五菱混动汽车车型大全价格 售12.98万起/推3款车型 五菱凯捷混动铂金版上市

2月27日，

五菱汽车

旗下首款混动旗舰产品——

五菱凯捷

混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价区间为12.98万-14.98万元。动力方面，凯捷混动铂金版搭载2.0L混动专用发动机+320N·m大扭力电机。

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外观方面，凯捷混动铂金版外观采用“翼动美学”设计。前脸大尺寸进气格栅内部为点阵样式，搭配两侧分体式灯组极具辨识度。此外，该车还在格栅周围及前包围处加入镀铬饰条进行点缀，进一步提升其时尚感。同时，新车还运用了高品质六层车漆工艺，推出全新“翡冷翠紫”、“极地冰蓝”两种混动专属外观配色，呈现出尊贵大气的车身质感。

五菱凯捷混动铂金版“SPA级大四座”的座舱让新车第二排保留了长达560mm的磁浮式滑轨，支持前后长距离滑动，更可横向移动160mm。此外，新车2.0L DHT奢享型主驾座椅还配备电动腰托及座椅加热功能，第二排座椅更拥有72°大开角电动腿托、180°靠背电动放倒以及航空品质桌板等配置。

安全方面，凯捷混动铂金版标配自动感应无骨雨刮、

博世

ESP车辆稳定系统等配置，其中2.0L DHT奢享型搭载高阶智能辅助驾驶系统，配备全速域自适应巡航，支持前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、拥堵跟车启停、自动紧急制动系统等辅助驾驶功能。

内饰方面，凯捷混动铂金版提供“星月蓝白”、“麦田金棕”两款配色选择。并且，车内大面积皮质包裹的座椅、门饰板、扶手箱以玫瑰金嵌饰，尽显轻奢艺术气氛。凯捷混动铂金版全系标配五菱自研Ling OS灵犀系统，可实现毫秒级响应、可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等多项功能。

座椅布局上，新车采用大四座设计，其中二排座椅配备560mm磁浮式滑轨、72°电动腿托并支持180°电动放平并设有折叠桌板;第三排座椅支持5/5独立纯平放倒，四座状态下可拥有1514L储物空间。

五菱凯捷混动铂金版全系采用“五菱混动”技术，搭载一台高效2.0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机，最大扭矩320N·m。同时，凯捷混动铂金版还采用了混动专用DHT变速器，市区工况平均油耗为4.75L/100km，综合油耗5.9L/100km且最高续航可达1100km。

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昨天，五菱发布了全新的插电混动——灵犀混动系统，成本低，效率高，直接冲着

比亚迪

去了。比亚迪把插混车干到15万，五菱这是要干到10万?

简单说一下基本信息。

①灵犀混动系统将首搭于

五菱星光

，一台4.8米的中型车。玩车网

②售价或10万上下，星光会是10万级最大的PHEV轿车(比亚迪慌不慌?价格打秦PLUS，尺寸打汉)。

③但这个“10万”是基于五菱的品牌价值做判断的，而如果考虑到制造和生产，还有混动系统的研发和设计，可能它的成本并不会低于比亚迪。

④11月下旬上市。

五菱版的“DM-i”?

五菱灵犀混动系统由混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和电池等硬件组成。主体是1.5L自然吸气发动机和P1+P3的双电机串并联构型混动变速箱。这台1.5L混动专用自吸发动机功率为78kW，数据看起来并不亮眼，但热效率很高43.2%。

看到这里是不是有点熟悉了，灵犀混动各项指标都很逼近比亚迪的DM-i骁云超级混动。后者也是1.5L混动专用发动机，也是P1+P3构型的混动变速箱，发动机功率也同样“弱鸡”只有81kW，但热效率却挺高43%。甚至P1和P3两个电机的参数也瞄得很准，比亚迪入门的EHS132版本中，P1=75kW，P3=132kW，五菱的是P1=75kW，P3=130kW，几乎一致啊。怎么做到的呢?

比亚迪当年做那套DM-i系统最主要的思路是“以电为主，以油为辅”，尽量多用电，降低发动机负载，五菱也是类似的理念。

这台S15系发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术。下面具体点儿说。

有一套好的混动专用发动机(DHE)对一款PHEV来说非常重要，DHE和普通的ICE最大区别是，DHE不用覆盖所有的工况，在P1+P3构型中，P1负责发电，P3负责驱动，发动机的核心作用就变成了解决补能问题，而不用解决全工况下的驱动问题，所以会采用阿特金森循环，避开怠速低扭差等工况，多利用到高效的工况范围。

拆掉发动机的轮系，进一步降低发动机的负担，空调压缩机、水泵、真空泵都采用电动设计，用电去带动，这也是为什么前面说的78kW发动机就已经够用了。

其余的，低摩擦设计就是用一些DLC类金刚石涂层，鱼肚形进气道和进气道遮蔽有利于增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，为的是提升燃烧效率，热效率干到对外宣传的43.2%。

此外，星光这套变速箱用到的是电磁离合器作为动力耦合开关，用于控制是否把发动机动力传递到车轮。它比我们常见的液压式离合器有优势的地方是，电磁的作用动作更快，能在0.1秒内极速响应，而且轻量化程度更高。这些都是有利于整套混动系统的，更先进了，但是可能需要更多的程序匹配和数据采集，成本也未知。据说这种电磁式的解决方案会在2024年全面铺开，已经有几家主机厂都在用电磁式替代过去的液压了。

