款BEIJING-EU7日常实用性测试报告 传统品牌之间的战争 北汽EU7 VS 比亚迪秦Pro EV

自从国内汽车市场进入新能源时代，北汽就一直紧跟时代步伐，打造出北汽新能源品牌，以平民化为切入点，将纯电动汽车带进了普通消费者的生活。近期，北汽集团正式将北京汽车和北汽新能源整合为BEIJING品牌，而EU7则成为了整合后的首款纯电动车型。作为BEIJING品牌的代表车型，BEIJING EU7在日常使用中实际体验如何，有哪些独到的优势?本期《实用性测试报告》就将针对BEIJING-EU7车型的实用性方面进行详细评测，看看它有哪些进步与亮点。

测试车辆：2019款 BEIJING-EU7 逸尚版

官方指导价格：16.59万元

一、功能性配置测试环节

无钥匙进入系统解锁时需要按下把手后方的镀铬装饰便可完成操作，锁车时也采用同样操作。该功能仅前排两侧车门支持，后排车门则未配备。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效或不灵敏的情况。

后视镜调节采用按键+拨杆的形式，位于方向盘左侧，位置略有些不便。调节后视镜时，需要先将拨杆拨至左或右，然后通过左侧的方向键完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，可调范围较大，调节时未存在明显延迟现象。但由于拨杆上并未标有“L”、“R”或其他标识，对于初次接触的驾驶者来说，会略有不便。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为手动支撑杆，开启并不繁琐，在同级别中较为常见。

二、舒适性配置测试环节

此次评测的BEIJING-EU7车型前排座椅均为手动调节，其中，主驾座椅可以调节高低。

在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程可调范围中规中矩，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。玩车网

多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，并不支持前后调节，上下可调节角度为6°，在同级别车型中表现一般。

后排三个座椅均提供了头枕，且可以调节高低。同时，头枕还为了更加贴合头部，特意设计出小幅凹槽，从而为头部提供充足支撑，确保后排乘客的舒适性和安全性。

前排中央扶手箱面积较大，扶手表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感质地较软。虽然中央扶手并不支持前后或上下调节，但双手三、九点位扶握方向盘时，依然能够为手肘提供支撑。

三、多媒体配置测试环节

BEIJING-EU7搭载了12.3英寸的多媒体触控屏，所采用的系统内核官方称之为“达尔文系统”，除了传统的多媒体播放、导航以及车联网功能以外，其最大的亮点在于可以自主学习，智能AI可以根据驾驶员的使用习惯，不断对系统进行修正，从而提升人机交互体验。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面后，会通过图标显示已保存的频率，并且还能够对部分电台进行中文标注，很智能。如果想手动调节频率，需要点击屏幕最左侧的箭头，进入频率调节功能。手动调节频率时需在虚拟滑轨上滑动操作，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需点击数字显示左侧的心形图标即可完成保存频道。

全车共计三个USB接口，其中前排两个USB接口均位于前排储物槽内，后排一个位于后排出风口上方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排左侧USB接口兼顾手机数据连接功能，具体测试电压为4.99V，测试电流为1.03A，右侧充电USB接口的测试电压为4.97V，测试电流为0.94.A。后排USB接口电压为5.33V，测试电流为1.16A。此外，车内还提供了一个12V电源接口，同样位于前排储物槽内。

当点开导航功能的搜索功能后，在屏幕左侧会自动显示多项快捷搜索功能，其中包含美食、酒店、景点、充电以及卫生间等多个非常实用的选项，并配合彩色图标，简单易懂。

由于车机支持车联网功能，所以导航系统的智能搜索也与手机相似，联想功能强大，只需要输入地址简写，就能大概率搜索出目的地。同时，地址名称下方还会显示具体地址，方便驾驶者挑选。

选择好目的地后，地图会进入路线选择功能。导航将提供三种路线规划，左侧会提供每条路线的详细信息，如预计行驶公里、预计行驶时间以及红绿灯数量等，而右侧地图界面则会显示具体的路线规划，非常直观。此外，用户还可以根据自己的偏好，如避开高速或避免收费等进行设置，导航系统会根据偏好自动再次规划新的路线。

