泰国市场三连冠！比亚迪在国外到底混得咋样？（比亚迪新能源电动汽车价格表）

3月29日，

比亚迪

发布了2022年年报，其中海外地区销量数据吸引了我的关注。

2022年全年比亚迪海外销售整车45,250辆，

同比增长194.54%，

海外月均销量约3,770辆。

而在数日后的4月3日，比亚迪公布了今年3月销量数据，

当月比亚迪海外销量达到了13,312辆，

光是今年第一季度比亚迪海外累计销量就达到了38,723辆。这个销量表现相比去年又有了显著增长。

相较于燃油时代，不少国内车企“内战内行，外战外行”的国内外销量表现差异，作为国内新能源汽车的代表企业，比亚迪过去一年在海外市场的表现，可谓是给到了我们眼前一亮的感觉。

而在产品层面，目前比亚迪在海外销售的主力车型——ATTO 3(国内元 PLUS)，在诸多海外媒体评测、消费者评价中收获了不少好评。

就连日本著名“驰名”赛车手土屋圭市，在试驾中也多次夸赞其产品表现。

试驾视频截图

但这些信息我们都是分散获取的，因此，今天文章就给大家集中收集下，比亚迪近期在外海市场的表现。这次我们选取三个具有有代表性的市场——

东南亚、日本、欧洲，

来看看比亚迪在海外到底“混得咋样”?

01

东南亚“卖得多”

东南亚是比亚迪出海计划的第一步，也是目前比亚迪渗透较为全面的海外地区。东南亚地区共计11个国家，公开资料显示，目前比亚迪的车型已经出口至：印尼、泰国、新加坡、马利西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾，共计9个国家。

泰国品牌发布会

比亚迪在东南亚市场的表现如何?由于篇幅和资料数据的限制，我们选择东南亚地区汽车产业与配套最为完善的泰国作为切入点，从中观察比亚迪在东南亚地区的市场竞争力。

由于泰国对于东南亚汽车市场有着举足轻重的作用，

因此，一众国际车企对于泰国市场的关注和投入也相对更高。

比亚迪在泰国市场的表现，对于其在东南亚地区的发展有着关键的参考价值。

2022年8月8日，比亚迪召开品牌发布会，宣布正式进入泰国市场。并在10月正式在泰国发售BYD ATTO 3(元 PLUS)车型。标准续航NEDC 410KM版本在

泰国售价为1,099,900泰铢(约合人民币22.28万)。

ATTO 3车型在泰国上市后，迅速获得了当地消费者高度的认可。根据比亚迪官方此前公布的数据，仅2022年11月1日到12月12日，

42天的时间里，ATTO 3车型就在泰国斩获10,305台订单。

而根据泰国媒体的数据，

2023年1-3月，比亚迪ATTO 3已经连续3个月蝉联泰国纯电动汽车月度销冠。

今年第一季度ATTO 3车型上牌总量为5,542辆，

占据泰国纯电车型上牌总量的37.5%。作为一台在当地市场上市仅半年的车型，取得这样的销量成绩和市场占有率，而排名第二的车型，则是同样来自中国车企的

哪吒V

。

得益于中国车企在泰国新能源汽车领域的抢先布局，目前中国车企在泰国新能源汽车市场拥有着绝对的竞争优势，比亚迪车型在泰国迅速占领市场份额，就是一个相当具有说服力的佐证。

根据开泰研究中心预测，2023年泰国纯电动汽车(BEV)整体市场有望达到5万辆，较2022年同期增长高达270%。

同时，今年中国品牌纯电动汽车总销量，占泰国电动汽车销量比将继续攀升，预计将从去年的78%增长至85%。

与此同时，泰国政府也制定了一系列促进新能源汽车发展的政策和优惠措施。泰国国家电动汽车政策委员会制定的政策，到2030年，泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%，泰国政府也于2022年9月实施了电动汽车补贴计划。

不仅仅要“卖车”，

泰国素有“东南亚底特律”的美称，

作为东南亚地区汽车产业配套最为成熟的地区，

在泰国建厂投产并辐射整个东南亚地区，是许多车企预设的理想路径，

一众在泰设厂的中国车企中，自然少不了比亚迪的身影。

进入泰国市场仅一个月后，2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA工业园签约，宣布将在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。该项目已于近期正式开工建设。

而在此之前，

泰国乃至东南亚汽车市场一直是日本车的天下，不少媒体甚至将泰国称为“日本车企的后花园”，

日系车型在泰国市场销量占比一度高达9成，其中以

丰田

在泰国市场的布局和投入最为引人注目。

据统计资料显示，

丰田进驻泰国已经长达60年的时间，丰田及其体系下的公司在泰国雇用了27.5万人，大约占泰国国内生产总值的4%，

其在泰国的植根和影响力之深可见一斑。

丰田进驻泰国60周年纪念仪式

随着中国车企高调进军泰国新能源汽车产业，并在短时间内取得可观的成绩，日本车企受到了肉眼可见的明显冲击。

而丰田和比亚迪这对在中国市场形影不离的竞争对手，在泰国乃至整个东南亚地区又再次相遇。

一个是植根多年的传统霸主，另一个是锐不可挡的新力军，二者会擦出什么样的火花非常值得我们持续关注。

02

日本“评价好”

