比亚迪秦PLUS能突出重围，得益于节油技术和出行市场（比亚迪“小号汉”来袭，热效率世界第一，价格或是最大的惊喜？）

曾几何时，热销的紧凑型轿车基本都是合资汽车。

比如

大众

朗逸

和

宝来

，

别克

英朗

，

丰田

卡罗拉

，以及销量最高的

日产

轩逸

;秦PLUS能够在强敌环伺中突出重围，依靠的究竟是什么呢?首要自然是技术，其使用的第四代插电混动平台是专注于节油的驱动平台，同时也有制造成本较低的优势;其使用的E-CVT串并架构将电驱动总成和变速箱集成为一体，配合低成本的磷酸铁锂电池，最终实现了将插混汽车的价格门槛拉低至9.98万元。

这个价格至少在乘用车里还是最低的，价格足够低，油耗也足够低，这样的轿车必然会获得出行市场的青睐。

秦PLUS DM-i的油耗究竟能有多低?

用户众测油耗的动态数据显示为4.81L/100km，最低不到3.9升、最高不到5.8升。

耗油量确实很低，而且如果主要用于出行市场的话，其耗油量是能够达到或低于平均值的;因为E-CVT架构的缺点是发动机没有可以换的前进挡，其在高车速区间里只能依靠拉升转速以提升功率、动力和速度。所以使用这种架构的混动汽车更适合通勤代步，高速通勤的耗油量和噪音会偏大一点。而不论是出租车还是网约车，主要覆盖的范围都是以中低速道路为主的额城市区域。

所以秦PLUS DM-i才会成为网约车最热门的选项，成功取代了日产轩逸在出行市场的地位。

然而

比亚迪

汽车的动力电池组终身质保是有限制的，每年的行驶里程不能超过三万公里，超出之后则会默认放弃电池组终身质保。

难道这些跑网约车的秦PLUS DM-i车主不担心吗?

其实并不用担心。

因为超出里程之后虽然会失去电池组终身质保，但最起码还有基础的8年或15万公里的质保;加之9.98万的秦PLUS DM-i的动力电池组容量仅为8.32kWh，使用的磷酸铁锂电池又是目前汽车使用的制造成本最低的动力电池，所以即便后期故障换件的成本也不会很高。总体算下来，秦PLUS DM-i在充电条件有限的城市里确实是出行市场里的理想之选。

秦PLUS EV也有相当一部分用于网约车市场，拿来跑车是选电动版好还是混动版好呢?

如果不是两班倒并且没有充电条件的话，插电混动版更合适。

反之，两班倒的专职网约车则建议选择电动版。玩车网

不过这台车的电动版价格偏高，纯电续航只有420公里的版本就要12.98-13.68万，续航有510公里的版本要13.98-15.98万，续航达到610公里的旗舰版需要17.68万。

两班倒的网约车建议选择续航510公里的版本，因其续航里程是CLTC工况的测试值，实际续航里程是要短一点的;而且磷酸铁锂电池的最大缺点是一致性差和受低温影响严重，冬季的续航里程缩减幅度会略大一点，即便其使用了热泵空调。所以综合实际续航标准和快充速度来看，也只有510公里的版本适合跑网约车。

选择纯电动版本去跑车，前提是一定要合规。

说白了就是要把车辆登记注册为营运车，因其电池组容量大， 更换总成的成本高;所以一定要有足够长的质保时间才能保证后期的车辆维护成本，比亚迪给到运营车辆的质保标准是6年或60万公里，基本达到了网约车下线的标准。

所以这台车的电动版适合专职网约车，混动版则是那些兼职网约车司机的选项。

而且电动版也不适合作为家用车使用，动力平平无奇，最高车速只有130km/h、只有旗舰版可达到150km/h;车辆的配置水平一般，智能车机的体验中规中矩。

总结：秦PLUS是一台不错的紧凑型轿车，家用虽然少了一些个性，但是如火如荼的网约车市场总是这台车坚实的支撑;至于家用是否值得选择就要自己斟酌了，实用性尚可，个性化程度确实差点意思。而且购车预算超过11万则不建议选择该车，因为与其价格重合、起售价也只是10万多的

帝豪

L Hi·P起步就有100公里纯电续航;使用后驱增程平台的

深蓝SL03

新增版预计起售价13.5万左右，且为中型轿车，纯电续航200公里的版本实际价格也不到15万;其次还有如零跑C11这种中型后驱增程SUV，或者中大型电动轿车

零跑C01

，起售价也都不到15万。

所以秦PLUS系列还是更适合网约车市场，或者购车预算在10万左右的消费者。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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据数据显示，比亚迪最新10月份的品牌销量为46560辆，其中年度重磅之作——比亚迪汉自 7月上市以来，销量就一直稳步上涨，10月份更是高达7545辆，成为品牌月销最高的轿车。

而主要发力的是比亚迪汉EV，其10月销量5055辆。至于汉DM，只贡献了2490辆，不到纯电版的一半。实际上，纵观整个新能源市场，插电式混合动力车型的存在感就一直不如纯电车型。