导航地图信息还能够直接映射至全液晶仪表上，显示效果清晰，且当切换地图模式后，时速表和工况表都会自动缩小尺寸，以确保为地图预留出足够大的显示空间。同时在地图上方还有具体的导航指引信息，非常实用。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前排杯架位设置了盖板，既保证了私密性还能够有效防尘，同时杯架内部还配备了橡胶限位装置，能够有效避免行驶过程中晃潵的情况发生。后排杯架则位于后排中央扶手前方，当杯架内放上饮料瓶后，会与手肘产生干扰，且内部并未配备限位装置。

全车储物空间总数量为15个，储物槽内部容积均比较较大，前/后车门均采用了封底式的车门拉手，能够当做储物槽使用。同时，车门储物槽内部带有隔断，能有效规避多种物品置入其中出现混杂的现象。此外，前排储物槽内部还配备了无线充电功能，很符合时下潮流。而后排空调出风口下方的储物槽，深度一般且位置较低，不太利于放置手机，实用性欠佳。

BEIJING-EU7的后备箱表现中规中矩，两侧轮拱侵占后备箱的现象并不明显，加之平整的内部空间，空间利用率较高。不过全系车型后排座椅均不支持比例放倒，扩展能力受限。此外，我们还对后备箱进行了实测，后备箱开口最大宽度110cm，开口最大长度48cm，垂直高度55cm，进深93cm，达到了同级别主流水平。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，属于同级别车型平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1442m。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

BEIJING-EU7虽然只采用了普通的后视镜镜面，但由于较大的后视镜尺寸，所以后方视野面积依然有着出色的水准。最终测试结果为左侧26°，右侧22°，优于同级别车型正常水平。

在测试过程中，倒车雷达最远在130cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，BEIJING-EU7的持续蜂鸣提示距离为23cm，与标准值相差不大。

泊车辅助系统由两部分组成，其中左侧为后方虚拟映像，可以通过不同距离和颜色的标识提示后方障碍物位置。右侧为倒车影像，画面表现清晰，且没有镜头畸变现象，倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，大大降低了泊车时的难度。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。

经过实测，2019款BEIJING-EU7的转弯半径为5m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，对于行动不便的乘客来说，车内拉手还能够辅助其更便捷的完成上下车动作。

亮点配置

手机无线充电功能

BEIJING-EU7前排储物槽内部配备了无线充电功能，且底部还辅以橡胶材质衬底，不仅可以防止行驶过程中物体的滑动，同时还能有效减小物体与储物槽共振所产生的异响，极为实用。

续航里程测试

BEIJING-EU7的满电表显续航里程为451km，测试环境为全程快速路+高速，空调与大灯开启自动模式，温度调至24°。到达目的地的实际里程为52km，续航里程总共下降了65km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.8，两者之间相差不大。

充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从剩余电量48%，续航里程214km到满电共耗时5小时21分钟，充电量电量为36.07kWh。

而使用快充充电桩，从剩余电量13%充至满电共耗时1小时42分钟，充电电量为55.37kWh。

总结：

由于此次测试的BEIJING-EU7并非为顶配版本，所以车内配置水平并未呈现出最高的水准。不过多项实用配置，如无钥进入/启动、全液晶仪表、“达尔文”自学习车机系统、无线充电以及丰富的储物空间，均能够为车内人员提供出色的实用性。同时，亮眼的实测数据，也达到了同级别中上游水平，加之451km的综合续航里程已经能够满足复杂的用车需求。考虑到BEIJING-EU7较高的性价比，很适合普通家庭用户选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比如今天要说的北汽新能源-BEIJING EU7，新车有着4805mm的车长，动力选用了一台160kW的永磁同步电机，最大续航451公里，不到16万的价格也很有诚意。

北汽新能源，在国内一直有着很响亮的名号，旗下的北汽EV的SUV产品矩阵，在轿车领域EU系列也相当受欢迎。为了提升了自身的品牌竞争力，全新的北汽新能源EU7来袭了，新车续航451公里，看着不起眼，但它能在半个小时内就能将电量充电至80%，配备的三元锂电池还有八年或15万公里的质保，也相当厚道。