灵犀混动的预期效果

虽然没有看到量产车，但五菱也公布了一些数据，我们可以作为参考，日后再实测验证。星光混动版的WLTC馈电油耗是3.98L/100km，比对手2023款秦PLUS DM-i的4.6L/100km还要低。

这次除了43.2%热效率这一个点抢眼之外，五菱还公布了更多的工作区间效率，让它形成一个面：大概38%的工况区域是经济区，40%是超经济区，而所谓的43.2%只是效率最高的一个点。在这些面上，都能实现很低的油耗成绩。搞最高效率点很难，但是更难的是搞出一个高效率的面来，尽可能扩大经济区的面积，比追求最高效率点更有意义。

再说点待加强的地方，我们在工信部查到，星光混动版的极速仅为145km/h，而秦PLUS DM-i是185km/h，虽然远超中国高速的法规上限，但也体现出星光这套灵犀混动的动力储备不算出色，进一步强调这是一台家用买菜车，讲究经济实惠为主，性能就要靠边了。

简单说点电池方面的，比亚迪的“刀片电池”给人最大的印象是针刺效果不起火，不爆炸。其实这不是比亚迪独家的，五菱的神炼电池也能做到一样效果，针刺停留2小时都能保证安全性。浅针刺试验(刺入电池厚度1/3)，电芯依然能正常充放电。这些操作都和“刀片电池”的处理很相似。

它也是磷酸铁锂的电芯方案，通过采用L型极耳来降低物理阻抗，还在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300kW、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次(高于常规的2000-2500次)，数据很亮眼。

好的混动大家一起用

比亚迪和五菱都用到P1+P3组合，这是相对简单又好用的混动构型，据不完全统计，目前玩P1+P3构型的，大概就有十几套解决方案。它控制逻辑清楚，对发动机的标定要求低，又有极好的电感。

比亚迪对P1+P3系统最大的贡献是，改变了

本田

“发动机为主、电机为辅”的思路，比亚迪搞电池起家，也改变了过去先油再电的底层思考，换用以电为主的标定策略，而现在五菱把这条路走得更进一步。本田i-MMD大规模应用，比亚迪做大市场，五菱再次推动，以后应该会是国内最普遍的一种混动形式了。

“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱当然知道人民需要价格低品质又高的车。五菱在燃油车，在小型车微型车已经做得很好，但在新的新能源领域，在中型车这些高端车型上还处在尝试阶段。期待星光的上市及价格，看看它能否帮助五菱撼动比亚迪的国内“新能源一哥”的地位。你觉得这台星光卖多少钱合适?

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近日，

五菱汽车

正式发布了凯捷混动铂金版车型并正式上市，新车型相较于预售时期，增加了全新入门版本车型，共推出3款车型，官方指导价为12.98万元-14.98万元。其全系均搭载2.0L发动机+电动机组成的油电混动系统。

作为参考，现款

五菱凯捷

售价区间为8.58万-12.58万元，混动版车型起售价有明显提升。

外观方面，新车仍旧采用了五菱银标车型“翼动美学”的设计语言，整体基本延续在售车型的设计。新车前脸同样拥有许多富有层次感的线条以及银色的镀铬装饰亮条，下包围的雾灯处部分也很是亮眼，配合上分体LED头灯以及全新样式的18英寸密辐条轮辋，观感更加美观。

新车型在车尾部分和车身侧面等地方同样在旧款车型的设计上新增了装饰亮条。车顶末端还配有一个小型扰流板，车身更加协调。车身尾箱盖右下角处还有着“premium”的铂金版标识和HEV混动的徽章，彰显其混动车型的身份。

此外，新车型还将增加全新的“翡冷翠紫”车身配色，更显

优雅

端庄。在视觉感受上明显要更加高级，豪华感也有一定提升。

内饰部分，新车也是以旧款车型的设计布局为基础，仅在细节样式上有所调整。全液晶仪表盘，双辐式多功能方向盘以及大尺寸中控屏仍能在新款车型上看见。

新车型还在空调出风口、车门内把手和换挡区域等细节处新增了许多黄金色的装饰条，电子挡杆和调节按钮也采用了全新的水晶样式，加上超纤PU面料及手工绗缝工艺的使用，进一步提升了豪华感和档次感。

新车也还将提供“星月蓝白”和“麦田金棕”内饰配色，内饰氛围会更加素雅简约且温馨。

后排方面，新车型更是把此前凯捷车型的第二排优势升级放大，加入了看起来更高级的菱形绗线工艺，采用了真正的四座布局，有着可前后滑动，具备腿托多段式可调甚至航空头枕的双独立座椅。

把第三排座椅收起来以后，就是一台完完全全的豪华大四座车型，大幅度调节的靠背配上腿托功能，乘坐体验提升非常明显，车内灵活的“4+X”座椅布局也将更加实用，这样的座椅布局以及配置在同价位的MPV中实属不多见。

动力方面，新车将搭载五菱旗下的代号为LJM20A的2.0L NA发动机、混动专用DHT、三元锂电池等电气化组件组成的油电混动总成。其中，电动机的最大输出功率则为130千瓦，峰值扭矩可达320牛·米，还将采用DHT串并联技术。

官方标称WLTC综合油耗为5.9升/100公里，和燃油版车型的百公里7.51-8.69升的油耗相比，燃油经济性表现要更为优秀。

从售价上看，凯捷混动铂金版可以是极具性价比的，其仅与燃油版顶配车型有着数千元的差价，这在众多混动车型中，已经算是最实惠的一档了，同时，其也将是目前市面上门槛最低的混动MPV车型之一。

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