保时捷taycan冰莓粉（网友赐名的“最美电车”Taycan，零百最快2.8s，除了贵没啥毛病）

1、保时捷taycan冰莓粉是敞篷冰莓粉这张王炸一丢出来，无疑会让万千女性拥趸为之买单，7380万元的售价，在整个718车系里也是中等价位，虽然和高性能已经不太沾边了，但精致优雅的气质仍然是718与生俱来的再说了，手动开合。

2、没有Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字这个系列的车都是电动车，没有烧油的。

3、自动保时捷taycan搭载了永磁或同步409匹单电机和2挡自动变速箱，后电动机最大功率是300千瓦，后电动机最大扭矩是345牛米。

4、PORSCHE的Logo可以发光，具有浮雕的立体样式，依然继承着保时捷家族的高贵以及 科技 感冰莓粉单是这个颜色就爱了这个优雅 时尚 的色彩让Taycan变得靓丽，但又不媚俗它属于高级灰的色彩范畴，是一种中性色，通过对高。

5、2020北京车展上，发现了一台少女心爆棚的车型， 保时捷Taycan，这个冰莓粉金属漆车身颜色，没有几个女生能不爱吧，跑车的血统，优雅的身段，让这台车具有非常大的吸引力保时捷Taycan定位在中大型纯电车型，我们看到的这台车。

6、朱红+钛白冰莓粉是最近最火的颜色，冰莓粉是保时捷后驱Taycan的配色，近些年保时捷在车身颜色的选用上就像开了挂一样其家族的原厂色，总是能在家族成员间爆炸，迈阿密蓝的性感，熔岩橙的热烈，曼巴绿的鲜活，每一种原厂。

7、718冰莓粉是在2020年6月29日正式上市的根据查询相关公开信息显示，保时捷taycan冰莓粉采用后轮驱动形式，取消了前轴电机，只保留了后轴电机0100kmh的加速时间为54秒。

8、是纯电动汽车，它属于高级灰的范畴，是一种中性色，通过对高饱和度的颜色加入黑白灰，使其变得暗雅柔和，甚至具有犹抱琵琶半遮面的神秘感Taycan左右各有一个充电头，普通和高功率快充，可以兼容外面的充电桩，保时捷的充电。

9、没错，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan其实早在成都车展前夕，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉 Taycan实车，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍888W起，全新后驱版Taycan保时捷纯电世界的最佳。

10、在太古里IFS购物逛街之际，位于成都春熙路银石广场的 保时捷“Taycan Space”体验空间，便就能赏车体验在诠释电气化潮流与发展方向的同时，如何凸显“纯粹驾驶”的DNA理念，保时捷用后驱版冰莓粉Taycan给出了答案“打破。

11、该款车型定位于后驱纯电四门运动轿车，在保时捷Taycan的序列中属于入门版车型目前Taycan家族已经有四款车型，官方售价区间为888万178万作为Taycan车系入门车型，新车在外观延续了家族化设计，车身颜色主打冰莓粉金属漆。

12、2020年6月30日作为保时捷纯电动四门轿跑车系Taycan家族旗下的第四款车型，全新Taycan凭借后桥上的一台永磁同步电机成为该车系目前唯一的后轮驱动车型光线洒在冰莓粉的车身上，放佛覆上了一层面纱，朦胧静谧随着光线的。

13、这台全新后驱版Taycan是保时捷Taycan家族的第四位新晋成员，它的售价为888万元它是Taycan家族中唯一一款采用后轮驱动的车在外观方面为了满足更多年轻用户的选择，新车新推出了冰莓粉金属漆默咖米金属漆车厘子红金属。

14、2020年广州车展 保时捷taycan实车亮相，外观采用了冰莓粉车身配色非常漂亮，让很多女士爱不释手，前脸采用了向下倾斜的造型设计优雅又不失运动风，侧面采用了简洁流畅的线条设计很有运动感，车顶线条也是非常大气，前灯的造型。

15、冰莓粉金属漆的Taycan在内饰上采用树莓紫和板岩灰双色拼色设计，外面是少女心的粉色里面是精致奢华的紫色当一群小姐妹夸赞这个精致的内饰的时候，你女神娇羞一笑说我男朋友买的，em问问这一套绝杀大招过去谁还能活。

16、全新Taycan在设计方面沿袭了前三款车型，风阻系数低至022，但却增加了7种颜色可供消费者选择在发布会上，最出彩的颜色当属新增且为Taycan基础版独有的冰莓粉金属漆配色，这一颜色对于女性消费者的吸引力如同限量款的口红。

17、在2020年成都车展上，全新Taycan身披冰莓粉金属漆车型首次公开亮相，这是目前Taycan车系中唯一的后驱车型，售价888万元保时捷中国首席运营官萧达先生在发布会现场表示“保时捷中国的业务已渐回正轨截止6月底，我们成功为。