比亚迪汉DM

不过在充电设施还不够完善，电池技术还没有突破瓶颈的当下，没有里程焦虑、使用便利的插电式混合动力，仍有较大的发展空间。在此背景下，比亚迪在2020广州国际车展上，推出了一款重磅的插混车型——比亚迪秦PLUS。

新车定位A+级紧凑型车，和比亚迪其它基于DM-P平台打造的插混车型不同的是， 秦PLUS是基于全新DM-i平台打造的，官方称之为“超级混动”，那么它到底有啥实力呢，下面就让我们来看看吧。

这里先跟大家说下秦家族，秦是比亚迪王朝系列推出的第一款车型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源车型，细分下来总共有六个版本，可谓是比亚迪成员最多的王朝系列车型。而对于秦PLUS，大家可视为是秦PRO DM的进化版本。

外观方面，比亚迪秦PLUS的设计和汉DM的类似，正面来看颇有“小号汉”的味道。而点状式的大嘴格栅，配合上方的横镀铬，造型非常时尚前卫。

比亚迪秦PLUS

比亚迪汉DM

最与众不同的是，比亚迪秦PLUS的LED大灯结构采用的是“箭羽”式设计界，相比于汉DM车型上的竖直化扁平设计，更显得精致和设计感。

侧面来看，比亚迪秦PLUS最大的亮点当属大溜背状的设计，圆滑的曲线让它具备了轿跑式的姿态，很是动感。

比亚迪秦PLUS

车尾部分，秦PLUS依旧采用比亚迪家族极具特色的贯穿式尾灯，细节方面，新车尾灯组上方标有“Build You Dreams”的字样，显得特别洋气。

虽然秦PLUS的内饰在此次车展上并未正式亮相，但从此前曝光的图片来看，新车的布局与比亚迪汉类似，不过细节方面还是有很明显的区别，包括方向盘以及无边框仪表盘，中控屏尺寸看起来也更小一些。

比亚迪秦PLUS内饰

比亚迪汉DM内饰

车身尺寸目前还未有具体的信息，但是鉴于秦PLUS定位在秦Pro和汉之间，再联系此前曝光的后排，预计新车在乘坐空间上不会让人失望。

动力方面则是秦PLUS的核心卖点，它并没有延续比亚迪现役的MD-p插电式混动系统，而是采用最新研发的DM-i“超级混动”系统，由一台1.5L阿特金森循环发动机+电机组成。

该发动机最大功率110马力，峰值扭矩135Nm，而它最大的亮点就是热效率高达43%，已经超过了丰田的41%，和马自达最新的“压燃发动机”持平，堪称是全球热效率最高的量产汽油发动机。

此外，比亚迪还宣称，即便是在亏电工况之下，这台发动机依旧能做到3.8L/100km的超低油耗。参考本田凌派上那套1.5L混动系统，工信部给出的油耗是4.0L/100km，如此看来，秦PLUS的油耗已经达到本田i-MMD等日系混动车的水平了。

本田凌派锐·混动

而在满油满电的情况下，官方称新车的综合续航可以超过1000公里，那绝对是傲视群雄的。最后是价格，在疆哥看来，这或许将是这款车留给我们最大的惊喜。

按照官方的说法，相比于DM-p混动系统追求高性能，而成本高的特点。全新的DM-i 平台更多承担的是经济性，所以基于该平台打造的车型售价也会相对较低，这意味着什么呢?

举个例子，像比亚迪秦Pro燃油版的售价是7.98-11.59万，而DM车型是13.69-20.69万，两者相差6-9万，这样的差价，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度劝退大家对插电式混合动力车型的兴趣。

比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro DM

而如果比亚迪能把插电混动系统的成本给控制下来，甚至大胆点说，做到类似丰田那样，燃油和油电混动车型的价格，差价在2-3万以内，那竞争力无疑会提高一个档次。

疆哥预测，秦PLUS最终的售价或许会12-16万之间，相比于同级的插混车型不仅更有价格优势，还可以和卡罗拉、轩逸、速腾等燃油车竞争，而这时候，免购置税、油耗更低、不限购不限行等优点在秦PLUS上就凸显出来了。

丰田卡罗拉

日产轩逸

大众速腾

写在最后

秦PLUS作为一款插电式混动车型，如果价格真的能下探到同级燃油车的水平，免购置税的同时还能上新能源牌照，大家会有掏腰包的冲动吗?欢迎关注“车域无疆”，在评论下方分享你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

​2022年1月9日，燃油SUV颠覆者2022款宋Pro DM-i在江苏正式亮相，凭借五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，带来“快、省、静、顺、绿”的驾乘新感知，受到行业媒体和广大消费者的一致认可，成为插混汽车市场的一大搅局者，并以13.48万-15.98万的售后补贴价，刷新插混SUV价格新认知!

