比亚迪仰望全新轿车曝光，能拳打帕拉梅拉脚踢Taycan？（如履云端-比亚迪云辇家族探秘）

作为这两年销量增速最迅猛的汽车品牌，

比亚迪

也是趁热打铁，不仅在持续推出全新车型来丰富产品矩阵，更是成立了全新品牌来入局高端市场。

首先就是

腾势

品牌，腾势虽然成立已经有10多年，但长期都是一个处于被市场边缘化的品牌，直到去年比亚迪全面接手腾势后，腾势品牌才打开了知名度，甚至

腾势D9

已经在MPV市场销量超过了长期霸主

别克GL8

，第二款量产车型

腾势N7

也已经上市在即。

仰望品牌首款轿车曝光

当然，比亚迪的战略眼光显然不会不止于腾势D9，更是要进入百万级市场，在此背景下全新高端品牌

仰望

诞生了。

在4月份的上海车展上，仰望品牌首款产品仰望U8已经开启预售，预售价高达109.8万元，且在不到两周的时间里订单量就破万，而在5月初，订单量直接超过了3万辆。

值得一提的是，

仰望U8

可是要交2万元的定金，足以体现仰望U8订单的含金量。

对比亚迪而言，显然不会只对仰望品牌推出一款量产车型，这不，仰望品牌首款轿车也在近日被曝光了出来。参考仰望U8的预售价，这款轿车未来的价格势必也会达到百万级。

从网上曝出的谍照可以看出，该款轿车是一台三厢车，且尺寸也非常大，车长预计会超过5m。至于设计细节，由于伪装太厚，只能看到整车的大致轮廓，但也可以明显地看出，新车采用的是一套全新的大灯设计，且在车顶还有激光雷达，其尾部更是采用了溜背式设计，有着很强的运动感。

在内饰设计上，其车内布局也是与仰望U8非常接近，采用了三屏布局，分别为全液晶仪表盘、曲面中控屏和副驾驶娱乐屏，其具体的配置信息目前还不得而知。

最后就是在动力上，虽然官方并未公布该车的动力参数，但比亚迪的“易四方”技术和“云辇”系统定不会缺席，毕竟这两项黑科技也正是仰望品牌的产品核心。

也正是因为有着两大黑科技的加持，所以可以大胆预测，比亚迪仰望的这台全新轿车主打的也会是操控和性能。

对标的到底是帕拉梅拉还是Taycan?

从定位和价值区间来看，很多人都说比亚迪仰望的这台全新轿车竞争对手就是

奔驰EQS

和

宝马i7

。但车轱辘认为，完全可以将眼光放长远一点，难道就不能与

保时捷

竞争?恐怕连保时捷自己都没想到，在某一天会面临来自比亚迪的挑战。

其实，比亚迪仰望的这台全新轿车完全有与保时捷一较高下的资本，

就拿保时捷帕拉梅拉来说，该车的起步价为99.8万元，而我们猜测的这款比亚迪仰望全新轿车售价也是在100万元左右，在价格上就有着很大重叠。

且在尺寸上，这台全新轿车的车长也会超过5m，定不会逊色帕拉梅拉多少。

与此同时，保时捷

Taycan

同样会面临来自比亚迪的挑战。

首先，两者都是新能源汽车，且主打的都是性能和操控，保时捷Taycan根据车型的不同零百加速时间可在2.8s-5.4s之间;比亚迪仰望这台全新轿车虽然动力参数还不得而知，但参考仰望U8可在3.6s内实现零百加速的成绩来看，性能自然不会比仰望U8差。

更何况，仰望U8还是一台重量接近3.5吨的大块头。

所以，就技术实力而言，比亚迪在新能源领域是完全不输保时捷的。保时捷唯一的优势或许就是在高端市场的品牌影响力，但参考仰望U8的订单来看，国内消费者对仰望品牌还是非常认可，届时鹿死谁手还真不好说。

