想买C级新能源的再等等！ 比亚迪汉DM只需要18.98万（比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起）

时隔多日，但我仍然还记得

比亚迪

秦PLUS冠军版、玩车网

海豹

冠军版上市后对同级别新能源的影响，如今起售价18.98万元的比亚迪汉DM的冠军版也让我们等来了，价格也没让我们失望，入门级别车型价格直接下降2.8万，起步来到了到20万内，照理说销量遥遥领先的比亚迪并不需要搞促销来完成市场占有率的指标，在比亚迪之前还有许许多多车企更加需要“亮底牌、示真心”，反而是最有恃无恐的掀起了这场自我革命的浪潮。

我们先来看2023款外观上的细节，首先车漆颜色增加了冰川蓝的配色，仍采用宝瓶式前脸、六边形中网，经典的金属色的饰条贯穿前中网，汉字“汉”浮雕在这跟粗壮的装饰条之上，两侧的雾灯位被风刀造型的进气格栅取代，灯组点亮后仍是加入了淡蓝色的光源。

车身侧仍保持了不错的运动感和体量感，比较符合对一辆中大型轿车的固有印象。

尾部仍采用贯穿式车灯和向上微翘的鸭尾设计，比亚迪汉的尾部由于尺寸足够的原因，打造出了不错的层次感，配合饱满的造型，行政范拿捏住了。

内饰方面仍搭载12.3英寸的液晶仪表和15.6英寸的中控屏，中控屏幕也依旧是可旋转。

配置方面搭载了智能网联系统，冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统，手机NFC车钥匙升级后NFC车钥匙可兼容iPhone、Apple Watch和大部分Android设备。搭载的W-HUD可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等，拿到车之后第一时间试试能否滚动显示歌词。

氛围灯也安排上了，色彩还能无极调节，也就是说你可以让他是64色氛围灯，也可以是364色，并且还能独立分区，随着音符跳动，沉浸式体验夜幕下的车内氛围。

动力方面，汉DM-i冠军版新增了纯电续航200km版本，保留了121km的基础版，取消了242km的旗舰款，如果一台车能够纯电续航200km，也就是说大部分车主一周内的工作日几乎可以不用充电(单日通勤距离40km内)，并且混动模式拥有1260km的续航，和常规燃油车相比几乎节省了一倍的补能的时间。

如果说续航和低用车成本还能让一部分车主不为所动，那6kW的对外放电将会馋哭绝大部分燃油车车主，户外露营等已经是老生常谈的问题了，当这个移动的插排融入到生活中后，它将无时无刻不在创造幸福感。

说完优点，我们来说一说这下降的2.8万是从哪里省出来的，首先轮毂由19英寸缩小1英寸变成了18英寸，座椅加热、座椅通风、车载净化器这三项取消的有些惋惜，毕竟是非常常用的功能，全景天窗也同步取消。

总结

标题上的“等等”并非夸张，就算你的目标并不是比亚迪汉，但只要是这个级别甚至相邻级别的车型，就需要等，因为芯片和电池成本降低后，加上三电技术的高度自主化，让比亚迪这种行为有了可持续发展的底气，当看到销量也会明白这一点。

在5月19日，比亚迪汽车官方表示：新上市的两款车当日销量突破8051辆，订单均价高于24万元，选择200km续航占比三成以上。这是部分车型一个月的销量甚至是一年的销量，而且最恐怖的是比亚迪的关注度并非只有在新品发布前后才能出现波峰，事实是一整年的关注度都像销量一般遥遥领选于其他车企，期待全新比亚迪汉DM配备的W-HUD能否滚动显示歌词。

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日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元;汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。

同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养(非营运)、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。

车型介绍

比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等。

作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。

车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。

尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。

比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。

车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。

采用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。

比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。

设计上，汉EV的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。

同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。

全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。

比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶辅助系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。

动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW(192马力)的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW(245马力)的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。

?作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势(不算特斯拉的割韭菜式价格策略)。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为