颜值方面，新车采用封闭式进气格栅设计，一条镀铬装饰条与两侧全LED大灯连接在了一起，全LED的前大灯搭配着匚字形的日间行车灯，并带有自动头灯和大灯延时关闭的功能，科技感十足。“BEIJING”字母车标也很显档次感。流线型的车身搭配着大溜背式的车顶，锋利的腰线贯穿了整个车身，18英寸的花瓣式轮圈和车窗下沿的镀铬装饰条也提升了整车的精致感。车尾的设计也相当雅致，一条镀铬装饰条与两侧熏黑式的尾灯连为一体，灯组加入了折线状的LED光带和颗粒状光源，灯光秀更加酷炫;匚字形的后雾灯呼应了车头，只是少了双边四出排气，有些不习惯。

尺寸方面，北京EU7的长宽高分别为4805*1835*1528毫米，轴距2785毫米，定位于中型三厢轿车，在这个长轴距的时代，它的车身三围有些紧凑，比起雅阁、帕萨特、迈腾、凯美瑞没有什么优势，还不到2米8的轴距也丝毫不占上风，在它合理的规划下，5个座位都比较宽敞

内饰的设计与燃油版车型没有什么两样，从整体的布局和中控屏的界面来看，它似乎在刻意营造出一种浓郁的商务车的氛围。无论是用料、做工和细节方面都达到了豪车具备的素质。大面积软性材质铺陈、金属拉丝面板和镀铬装饰条的点缀，让整车的质感更加细腻;12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏都采用了磨砂质感，避免了反光和指纹残留的问题。真皮座椅还带有腰部支撑、加热和通风的功能，真不愧是“移动的大沙发”

动力方面，EU7搭载了最大功率为160kW(218Ps)，峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，并匹配了电动车单速固定齿比变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。电池组来自宁德时代三元锂电池，容量60.225kWh，电池组享有8年或15万公里的质保，综合续航里程451公里，在快充模式下0.5个小时就能充电80%

在电动汽车到来的时代，各大汽车品牌都开始着手在这一领域大力研发。似乎没一个国产汽车品牌都想要在这一领域弯道超车。今天说的这款北汽新能源EU7，它有着沉稳气派的外观，质感细腻的内饰和与时俱进的高科技配置和很多高级的辅助驾驶功能，让整车变得更加好操控，续航451公里也令人满意。最关键的是价格仅15.99万-17.59万。对于全新北汽EU7，你喜欢吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源车型日益增多的如今，很多消费者在选择车型时或多或少会产生一些“选择困难症”，例如中型轿车级别里的比亚迪秦Pro EV和北汽新能源EU7之间应该怎么选择呢?这两个车型有哪些配置方面的差异?空间以及续航能力方面有什么不同吗?下面小编将两款车型放在了一起进行对比，给消费者们看看这两款车究竟有什么差别。

● 价格对比

大部分消费者最在意的往往是车辆的价格，特别是在两车之间犹豫不决的时候，那么这两款车的价格如何呢?北汽新能源EU7共推出了3款车型，补贴后的售价区间为15.99万元-17.59万元。比亚迪秦Pro EV共有8款纯电动车型，补贴后售价为14.99万元-20.49万元。此次对比为了公平起见，分别选了续航里程都在400km以上的北汽新能源EU7逸潮版和比亚迪秦Pro EV 超能版 高功率智联领耀型作对比，补贴后售价分别为17.59万元和18.99万元，在价格对比方面EU7略占优势，比秦Pro EV便宜14000元整。

● 外观对比

北汽新能源EU7沿用了家族式设计语言，下包围的设计则与EU5较为相似，两侧的C型日行灯相比EU5尺寸更大且更富立体感。值得一提的是，新车LOGO更换为英文字母“BEIJING”，整体外观设计更加简约。秦Pro EV的设计与燃油版差异不大，依旧沿用了“Dragon Face”的家族式设计语言，前脸采用了大量横向的镀铬条作为装饰，搭配上大尺寸的前脸中网显得整个车头更为大气。相比之下秦Pro EV的前脸更具大气感与未来感，也更受年轻消费者群体的喜爱。