诚然，目前新能源车型相比燃油车来说，在体量上还差了好些个维度。但体量小归体量小，如今不少电车在颜值层面的拿捏，可是一点都不会输给燃油车。比如，走可爱路线的欧拉黑猫、大气商务风范的比亚迪汉，或是主攻赛道性能的蔚来EP9，都展现出了出众的颜值。但要说它们是“最美电车”，恐怕还是有些牵强;因为相对来说，它们都只是在某一风格上比较出众。而要说真正能被评得上“最美电车”称号的，可能还是得看保时捷Taycan了。

自Taycan问世以来，一众网友便为其赐名了“最美电车”的头衔，时至今日，大家提到最美电车，不少人第一时间想到的也都是Taycan。不过呢，越是美好的事物，就越难以被广泛拥有;就像这台Taycan，它的入门价就高达88.80万，顶配直接是干到了180.80万。

前脸设计上，Taycan的调性就像极了一台帕拉梅拉或是911，因为它的车头部分足够低趴，肌肉线条也很丰富，且整个前脸看上去比也很像一台油车，至少和帕拉梅拉相比，两者的造型差异还是不算大的。灯组造型上，Taycan略微有一点笑面虎既视感，同时提供了矩阵式大灯的选装，选装价为16000元。

侧面部分不难看出，Taycan还是有不少帕拉梅拉的影子，比如四门轿跑的轮廓、经典的多辐条轮毂。但懂行的人还是能一眼辨别出，这就是一台Taycan;毕竟它的侧面线条感更丰富、溜背造型也更激进。但非要说谁的颜值更高，那估计两拨人都能打起来了，因为就像有人问你，周杰伦和林俊杰的歌谁更好听一个道理。

车尾部分，Taycan看上去就比保时捷家族的其他车型更为简约，一条贯穿式尾灯加上“Taycan”的标识，几乎就是全部。虽然看着很单调，但你完全不会觉得它的颜值会拉垮，比如它自带的宽体效果、比如它的保时捷车标，以及火爆全网的冰莓粉配色。

来到车内，不告诉你这是台电车的话，可能大家都不会以为Taycan是挂的绿牌。毕竟在整个中控区，它就和保时捷家族最新的内饰设计差不太多，触手可及皆为屏、要不就是大真皮。但细看的话，其实Taycan也有很多的不一样，比如 科技 感很强的全液晶仪表，副驾前的独立大屏，都是保时捷其他车型所看不到的。

但方向盘就和燃油版的保时捷车型没啥区别了，依然上运动调性的三辐式方向盘，同样也给到了SC计时组件的选装;当然，这一选装项也是不便宜的，10300元的价格都够笔者买多少年的排骨了。此外，Taycan的换挡机构是和大众高尔夫一样，都为“兰花指式换挡”，但Taycan给挡把的位置布置在方向盘9点钟后方，使用起来可就不那么顺手了。

至于配置，咱们貌似都没必要再去细聊了，因为保时捷这一品牌，在量产车型上均是接受高度选装化。若按照价格来衡量，它的基础性配置其实并不高;例如，360度全景影像选装费为6800元、全速自适应巡航16200元、座椅通风9400元、BOSE音响12900元。总之，你落地的Taycan配置高低，完全就取决于你钱包是否充足。

空间部分，Taycan车长虽有4963mm、轴距也达到了2900mm，但实际的后排乘坐空间却相当一般，甚至都还不及大部分B级车宽敞;500L左右的后备厢容积，在日常使用时放几个LV、GUCCI的包装袋问题还是不大的。通常来说，选择Taycan的用户压根儿就不会考虑什么空间实不实用、后排舒不舒适的问题，毕竟这是家里的埃尔法、迈巴赫需要负责的事情。

动力上，Taycan共分为了四款不同动力的车型，入门款功率为300kW/345N·m，零百加速为5.4秒;4S版本动力参数为390kW/640N·m，零百加速为4秒;进阶版的Turbo动力参数则为500kW/850N·m，零百加速做到了3.2秒;顶配版本的Turbo S最大功率560kW、峰值扭矩1050N·m，零百加速更是干到了变态的2.8秒。但续航层面Taycan就表现得中规中矩了，全系车型最大续航均为400km级的段位。

底盘方面，Taycan全系搭载了前双叉臂+后多连杆式的悬架布局，同时还配备了高低、软硬可调的可变悬架(入门款需选装)，驱动方式根据车型的不同，分为了后置后驱和双电机四驱。行驶品质上，虽然Taycan是一台电车，但有着跑车基因的它依然是能给到你出色的操控体验，更何况Taycan的动力还来得如此粗暴且强劲。玩车网

总体来看，Taycan的颜值绝对没得挑，在笔者心目中也是妥妥的“最美电车”。豪华感、档次感对于保时捷Taycan来说，依旧诠释得很到位;尽管没了内燃机的轰鸣声，但它强劲的加速和操控体验，仍然都捍卫了“破鞋”家族的尊严。如果非要挑出缺点的话，那可能就是所谓的实用性不强和价格太贵吧;当然了，价格贵的问题从来都不在于物品本身。

没错，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan!

