比亚迪新能源汽车价格竞争 比亚迪新能源10万以下的车：性价比之王

在如今环保意识不断提高的社会中，新能源汽车逐渐成为人们选购的热门车型。比亚迪作为国内新能源领域的领军企业，秉承着“让更多人享受科技带来的美好生活”的理念，推出了多款性价比超高的新能源车型，其中售价10万元以下的车型更是备受关注。

1、比亚迪秦Pro EV 优惠价8.98万

秦Pro EV搭载比亚迪最新“刀片电池”，实现续航里程600公里以上，加速0-100km/h只需5.9s，大大提升了驾乘体验。同时，该车型还拥有自动泊车、自动巡航等智能化配置，非常适合喜欢科技感和舒适驾乘的消费者。经销商优惠后价钱可达8.98万元。

2、比亚迪e1 优惠价5.68万

比亚迪e1定位于一款纯电城市车，外型紧凑玲珑，适合都市狭小路况。续航里程为402公里，加速0-50km/h只需5.9s，适合日常家用出行。配置方面，e1搭载了智能语音交互系统、自适应巡航以及倒车影像等多项科技配置。虽然价格极具竞争力，但是比亚迪不会在车辆的品质和安全性上做出任何的妥协。目前经销商优惠后价钱可达5.68万元。

3、比亚迪元EV 优惠价7.68万

比亚迪元EV是纯电动紧凑型SUV，外观造型时尚动感，内饰也同样充满科技气息。该车型搭载刀片电池动力总成，续航里程为410公里，最大功率76kW，最大扭矩为180N·m。同时该车还拥有当下最火的智能语音交互系统、蓝牙连接音响以及自适应巡航等多项车联网科技配置。目前经销商优惠价为7.68万元，让人不能不心动。

总结：

比亚迪秉承着“科技让生活更美好”的理念，坚定的走上研究绿色能源的道路。在做好环保的同时，也将更多的科技、创造力融入汽车研发之中，给顾客带来极富竞争力的汽车产品，随着市场的需求日益增长，相信比亚迪会不断推出更多实用而又具有亲和力的新能源车型，让市场受益者不仅仅只有汽车品牌本身，更有人们对于绿色出行的认同。如果你正在关注新能源汽车的话，比亚迪的车型不妨可以作为一个很好的选择。

A轿市场是车企必争之地，得A轿者得天下，但40年来这一市场长期被合资垄断，中国品牌举步维艰。近年来，我国新能源汽车市场实现了井喷式增长，新能源市场规模不断扩大。玩车网

随着新能源车的渗透率快速提升，从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。另外，自主品牌高端车型销售占比提升，以15万以上中高价位为主。

随着新能源市场的发展，众多消费者选择10-20万元以下的车型不再局限于传统燃油车，而是把目光投向了新能源车型。在过去，中国车市10-20万元以下的细分市场份额长期被合资燃油把守，直到2021年

比亚迪

射出秦PLUS一箭，打出油电同价策略，夺回A轿销冠，合资燃油车市场地位开始动摇。随着比亚迪等国产车企的崛起，自主品牌首次夺回主场。据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。

作为新能源汽车领导者，比亚迪持续引领新能源汽车市场的蓬勃发展。2023年比亚迪陆续推出多款冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、

驱逐舰05

冠军版、

海豹

冠军版、

宋Pro

DM-i冠军版、

宋PLUS

冠军版，正所谓七箭齐发，开启颠覆燃油新阶段，合资燃油车大幅降价，给消费者带来更多选择，不再需要为高额溢价买单。

冠军版车型 冠军品质

作为新能源领域的标杆，秦家族始终在引领电动化浪潮的路上一往无前，凭借智能、创新、可持续的电动出行，解决了用户购车时的选择焦虑。在比亚迪冠军版车型当中，秦PLUS 2023冠军版的表现十分惊人，秦PLUS 2023冠军版开启油电同价新时代，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿。对整个汽车市场而言，是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性事件。

销量无疑就是产品力的最好证明，A轿销冠名副其实，让更多的消费者有机会用“燃油车的价格”体验绿色出行。比亚迪在2023年上半年，共销售125.56万辆新能源汽车，不仅在数量达到其2022年全年销量的2/3，更是中国乃至世界的新能源汽车销冠。今年6月，比亚迪乘用车销量突破251685台，同比增长88.2%，冠军版占到非常大的比重。其中，汉家族23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族(宋Pro)16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。