写在最后：

以前，国产车只要售价在15万元以上就很难与合资车竞争。而现在，国产车不仅在20万元以上的中高端市场大杀四方，比亚迪仰望更是直接杀进了百万级市场，不得不让全世界重新审视中国汽车品牌，车轱辘个人也希望有更多的中国汽车品牌在百万级市场与传统汽车巨头竞争。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

过去，我们曾被某些配置主动悬挂的试制车所惊艳，过减速带如履平地般的车身动态，还有过弯时车身的平稳姿态，相信都令大部分人惊掉下巴。

汽车纵向(X轴)的控制主要由动力系统和制动系统负责，而横向(Y轴)控制的任务则交由车身稳定系统，而车身垂直方向(Z轴)的控制则主要交由悬挂系统负责。

在垂向控制方面，从板簧、螺旋弹簧到空气悬挂，也出现了FSRD、CDC和MRC电磁避震等多种先进的避震器，新技术不断涌现，目的都是为了于不同工况下有针对性地提升车辆的行驶质感与操控性能。

来到新能源车时代，更大的汽车自重要求悬挂系统具有重高的承载能力，同时随着汽车智能化和电动化的快速发展，也为各类主动悬挂提供了机遇。快人一步全面转型新能源车产销的

比亚迪

就打破碎片化的开发模式，系统化考量新能源汽车的垂直方向控制问题，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，历时5年及耗资数十亿全栈自研，推出了行业首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。

比亚迪云辇家族已推出了云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，全面的产品阵营精准应对了不同级别和用途的车型。

云辇-C智能阻尼车身控制系统

搭载于比亚迪汉的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。

云辇-C每秒可接收上千次信号，信号经云辇智算中心进行微秒级运算，运算结果支撑了减振器阻尼的快速调节。相比于传统被动悬架，云辇-C可在通过减速带或者密集的碎石路时迅速调节减振器阻尼，让底盘变软，减少路面的震动传递至车内，提升驾乘舒适性。而在转弯时云辇-C又能调节阻尼，提供更强的支撑性以提高操控性能。云辇-C打破了传统被动悬架调校取向单一的局限，在满足极致舒适的同时，兼顾了车辆的操控性。

云辇-C的加持令比亚迪汉的实力更进一步。目前汉DM-i选择云辇-C的价格为8000元，汉DM-p

战神

版售价为28.98万，入手压力不大，2000/条性价比相当可以了。

云辇-A智能空气车身控制系统

腾势N7

上首度搭载的云辇-A采用了空气避震，结合精准感知技术，云辇智算中心快速决策并输出精准控制策略，控制空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等对空气弹簧的高度、刚度和阻尼实现动态调节。

根据不同车型的适配，云辇-A提供高达150mm的悬挂调节行程，并贴心提供了随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等十多种功能模式。

加速与制动时云辇-A会自动触发多级刚度调节，提升25%以上的车辆抗俯仰能力;高速转弯时同样多级刚度调节也能使侧倾角速度减小23%，降低驾乘不适感及提升操控体验。

云辇-A同时提供阻尼的无级自适应调节。在舒适模式下系统以高频小阻尼应对脉冲路面、随机路面等路况，提升车辆行驶平顺性及舒适性;运动模式下，系统以低频大阻尼应对紧急刹停、全油门加速、高速过弯工况，提升操控性。

此外，云辇-A车型还全球首创了

智能侧翼座椅主动调节，

座椅侧翼与悬挂系统的气路共享，实现腰部支撑自适应调节。气路共享的设计使空间利用率提升60%，并有利于车辆的轻量化。

云辇-P智能液压车身控制系统

同样基于感知、智算快速决策和输出控制策略，云辇-P控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。得益于机械、液压、电控三个核心技术的结合，搭载于