看完了日系车企的后花园——东南亚，我们把视线转移到它们的老家日本，看看

比亚迪和“家乡的小车”正面相遇又会有怎样的表现。

2022年7月21日，比亚迪就在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，

并计划于2023年开始在日本市场销售 SEAL(

海豹

)、DOLPHIN(

海豚

)、ATTO 3(

元PLUS

)三款车型。

比亚迪日本品牌发布会

2023年1月31日，负责比亚迪在日销售的比亚迪日本公司，在日本市场正式发售纯电SUV车型——ATTO 3(国内元PLUS 车型)，这是比亚迪在日本销售的首款纯电乘用车型。

ATTO 3车型在日本

售价为440万日元(约合人民币23.04万元)

标称续航里程为485km。据日本媒体报道，ATTO 3的售价比同续航里程的日本国内制造商车型

便宜约100万日元(约合人民币51,800元)。

按照比亚迪此前公布的计划，到2025年底，将在日本开设100家门店，满足日本消费者了解产品和试乘试驾。

目前，尚未有比亚迪纯电乘用车型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平台上已经出现了ATTO 3车型抵达日本等待入关的照片。

而在2月中旬，一段日本著名赛车手、“飘移王”土屋圭市，试驾比亚迪ATTO 3的视频在社交平台被广泛传播，吸引了国内外网友们的广泛关注。在试驾过程中，

土屋圭市多次肯定了中国在电动车领域的领先地位，以及赞扬比亚迪ATTO 3的产品表现。

该视频在微博、B站等平台均有发布，在这里给大家简要归纳一下土屋圭市的评价。玩车网

关于中国电动车发展水平的表述：

中国电动车市场布局早、发展快。

在纯电领域中国是发达国家，是值得尊重的对手。

关于ATTO 3的产品表现：

1、外观设计很容易接受，没有特别浮夸的东西。

车内门把手设计很有想法，旋转中控屏设计很人性化。

2、

驾驶感受很好，车身重量分配不错，并多次强调车辆扭力表现不错，

用日常代步的标准动力和扭力表现足够。

3、总结认为价格便宜、车身尺寸刚好，如果生活范围在300km以内，真的是一台好车。

BYD可以的，真厉害，有点惊艳到我了。

以土屋圭市的评价作为切入点，我们可以从中了解到ATTO 3，乃至整个比亚迪品牌在日本市场的竞争力表现。

特别是将其放置于当前，日本车企在中国内地市场销量一片颓势的大环境下，颇有一番特别的反差意味。

同时引申两则比亚迪在日本的趣闻：

1、有分析认为，ATTO 3车型之所以没有采用国内“元 PLUS”的车型名称，是因为“元”会令人联想到历史上元朝皇帝忽必烈发动的对日战争。

2、有日本媒体将比亚迪进入日本市场这一事件，与1853年美舰打开日本国门的黑船事件进行类比。

03

欧洲“价格贵”