比亚迪

重磅车型——

海豹

DM-i，新车于近期频频进行预热，由此可以看出品牌对其非常重视。

继新车于 7 月 19 日正式完成下线仪式后，新车近日再遭预扣提车价通知文件曝光，内容显示新车预计推出2款车型，其中121KM尊荣型提车价为195000元，121KM旗舰型为205000元，这与此前大家预测的18-25万元价格十分接近，按照计划，新车将在第三季度完成上市。

而所谓的“预扣提车价”即经销商从厂家提车的价格，预扣提车价多退少补。

值得一提的是，比亚迪海豹DM-i此前曾命名为驱逐舰07，而今新车更名“海豹”也意味着将归属海豹分支，新车定位中大型轿车,也可视为比亚迪汉的双车战略，作为参考，比亚迪汉指导价为18.98-33.18万元。

从新车命名驱逐舰07时就能看出，比亚迪海豹DM-i整体延续了比亚迪“海洋美学”的风格，造型基本贴近比亚迪海豹EV的造型，因此新车更名显然也是为了让新车更有记忆点。

由于海豹DM-i是一款混动车型，所以前脸中网加入了横向进气格栅以满足发动机散热，而上方采用的是封闭式设计搭配两侧与海豹EV相似的“泪眼”灯组，整体与海豹EV相似。

车身侧面，比亚迪海豹DM-i同样也是延续海豹EV的设计，这主要体现在新车配备了隐藏式门把手和分段式腰线以及上扬的车窗造型，而其后腰线有效突出了新车锐利的线条。

尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980/1890/1495毫米，轴距为2900毫米;作为对比，比亚迪汉长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，两车均定位中大型轿车。

尾部方面，贯穿式尾灯搭配内部鳞片的造型，不难看出其与海豹EV也是如出一辙的，只是基于海豹DM-i属舒适定位，所以后扩散器没有海豹EV激进。

进入内饰，海豹DM-i依旧给人熟悉的感觉，这不仅因为新车延续了比亚迪家族的全液晶仪表搭配悬浮式的大尺寸中控屏，也因为海豹DM-i作为海豹系列车型，中控造型将采用与海豹EV一致的“豹尾”设计，整个辨识度非常明显。

考虑到海豹DM-i定位与海豹EV不同，所以新车整体内饰氛围将更主张高级感与豪华感，因此车内采用了红白双拼色突显沉稳大气的感觉，不像海豹EV主打的是运动风。

动力方面，比亚迪海豹DM-i采用的是比亚迪DM-i超级混动技术，并提供1.5L/1.5Ti发动机搭配上EHS电混系统，新车最快0-100km/h加速7.9秒，与之匹配的是超级混动专用功率型刀片电池，亏电百油耗3.9L，同时拥有121/200km的NEDC纯电续航里程。

考虑比亚迪海豹EV是比亚迪基于全新平台打造的车型，而如今比亚迪海豹DM-i作为混动车型加入海豹分支，这也意味海豹在新车选择上将更具有优势。

毕竟目前比亚迪汉车型虽然区分了纯电版比亚迪汉EV和混动版的汉DM-i，但两车是基于同平台打造的产品，两者除了外观细节上略有不同，其余的外观设计和尺寸上基本一致。

相比之下，比亚迪海豹同样也有混动版和纯电版，但两车是完全不同的车型，并且风格定位上都不一样，所以消费者想要纯电而选择海豹EV也将获得更纯粹的纯电体验，而消费者想要混动产品，也能在比亚迪汉和比亚迪海豹DM-i中进行选择。

只是不知道未来比亚迪还会不会基于低成本战略，再推出一款“长轴距的海豹EV”既海豹DM-i的纯电版车型，要是真这样规划，那么未来海洋网的选择也将变得更加丰富了。

目前来看，比亚迪汉已经成为中大型级别中卖得最好的车型，因此借助这个势头，比亚迪再带来海豹DM-i或将也能成为一款热销车型，毕竟从当前曝光价格来看，新车与比亚迪汉非常接近，所以海豹DM-i的到来更多是给消费者提供了多一个选择的优势。

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