另一套联盟体系。

( 大众MEB纯电平台 )

按照规划，大众在2028年前将推出70款新能源汽车，预计基于电动汽车平台PPE和MEB生产的新车产量将达到2,200万辆。同时，其计划2028年在中国生产1,160万辆纯电动汽车。

如此看来，除了一汽和上汽外，大众还需要一个“推手”。

单看在新能源汽车领域的合作，大众真没有充足的理由去选择江淮。

其一，江淮在三电核心技术的积累并不深厚，且不说与比亚迪不可同日而语，甚至还达不到吉利和长城的水平。其二，江淮的业绩不佳，且已连续多年亏损。2017年和2018年，江淮分别亏损1.9亿和6.3亿;2019年，虽然江淮扭亏为盈，但盈利仅为1.3亿，且建立在政府11亿扶持资金的基础之上。因此，怎么看江淮也不像是新能源领域的优质合作对象。

选择江淮，除了应对德国国内高层的请求，赢得赞赏和青睐外，按照大众起初的计划，合资公司可以利用江淮在新能源领域现有的经验和技术，导入相对廉价的西雅特车型抢占市场份额，同时针对市场需求适时调整产品结构。此外，南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上较为保守，转化速度较慢。同时，如何平衡两家的利益也是一个颇为繁杂的过程。因此选择与江淮合作，大众不但可以利用后者的技术积累和营销渠道，寻找额外的第三条道路，而且以期获得更大的市场占有率。

换句话说，就是打破固化的利益分配格局，提升国内合作伙伴的竞争积极性，形成良性的互动关系。

当然，大众的心思还不止于此。

靠商用车发家的江淮汽车，尽管在乘用车市场表现不佳，但其却拥有完整的商用车产品线，从轻卡、重卡到轻客、重客，其产品在国内市场都具有一定竞争力。同时，大众商用车的超强实力也是人尽皆知。在大型重卡领域，曼恩(MAN)和斯堪尼亚两家品牌表现不凡;其轻型商用车在欧洲市场占据很高的市场份额。

一个是乘、商皆能的跨国汽车品牌，一个是靠商用车发家的自主品牌，从目前政策可行性与双方的需求来看，商用车领域具有不错的合作空间。

在乘用车市场早已打得热火朝天的当下，大众牵手江淮在商用车领域展开合作，不失为一种差异化发展策略，这或将助力江淮商用车再上一个新高度。

当然，这一切合作的前提还是要看江淮大众的效果。

-3-

在华晨宝马股比调整，特斯拉上海独资建厂的大背景下，大众希望能够调整在华合资车企的股比，甚至独资建厂。

只是，上汽奥迪项目闹得沸沸扬扬，暴露出大众在两家合资车企的车型分配和利益协调已经是困难重重，这在大众全球电动汽车全面进攻的计划面前无疑是尴尬的。

因此，对于大众汽车来说，在新能源汽车市场，再来一个“三车战略”又何尝不可?

只是有心人却担忧，江淮股份的占比减少，会不会步华晨的后尘?毕竟后者最终不但没换来技术，而且还丢了市场。

从目前的态势来看，江淮大众的合作还是有所成效的。

在2020北京国际车展上，首次亮相的思皓X8就是双方合资合作后的第一个品牌。

尽管思皓X8是一款燃油车，但却是江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，并投入2亿元升级生产线，以保证产品品质达到大众全球质量标准的产品。

早在2018年，在大众VDA管理体系的指导下，江淮汽车对生产线进行了升级，在冲压、焊装、涂装、总装的每个环节都严格与全球最先进的生产标准接轨。

据了解，其生产线铺装了国内首台2500T伺服压力机的全自动化冲压线，进一步提高了生产效率;170台Fanuc机器人，在焊装生产线上实现高柔性、高控制、高速自动化生产;32台ABB静电喷涂机器人的配备，实现了整车喷漆的高精度与高效率;所有关键节点的“电拧紧”控制，实现了实时监控、数据追踪，在保证质量的前提下实现了信息的可回溯性。

(2500T伺服压力机的全自动化冲压线)