EU7的头灯组在采用了全LED光源的同时，灯组内部的造型也有所改变，采用了矩阵式的布局，看起来更加高端。秦Pro EV的头灯由“龙爪”式的LED灯柱组成，在启动车辆时会依次亮起，视觉效果不错。

EU7的长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm。秦Pro EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。在车身尺寸以及车内空间方面，EU7要比秦Pro EV更具优势。

EU7的车尾同样采用了最新的“BEIJING”Logo，并且尾部走线的终端还微微翘起，营造了一个鸭尾的视觉感。此外车尾整体造型与车头相呼应，形成了强烈的对称设计感。比亚迪秦Pro EV的尾部则采用了现如今较为流行的一体式尾灯设计，中间的镀铬饰条则成为了亮眼之处，营造运动感与奢华感的同时还大大提升了车辆的辨识度。

● 内饰对比

EU7的内饰布局较为中规中矩，使用了大面积的软质塑料及皮革材料包裹，配上精致的缝线装饰，让整个内饰显得精简又大气。秦Pro EV内饰的设计语言听起来便极为高端，采用了名为“星际环抱式智能座舱”的设计，整体造型极富运动感，中控台上的花纹装饰木板也将整体内饰营造出了高端奢华的气质。

EU7的方向盘采用了双幅式方向盘，下半部分的镀铬装饰令其造型充斥着一股成功人士的气息。此外，方向盘的两侧还集成了多个功能按键供消费者使用，大大增加了操作多媒体、蓝牙电话以及巡航等功能的便捷性。与EU7成熟的气质不同，秦Pro EV采用的是三幅式平底方向盘，并且支撑杆上的镂空处理也增添了一份运动气息。方向盘的两侧同样集成了功能按键，并且上面还标注了中文，让消费者在操控功能时能更快速的找到对应的按键。

中控方面，EU7配备的是一块12.3英寸可触控液晶显示屏，画面的分辨率以及显示清晰度都极为不错。秦Pro EV则沿用了家族式的12.8英寸可旋转式触控液晶屏，画质以及反应灵敏度都极为不错，并且在应用某些程序时显示屏会自动进行横竖翻转，极为高端。

● 配置对比

北汽新能源EU7与比亚迪秦Pro EV在外部配置方面旗鼓相当，比没有较大较明显的差距，基本功能都有。

安全配置方面，从细节来说秦Pro EV要比北汽EU7更加富有安全性，其安全功能较为完善，如全速自适应巡航、主动刹车/安全系统等功能，是北汽EU7所没有的。

座椅配置方面比亚迪秦Pro EV相比北汽新能源EU7来说要更加齐全，如真皮材质、主/副驾驶电动调节以及电动座椅记忆功能等一应俱全，让驾乘人员以最舒适的感受渡过行程。

● 空间对比

两车的车内储存空间差距甚微，中央扶手箱、门板空间以及中央储物格等处的空间大小基本一致，无明显差别。

北汽新能源EU7的后备箱容积为500L，虽然空间表现在同级别里极为领先，但后排座椅并不支持放倒，因此后备箱空间可延展性极小。比亚迪秦Pro EV的后备箱容积为450L，虽然固定容积比EU7要小很多，但其后排支持4/6比例的放倒，因此空间延展性较大。

● 动力对比

从表格中的详细数据可以看出，北汽新能源EU7在动力性能方面要比比亚迪秦Pro EV强上不少，除了动力之外续航能力也是EU7更占优势，比秦Pro EV足足多出了31km的续航里程。

总结：

整体来说，北汽新能源EU7在空间、价格、动力性能以及续航里程方面都比比亚迪要更具优势，但外观以及内饰造型设计方面，秦Pro EV要比EU7更加年轻、前卫。因此小编认为，北汽新能源更适合以家庭、实用为主的消费人群购买，而比亚迪秦Pro EV则更适合在意外观、内饰以及整体气质的年轻消费者购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。