严寒冬日，抵挡不住大家对于2022款宋Pro DM-i的体验热情，来自江苏的专业媒体在活动当天，打卡秀丽南京，驭览冬日美景，并通过深度试驾，感受2022款宋Pro DM-i的颠覆性能和超低油耗。

2022款宋Pro DM-i拥有超省、超长、超快的硬核实力，在本次的试驾测评中，多辆试驾车测评结果百公里油耗均低于4.4L，用事实回击质疑，用性能赢得赞赏。

此次活动，从颠覆平庸、颠覆平淡、宋驭山河三个篇章，全方位地向大家展示了2022款宋Pro DM-i的颠覆实力。宋韵

风华

与现代科技碰撞，为现场嘉宾带来一场酣畅淋漓的国潮盛事!

2022款宋Pro DM-i带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，为用户打造“快”、“省”、“静”、“顺”、“绿”五大颠覆性驾乘新感知。而这样一款全面颠覆的PHEV，13万多就能到手，远低于同级插混SUV价格，购买总花费已经下探至同级别燃油车相当，刷新插混SUV价格新认知!

外观与当前在售车型基本一致，仍采用家庭式DragonFace的设计

理念

，但细节有所调整。前脸使用新的“龙嘴”设计的进气格栅，并添加了大量高亮材料和镀铬件，并与两侧形状犀利的大灯组搭配在一起，整体上看起来更加有动力。前大灯沿用了龙爪之痕样式，内部LED日间行车灯还带有流水转向灯功能，开启后视觉效果出众。车标Logo在浮雕的行驶中与镀铬装饰之间，视觉效果非常突出。

车辆侧面造型较为方正修长，采用不规则的腰线设计，从前门向后延伸到车辆尾部，搭配车裙处内凹腰线，让车辆拥有更加出众的光影效果。窗户框架使用熏黑处理，从而产生了悬浮式汽车顶的视觉效果。在尾部方面，采用贯穿式尾灯组的设计。内部照明和大灯组形成了很好的呼应性，下面继续使用隐藏的排气布局。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm。在外部配置方面，LED前大灯和LED尾灯均为全系列标配，

旗舰

车型配备19英寸轮毂，其他车型配备18英寸轮毂，尊荣型和

旗舰

产品配备外后视镜盲区指示灯和迎宾灯光。此外，除最低车型外，其余型号还配备了一体式车顶行李架。

环抱座舱增强了驾驶舒适度，后排座椅可以纯平地按4-6比例放置，并且还扩展了后备箱容积。在车内配置方面，配备8.8英寸悬浮液晶仪表板，根据车型的不同分为组合和全LCD。内饰部分的配置差异是5种车型最大的区别。首先，根据不同型号提供的10.1-12.8%15.6英寸中央控制屏幕，最低版本为10.1尺寸，而最高版则为15.6尺寸，其他三款中间模型统一为12.8英寸。

新车搭载了全新的DiLlink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更友好，全新设计的HMI界面还能实现个性化定制，菜单功能更便捷，显示信息更清晰，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都表现不错。

智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统为家庭出行保驾护航，停走型全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等一系列高科技。下载了

比亚迪

汽车APP后，随时随地掌握车辆状态，还能进行远程控制座椅加热、闪灯、鸣笛、车窗开启/关闭等功能。

值得一提的是，2022款宋Pro DM-i还提供了三种虚拟钥匙(云钥匙、蓝牙钥匙、NFC车钥匙)解锁车辆的方式。其中，NFC车钥匙，全场景、无网络、无电皆可用，靠近即开，方便快捷。

2022款宋Pro DM-i在动力方面表现惊人，百公里加速快达7.9秒，高速超车，动力随叫随到，提速快人一步，颠覆平淡生活!

2022款宋Pro DM-i百公里亏电油耗低至4.4升，仅为同级别燃油SUV的一半，用车成本折合每公里只需3毛钱!极低的油耗使得它的综合续航达到1090公里，续航表现远超燃油SUV，颠覆了续航认知!

2022款宋Pro DM-i的NVH表现出色，全系标配隔热玻璃、声学包等，带来私享豪奢级NVH静谧空间，媲美纯电动汽车。

在操控上，得益于EHS电混系统以电为主的架构，2022款宋Pro DM-i，能够超快响应，无顿挫，

无限

接近纯电汽车，这是许多弱混车型无法媲美的驾乘感受。前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，让运动表现也有所提升，操控稳定性极佳。

2022款宋Pro DM-i享受绿牌政策，免拍牌、免购置税，而且，搭载的磷酸铁锂启动电池，更环保高效，可见2022款 宋Pro DM-i最大程度地提升了出行的性价比!真正做到省钱更省心!

一台插混新能源车只卖传统燃油车的价格，2022款宋Pro DM-i以极具诚意的定价和肉眼可见的强悍实力，焕新而来。有更优秀更节能的DM-i超级混动技术，有更智能更安全的科技配置，还能享受新能源政策免购置税和上绿牌。

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