油电同价 颠覆燃油

秦PLUS 2023冠军版采用油电同价战略，不仅开启颠覆燃油车新阶段，而且影响合资燃油车开始大幅降价。就在今年3月7日，湖北推出政企联合补贴形式，东风雪铁龙C6icon最高补贴达到了9万元，掀起了燃油车的降价潮。

出色的销量成绩，除了油电同价战略，比亚迪在车型配置方面也进行了优化。消费者在购车时越来越理性，非常关注车辆的整体品质，比如功能配置是否够多够好用。冠军版车型采用了刀片电池技术，提高了电池的能量密度和充电速度，使得续航里程得到了显著提升。此外，智能配置也得到了升级，搭载自动驾驶、智能导航等功能，为消费者提供了更加舒适的驾驶体验。

通过油电同价战略和车型配置优化，比亚迪冠军版车型实现入门即高配，入门版的豪华配置，消费者无论选择哪款车型，都可以享受到高品质的配置。

技术创新 持续进阶

为什么比亚迪可以开创新格局?为什么比亚迪冠军版车型能够取得不俗成绩?其实这些都离不开比亚迪对于新能源战略的前瞻性和长期坚持。

比亚迪始终致力于技术创新和产品升级，为用户提供更出色的出行体验，推动新能源汽车行业的发展。据了解，比亚迪累计投入上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。庞大的高端人才团队和持续不断的研发投入，让比亚迪在技术创新上拥有更充足的底气。

经过的多年发展，比亚迪如今已经形成了电池-电机-电控-IGBT为核心的电动汽车产业链布局。

正是因为有这些，才有了今天爆发式增长的比亚迪。通过技术创新，比亚迪降低了新能源汽车的生产成本，并提升产品的市场竞争力，为消费者提供了更多的选择。

​比亚迪冠军版车型七箭齐发，不仅推动了新能源汽车市场的发展，也为燃油车的下半场带来了颠覆性的变革。同时，油电同价战略和车型配置优化的推出，让消费者不再为溢价买单。比亚迪冠军版车型凭借硬核技术、入门即高配的配置，以及更具竞争力的售价优势，为消费者带来超越期待的出行体验，将颠覆燃油进行到底。

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近日，工信部官网公布了最新一批新能源汽车推广目录，其中由比亚迪汽车工业有限公司生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车位列其中，据多方核实，这款新车正是首个搭载“刀片电池”比亚迪汉EV纯电动轿车。

这款立项于2015年的高端轿跑车，有望在今年6月份上市。

“汉”怎么理解?

要知道，汉朝可是中国历史上难得的几个强势王朝，被承认的皇帝计24位，享国四百零七年，对外远攻匈奴，对内教化黎民，还建立了丝绸之路与西域相交。汉朝和约略同时期欧洲的罗马帝国并列为当时世界上先进的文明及强大帝国。

比亚迪之前说过，他们一口气注册了18个王朝商标，截止现在已经出现了唐、宋、秦、元，每一款车都有不同的寓意。汉是比亚迪第五个王朝系列车型，定位B级车，用“汉”命名，可见其比亚迪对其的厚望。

随着比亚迪对汉不断的预热造势，目前的呼声极高，目前看来，比亚迪汉主要有三大亮点：一是风阻系数仅为0.233Cd，二是搭载刀片电池，续航突破600km，三是比亚迪汉分为EV和DM两个版本，DM将会首发DM4.0版本。

一、0.233Cd，风阻系数跻身全球顶级阵列

去年12月初，比亚迪汉在上海地面工具风洞中心成功完成风洞测试，带来0.233Cd风阻系数的成绩，创中国量产车风阻系数新纪录，达到全球量产车顶级水平。

把范围扩大到全球，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前全球不超过10款。达到这个级别后，风阻系数每下降0.001，都意味着开发难度和开发成本都需要指数级的增长。换句话说，有钱没实力不行，有实力没钱也没戏，钱和实力必须二者兼备才有可能。

风阻系数为什么这么重要?研究显示，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。对于电动车来说尤其重要，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里。