其实早在成都车展前夕，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉 Taycan实车，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍：88.8W起，全新后驱版Taycan：保时捷纯电世界的最佳入门选择。

所以，今天我们聊点不一样的。

众所周知，Taycan是保时捷品牌第一台纯电跑车。拆分开来，Taycan首先是一辆保时捷，其次，它还是一款纯电跑车。所以对于Taycan来说，我们不能简单的把它看做是一款纯电车。

其实随着Taycan Turbo S、Taycan Turbo和Taycan 4S在中国的陆续交付，保时捷首款纯电动跑车在业界内的口碑是非常不错的。毕竟Taycan拥有着保时捷最纯正的跑车设计，整个车身十分具有未来感。

同时它还有最典型的保时捷驾控体验，直接纯粹的直线加速感，只要你开过这款车你就会明白小编所说的直接是什么意思，那感觉真的就起飞。而四门四座的设计也是极大程度的保证了日常实用性。

当然这些说起来可能有点空洞，我们来看一点数据：

作为保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作，Taycan在纯电动跑车领域树立全新基准，同时斩获国内外诸多殊荣，包括“年度世界性能车大奖”、“年度世界豪华车大奖”和“中国年度环保车大奖”等。

与此同时Taycan这台车上几乎一半的全新研发成果都堪称世界第一，包括800 V 架构、后桥两速变速器、高达 265 kW 的能量回收功率和低至0.22的最佳风阻等，而重点是，这些在后驱版Taycan上都得以完全保留。

那么后驱版Taycan存在的意义?

据悉第四款后驱版Taycan将在今年年末完成交付，而正如我们不能简单的将Taycan看做是一款纯电车而言，对于后驱版的Taycan来说我们依旧不能简单的把它看做是一款门槛车，而是保时捷纯电世界的完美入门选择。

其实现在很多品牌在推出新车的时候都在努力实现一个观念，就是入门即豪华，他们期待于入门版车型不再有什么丐版的名号，但其实本质上那还是丐版。但对于后驱版Taycan来说还是有点小区别。

就在前不久，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录。保时捷教练 Dennis Retera 在 200 m 长的漂移圆环上完成了 210 圈的漂移动作，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了 55 分钟，这位漂移专家共计行驶了 42.171 km。

这不是简单的仅依靠一位驾驶者的高超技术就能实现的。首先必须要有持续澎湃的动力始终保证强劲输出，这是重中之重。

后驱版Taycan提供两种电池版本：结合起步控制功能，标准电池可助力车辆输出高达300 kW(408 PS)的超增压功率。而高性能蓄电池升级版则为350 kW(476 PS)。

结合起步控制功能，两种电池版本从静止加速至100 km/h仅需5.4秒。最高车速均为230 km/h。所有Taycan车型均可实现连续多次加速而性能无衰减，这也是保时捷车型的灵魂所在，弹射一时爽，一直弹射一直爽。

其次要有低重心和长轴距确保车身的稳定性，再者完美的操控感还得依赖于这台后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统。因为有了这些，Dennis Retera才得以顺利完成这一世界纪录。

所以，你还觉得后驱版Taycan就是买不起4S版本，买不起Turbo以及Turbo S的退而求其次的方案?

其实对于保时捷的每一款车型而言，都有它存在的道理，诚然远低于高功率版本的车型来说，入门版车型确实价格上便宜许多，也是肩负着走量的使命，但与此同时它也是依然有着对得起它这个身价的价值。

但其实说到性能，尽管小编知道后驱版的Taycan性能不俗，不过貌似考虑后驱版Taycan这款车型的壕们，都去关注颜值去了......

特别是对于冰莓粉后驱版Taycan，小姐姐们在选一款心仪的跑车时，漂不漂亮这才是重点，对于性能其实她们真的没有那么的在意。给她们一台Turbo S反而开起来更不顺手，不如就买一台后驱版Taycan，美美的同时开起来也是真的顺心。

在数据上后驱版Taycan也不是尽善尽美的，后驱版Taycan配备标准电池时的最大续航里程为414km，而选装高性能蓄电池升级版时为489km。相比于现目前的纯电车大环境下普遍500km的续航来说，这个成绩只能说堪堪及格。

但朋友们不要忘了，后驱版Taycan的本质，它依然是一台性能车，对于一台性能车而言，能有这个续航在业内已经算是少有了。

另一方面，保时捷人才学院资深产品讲师周晨先生阐述过这样一个观点：里程焦虑实际上的问题核心并不是车辆本身续航的多少，而是充电桩的覆盖范围，怕的不是车没有电，而是没电的时候找不到充电桩。

而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用，续航问题其实真的不算是问题。30分钟内从5%的剩余电量充至80%，在有的时候可比排队加油快得多。

根据保时捷官方数据显示，Taycan车系的新客户比例高达75%，在这小编只能说一句，有钱人是真的多。总之一句话，后驱版冰莓粉Taycan，也是一台非常不错的保时捷“大玩具”。

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