仰望U8

和

方程豹

豹5

的云辇-P为全球首款智能液压车身控制系统，具备四轮联动、露营调平等创新功能。

云辇-P的悬架调节行程可达200mm!既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降;同时系统具有高达5吨的举升力，能很好地满足高强度越野连续举升需求。云辇-P还以多档高度调节实现随速调节、便捷取物、智能迎宾等多种功能。

云辇-P三级刚度调节中，一级为舒适模式，激烈驾驶时触发刚度提升200%的二级刚度，有效提高整车支撑性;在高强度越野遇到飞坡跌落等紧急情况时触发三级刚度，可减少50%的冲击载荷。精细阻尼调节在保证车辆超强越野性能的同时，从容应对搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等各种非铺装路面。

除此之外，云辇-P还提供了

四轮联动和露营调平

两项独特功能。四轮联动功能在车辆处于极限越野中的单轮、对角轮悬空的半失衡状态时，为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达到600+，令U8和豹5的越野性能在同价位车型中鹤立鸡群。

露营调平功能通过车身姿态实时监测，可在静止状态下通过单轮高度调节，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，实现车内水平，使野外露营时车内休息娱乐避免受地形干扰。

搭载于

仰望U9

上的云辇-X更将展现全主动控制技术，能够实现“跳舞”“三轮行驶”等功能，代表全球车身控制系统的最高水平。

写在最后

比亚迪云辇家族的智能车身控制系统填补了国内的技术空白，实现国内智能车身技术“从0到1”的突破;实际上云辇的功能和性能还超越了行业先进水平，实现“从1到2”的提升。过去，国内

厂商

在主动悬架和车身控制技术层面一直处于劣势地位，相比于国外一直有所不足，云辇的诞生彻底改变了技术竞争格局。

覆盖全场景多地形、令车辆如履云端的云辇-C、A、P家族，颠覆了传统驾乘体验，让驾车成为一种奢适的享受。通过对用户需求的深刻理解及技术创新比亚迪将车辆性能与智能化融为一体，云辇技术给整车带来了升维的安全能力，为未来出行注入了更多可能性。

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不久前在成都车展开启预售的

比亚迪

旗下越野品牌

方程豹

的首款车——

豹5

正式开启了预售，而在其后不久的9月27日首辆豹5量产车也是在比亚迪郑州工厂正式下线了。这也是比亚迪首次进军带有混动系统的硬派越野

SUV

市场中，该车型一经公布就广受市场关注。

目前我们已知的信息是，豹5将会推出探索版、领航版以及云辇旗舰版，售价30-40万，采用1.5T+双电机动力配置，并且搭载云辇P底盘系统，采用比亚迪自研的31.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航125km。

而在这个我们熟知的市场中，早已存在着国产硬派越野

长城

汽车，其旗下的

坦克300

也是大获成功，并且长城汽车近期也在往混动的方向靠拢，不但推出了

坦克500

和

坦克400

的混动车型，玩车网

坦克

300混动版也在逐步推进中。而方程豹品牌的推出，也正是要正面应对长城，那我们就先来看看这次释出的豹5到底怎么样吧。

​从豹5的外观上看，首当其冲会注意到的就是这个环绕式的LED日间行车灯，logo周围环绕着主动式进气格栅，下方设置了银色的防撞护板，很力量感，并且在护板两侧配备了LED雾灯，在牌照框里预留了装绞盘的位置。作为一台硬派越野

SUV

，下方的护板有着较大的倾角，上方材质为硬塑料，考虑到越野的需求，下半部分则是钢板。

从侧面来看，车身整体还是采用了比较方正的样式，轮拱的设计非常具有力量感，在前后车门处也设计了凸显力量感的肌肉线条，门把手采用的是经久耐用的传统门把手，在尾窗处还设计了一块与车身同色的饰板，上方是方程豹的logo凸显身份。车轮部分，豹5云辇版配备的是偏向城市风格的银色轮毂，还换成了更加舒适的20寸的米其林轮胎。而普通版则配备熏黑轮毂，并且采用更加偏向越野的18寸百路驰KO2轮胎。豹5的尺寸为4890*1970*1920mm,轴距为2800mm，这个尺寸恰好对应坦克400HI4-T。