比亚迪汉是如何做到的?从现有的公开资料来看，比亚迪汉前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润弧线确保气流与车身碰撞后地快速贴合;水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计，配合气流的顺利通过。

而在尾部，为了风能在车尾端快速离开车身，避免卷入车后方增大区加大风阻。因此，比亚迪汉采用了气动分离车尾设计，使车身两侧的气流来到车尾之后几乎沿着直线离开，进一步优化风阻系数。

还没完，在轮毂上比亚迪汉也用上了“气动轮毂”。

比亚迪在设计上实力，汉就是一个很好的呈现。

二、全球首款“刀片电池”量产车，续航突破600km

一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应都是自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。

前段时间，比亚迪重拾磷酸铁锂电池，与宁德时代等电池供应商差异化竞争，也被市场寄予厚望。

据悉，比亚迪通过“刀片”电池专利技术，可以使得普通电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L，提升比例达30%以上，同时成本也会下降30%左右。

而比亚迪汉将是首款搭载“刀片电池”的车型，并且将会有单电机和双电机两个版本。

其中，单电机版本最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m，车辆整备质量为2020kg，百公里耗电量为14.1kWh/100km，NEDC续航达到605km，这也是比亚迪目前纯电续航最高的车型。

而双电机版本，前电机性能与单电机版本的电机一致，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，整备质量为2170kg，NEDC续航则为550km，百公里耗电量为15.4kWh/100km。

三、汉没有燃油版本，DM版车型将是最强进化

按照现有消息，可以确认的是：比亚迪汉只有EV和DM两个版本，没有燃油车型。

并且，前面说到的0.233Cd超低风阻和刀片电池，均是针对汉EV而言，汉DM则与之不同。

从造型上来看，汉DM整体造型与汉EV相似。但前进气格栅并没有采用汉EV封闭式设计，而是类似于比亚迪秦的多横向镀铬饰条组成的大开口进气格栅。所以，汉DM在风阻系数上也没有汉EV低到“毫无人性”。

如果没有看到汉EV的设计，汉DM这样的设计绝对算是好看，无奈被汉EV遮住了高光。

在动力系统方面，DM插电混动版续航为81km，电池并没有与汉EV一样采用磷酸铁锂的“刀片电池”，而是采用了镍钴锰酸锂电池。

另外， 发动机型号为BYD487ZQB，与腾势X PHEV 的2.0T最大功率为141kW 、最大扭矩320N·m是同款，匹配一台6速湿式双离合变速箱，而电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m。而其中三擎四驱版车型加入功率极大的后桥电机，百公里加速只需要2.9秒!

目前曝光并且所确认的车型就是DM3.0版本。但比亚迪汉将是冲击高端的信号，因此，比亚迪很可能将会在汉DM上首发DM4.0技术。

在高性能版本上将会搭载全新开发最大功率为180kw的2.0T发动机匹配全新7速双离合，后电机采用200kw的永磁电机，百公里加速时间预计4s内，甚至也可能搭载采用CTP的高放电路线磷酸铁锂电池包、SiC IGBT，容量可能20kwh以上，NEDC续航最高150KM。

是否有DM4.0暂时并不能确定，按照比亚迪此前的规划，DM4.0技术将会在今年下半年首发。就目前规划车型来看，汉DM无疑是最好的载体。

比亚迪汉长宽高分别为4980×1919×1495mm，轴距为2920mm，整车长将近五米，妥妥的B级车。按照一般人的思路，比亚迪汉将会与市场上常见的B级车“打交道”，比如日系三剑客天籁、凯美瑞、雅阁，还有亚洲龙、迈腾、帕萨特这些车型。

于新能源汽车而言，笔者个人认为比亚迪汉是希望能成为在级别上达到Molde S的标准，在价格上控制到Model 3的水平，这样才能保证Model在今年大规模交付时受力有一张可以打的牌。

比亚迪曾透露，汉的售价将会直接对标奔驰C、宝马3系和奥迪A4，因此售价估计在25-30万元之间。就笔者个人而言，比亚迪虽然近几年品牌力有很大提升，但在品牌溢价能力上是否能够达到与传统豪华车正面交锋的地步还不能肯定。

你觉得比亚迪汉，能成功冲击高端吗?

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