比如，汽车每一颗螺丝的力矩都是不同的，这些数据都会被长期保存，以供后期车辆升级或者有问题发生时有据可查。再比如发动机内的螺丝，通常在上紧后还需要转动90度或者更多，它们是被禁止重复利用的。

除了在整车耐久性验证、全面系统的整车性能验证、充分可靠的零部件试验、严控车体精度、关键焊点管控、面漆特性等方面比江淮原有的标准更严格外，大众汽车还在车身轻量化、模块化、智能化技术以及车身调校等方面给予江淮汽车在技术上的支持。

从2019年开始，江淮推出与大众共线生产的一系列产品，凭借着“德系”品质和焕新的产品形象，重新收获了口碑与销量。

在大众光环和“德系”品质的双重助力下，思皓X8无疑是江淮乘用车实现转型升级的最好“跳板”。未来，嘉悦A5、嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今看来，各大车企的内卷已经超出了我们的想象，离谱的是，现在连小型车都不放过了，自从宏光MINI EV大火以来，微型车被“卷”了个底儿朝天，微型车市场饱满以后，大家又将目光瞄准到了小型车市场。

先是

比亚迪

在里面吃到了红利，随后

五菱汽车

也“杀入”小型车市场，与其展开正面交锋。如此看来，小型车市场仍旧有利可图，也正是因为如此，

江淮

汽车也带着

江淮钇为3

入了局，从其9.79～12.99万元的定价来看，它所对标的车型应该是比亚迪

海豚

!

江淮钇为3“杀入”10万级小型车阵营，能出圈吗?

可能说到江淮汽车，大家不太熟悉，但要是说到

蔚来

汽车呢?

事实上，早在2016年，江汽集团就已经和蔚来汽车开展了一同打造高性能电动车的合作，紧接着到2018年，

大众

集团又和江淮展开合作，一同创立了

思皓

品牌，该品牌除了在国内销售外，更是借大众之力，出口到了欧洲市场，随后到2023年，江淮汽车又联合华为开发了一款接近百万级的高端智能电动汽车。

那么经过这样一番介绍下来，相信大多数消费者也认识到了江淮汽车的实力，那么抛开品牌成见不谈，咱们直接看产品实力，来看看江淮钇为3到底够不够格撬动10万级小型车市场!

萌系外观

从外观看，江淮钇为3仍然是以“萌”为主，官方称之为泡泡美学设计，圆溜溜的大眼睛和丝滑的车身线条证明了这一点。不过这样的外观并不稀奇，实话说，同质化稍显严重，所幸江淮钇为3不准备靠它出圈，而是用真正的“实力”来征服消费者。

超长续航+极速快充

江淮钇为3虽然是一款小型车，但是它可谓是时刻都把握着消费者的痛点，就拿续航来说，当下热销的几款小型车续航基本都在300～400km左右，

而它呢，直接将最大续航拉到了505km，续航长就算了，它还配备有超级快充功能，充电10分钟，能获得200km的续航。

媲美B级车的配置

配置更是无需担心，其搭载的芯片是同级别中最高规格——

高通

骁龙6125，不仅车机运行流畅，而且还支持四音区交互，强大的地方更在于它还能支持普通话和方言随意切换。

除此之外，它还配备有一系列能够媲美B级车的配置，比方说车载冰箱、全车中央热泵空调、主动座椅加热+记忆+通风等等。

挑战最高安全

其次就是安全层面，对于大多数车企而言，为了降低制造成本，一般微型车、小型车这种车型，安全意识都比较薄弱。但江淮钇为3不同，仍然在同价位中给到了最有诚意的安全配置。

江淮钇为3达到了五星安全碰撞标准、全车6气囊、360度全景影像、540度透明底盘、CTB电池车身一体化。

除此之外，针对于电池自燃的问题，江淮钇为3也有考虑到，于是它采用了0热失控蜂窝电池，这类电池形状类似蜂窝，每颗圆柱电芯单独包裹，能够做到热隔绝和防止热扩散。

总而言之，江淮钇为3从性价比来看，确实是一款不错的产品，但待其上市之后能否和比亚迪海豚形成正面对抗，还有待观察!

先问大家一个问题，你们觉得打得赢吗?

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】