在尾部，豹5采用了从右往左开的侧开门，云辇版本采用全包式的外挂备胎，而普通版本则是半包式。豹5还配备了电吸尾门以及可选的伸缩式脚踏板和拖车钩(豹5拥有可选装的2.5t的拖车资质)，并且带有拖车电源接口。

看到豹5的内饰，教授的第一反映就是，这可能目前是你能在比亚迪的车上看到最好的内饰感受了，豹5搭载了三块屏幕，由一块12.3英寸的液晶仪表屏、15.6英寸的2.5K中控屏以及一块12.3英寸的副驾驶屏组成。中控屏下方采用了双层式设计，并且带有多个充电插口。

中控台的设计非常有意思，整体的布局神似车头部分，两侧的空调出风口处设计了硕大的把手，形成类似车头大灯的样式，而马鞍台的设计有点类似飞机操控台，各种实体按钮整体排列在可升降的档杆后方，前方则是50W的手机无线充电板，值得一提的是，前后差速锁采用了实体按键，便于日常使用;方向盘则是采用了类似我们最近看到的

仰望U8

的四幅式平底方向盘，多功能键下方两侧是模式选择滚轮。

另外，新车配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，云辇旗舰版还配备了

流媒体后视镜

，并且采用多色氛围灯，既沉稳又新潮。内饰有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款配色可选，豹5还搭载了18个扬声器的法国高端

音响品牌

帝瓦雷音响系统以及主动式香氛系统，并在中央通道配备了车载冷暖冰箱。座椅方面，豹5采用了2+3的布局，并且除了探索版都采用了Nappa真皮的座椅包裹。

动力方面，豹5搭载了1.5T+双电机的动力配置，电机能输出最大功率485kW(660Ps)，峰值扭矩760N·m，使得这台接近3吨重的车零百加速只需要4.8秒!NEDC工况下豹5的馈电油耗也只需要百公里7.8L，并且采用前后双叉臂独立悬架，为

非承载式

车身结构，还采用了CTC电池底盘一体化的科技，能够降低质心且实现50：50的轴荷比，减少侧方风险。

豹5还采用了DMO全新混动系统，原地发电能力可达20kW。并且得益于云辇P液压车身系统，豹5具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等多项实用功能，满足各种越野需求。豹5搭载了三把锁，前后电子差速锁+能量中锁，能量中锁可在10ms完成前后轴距扭矩转移，豹5云辇旗舰版还支持100%的最大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式以及低速四驱。

在安全配置方面，新车装配了主副驾正面安全气囊、前排座椅安全气囊、后排左右座椅正面安全气囊以及前后一体的侧气帘等，另外，豹5配备了9个车外摄像头、2个

车内摄像头

、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，前向最大探测距离可达160m，有了这些硬件，新车可支持540°全景影像以及可自动驶出匝道的L2级驾驶辅助，配备AEB主动刹车、道路交通标识识别、车道保持和全速自适应巡航。

总被说内饰老气的比亚迪这次终于焕然一新了，在这么有设计感的内饰+硬派越野

SUV

+云辇P等各种“黑科技”的攻势下，教授都快要捂不住自己的钱袋子了，不过作为硬派越野

SUV

市场的“

挑战者

”，方程豹是否可以冲出已经热销的坦克系列重围呢。

从产品力来看的话，单从搭载标准版云辇P以及馈电状态下百公里7.8L的油耗来看，确实是非常具有吸引力的，毕竟以前在我们想到硬派越野的时候，第一反应就是不可避免的高油耗，虽然不少玩家表示这些都无所谓，但是如果能够将油耗降下来，何乐而不为呢?

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