简要介绍完日本市场的基本情况，在我们传统认知中，

同为“先进市场”的欧洲自然不能缺席。

相较于东南亚与日本市场，比亚迪进军欧洲市场的时间要更晚。虽说时间稍微晚，但欧洲市场的体量和重要性却不容小觑。

数据显示，2022年全球电动汽车销量为780万量，

中国的电动车市场份额为19%，欧洲的电动车市场份额为11%。

同时，随着欧盟出台禁售燃油车的具体法规，以及颁布对新能源车型的扶持政策，包括比亚迪在内的不少中国品牌，敏锐地

发现

了欧洲新能源市场的机遇。

因此，在去年10月17日，比亚迪高调亮相全球五大车展之一的巴黎车展。在此次巴黎车展上比亚迪展出了3款车型，分别是：汉EV、唐EV、元 PLUS(ATTO 3)。

在欧洲市场的这三款车型相较于国内，最大的特点就一个字——贵!以德国车型售价为例：

汉车型售价为69,020——72,590欧元，约合人民币51.89—54.57万元。

唐车型售价为69,615——69,972欧元，约合人民币52.34—52.61万元。

ATTO 3(元 PLUS)车型售价为41,948——44,328欧元，约合人民币31.54—33.33万元。

三款车型售价均高于德国市场BBA同级别电动/燃油车型。

但相较亚洲和拉丁美洲市场，比亚迪在欧洲的销量表现则较为黯淡。

根据海外媒体的数据，2022年全年，比亚迪在欧洲销售新车4,083辆，同比增长282%，品牌销量排名较2021年上升8位，排名第44名。

总体而言上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。

04

软硬兼备

简要地介绍完比亚迪近期在东南亚、日本、欧美这三大市场的表现，不难发现作为国内新能源汽车的龙头企业，

比亚迪在这一轮“出海计划”中所取得的整体成绩，令人印象深刻。

尤其在东南亚地区，不论是消费者对比亚迪品牌的认知，或是旗下车型的销量成绩，均延续了国内市场的出色表现。

海豚车型泰国发布会

而在日本，虽然进入该市场的时间不长，但比亚迪车型的产品力在当地同样获得了较高的评价。

这再次让我想起，去年7月，网上传出美国IRA法案将要在2024年禁用中国电池的消息后，比亚迪董秘 李黔在朋友圈的发文：

“中国电动车行业多年来就是在不断厮杀中发展的，

凡是能在中国市场死人堆里充分

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比亚迪新能源电动汽车价格表

作为国内新能源汽车领域的先驱之一，比亚迪的新能源汽车在性能和售价方面都有着不俗的表现。针对消费者的需求，比亚迪推出了一系列新能源电动汽车。本文将详细介绍比亚迪新能源电动汽车价格表的信息。

比亚迪e1 2021款售价为7.48万元。

比亚迪e2 2021款共有两种配置，售价分别为8.78万元和10.18万元。

比亚迪e3 2021款共有两种配置，售价分别为9.69万元和11.69万元。

比亚迪e5 2021款以家庭为主要市场，共有两种配置，售价分别为13.68万元和15.98万元。

比亚迪T3 2021款是一款面向商务市场的新能源电动车，共有两种配置，售价分别为10.98万元和12.18万元。

比亚迪e6 2021款是一款旅行车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为11.99万元、13.29万元和14.59万元。

比亚迪宋Pro EV 2021款是一款SUV型的新能源电动车，共有五种配置，售价分别为12.18万元、13.18万元、14.18万元、15.18万元和15.98万元。

比亚迪唐EV 2021款是一款插电式混动SUV车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为24.99万元、26.99万元和28.99万元。

比亚迪汉EV 2021款是一款大型轿车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为15.99万元、18.99万元和21.99万元。

比亚迪e9 2021款是一款定位于商用的新能源电动车，售价为39.8万元。

以上为比亚迪新能源电动汽车价格表的详细内容介绍，希望对您有所帮助。

在随着社会的不断发展和科技的不断更新的今天，电动汽车已然成为一种不可忽视的新兴交通方式。而在国内，中华汽车的“草根奇迹”比亚迪则以其自主研发和大胆创新的精神颇具代表性。尤其在价格方面，比亚迪电动汽车3万元左右的低价也成为了非常吸引消费者的亮点。那么，这款电动汽车究竟是不是真香呢?接下来，我们就来好好探讨一番。

首先，我们来看看比亚迪电动汽车3万元左右的价格是否真的高性价比。从整体来看，对比市场上甚至是自家的其他车型，3万元的价格无疑是让人眼前一亮的。并且，相比于燃油车，电动汽车还能够享受补贴政策，这也让车主的省钱计划更添利好。但是，价格高不代表就是无比划算的。毕竟，像比亚迪这样的知名品牌下的电动汽车，其品质和耐久性和一般的汽车相比未必能够胜出。而且，就算是在价格方面，也有不少消费者反映三万元的价位并非最终的购买门槛，需要加钱订购配件或者是进行刻意升级。这就让消费者又少了一份信心。

那么，我们来看看实际操作的问题。比如说，比亚迪电动汽车3万元左右的续航能力、充电时间、驾驶体验等等，是否有更多的优势?根据一些消费者的反馈，比亚迪电动车在续航能力上表现出色，这恰恰是其他品牌难以比拟的地方。但是，在充电问题上，由于国内电动汽车充电设施的建设和电力渠道的供应仍较为薄弱，这单一因素也很容易影响到消费者对于比亚迪汽车的实际用车体验。此外，比亚迪电动汽车的车内装修虽然接近精致，但是整体功能齐全度还需要持续改进。

最后，我们也要承认，消费者购买电动汽车，也是出于对于生态环保的关注和责任。而在这方面，比亚迪电动汽车也做得很不错。比如说，其采用了更高级别的电芯技术，保证电池性能和寿命。同时，比亚迪本身也在不断研发和探索更多新能源汽车，这也体现出它在绿色环保领域的突出表现。

所以，在综合各种因素的情况下，我们可以看到比亚迪电动汽车3万元左右的价格确实有不少吸引人的地方，但也存在不少隐患和不足。唯有在车主体验和市场反响充分考量的时候，才能够真正判断出这款车的使用价值。