15万紧凑SUV多车测评：新能源不能不看的三款好车！ 埃安/小鹏/欧拉优惠超2万！10-15万新能源车降价盘点

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计;二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验;三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是

比亚迪

元PLUS

、合众汽车

哪吒U

和

广汽埃安

AION Y

，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手，

比亚迪

元PLUS

的车身尺寸为4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm;

哪吒U

车身尺寸为4530mm*1860mm*1628mm，轴距为2770mm;

AION Y

的车身尺寸为4410mm*1870mm*1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过

哪吒U

在车身长度和轴距方面有一定优势，

比亚迪

元PLUS

则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们

发现

比亚迪

元PLUS

在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决，

比亚迪

元PLUS

就是一个很好的例子。

在性能方面，

比亚迪

元PLUS

的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下，

比亚迪

元PLUS

的百公里加速仅7.3秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车

哪吒U

的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为9.5秒;

AION Y

的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速9.1秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中

AION Y

的续航最好，工况续航达到了600km;其次是

元PLUS

，工况续航为510km;再次是

哪吒U

，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y

全系使用了14.6英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。

哪吒U

液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车，

元PLUS

没有在屏幕上做很多修饰，依然是

比亚迪

一贯的旋转Pad形式，全系标配12.8英寸触控液晶屏(顶配升级为15.6英寸)，但在系统方面，

元PLUS

搭载了DiLink 4.0[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位，

元PLUS

、

AION Y

、

哪吒U

这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力，

元PLUS

占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的!

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前段时间，我们分别对不少合资品牌、自主品牌和豪华品牌等热门车型进行了走访调查，讲述了这激烈的市场竞争当中，这些品牌到底有多卷。不过，我们在之前一直都是把目光放在了燃油车型身上，却忽视了不断增长的新能源车市场。今天，我们就把目光转一转，盘一盘10万级左右的新能源车，从代步车到家轿，在广州的市场中都有着怎样的表现?

长安Lumin：最低不到4万

我们先从售价最低、定位最小的

长安Lumin

开始看起，目前长安Lumin共推出3款配置车型，售价为分别为4.99万元、5.49万元和6.99万元，纯电续航为155km、210km、301km。同时，全系均可选装3.3kW快充功能，价格为2000元。

具体来看，根据我们从广州经销商处获悉，目前长安Lumin根据三款车型的不同，优惠分别为10000元、4000元和8000元。三者最大的差异仅在于续航方面，以及高配车型的最大功率为48马力，其他两者为41马力。

那么，我们以入门版的155km车型来计算，在优惠后其裸车价为3.99万元，而由于新能源车型无需购置税，在加上3000元的保险之后，该车的落地总价为4.29万元。如果以高配车型来计算的话，优惠后裸车价为6.19万元，算上保险费用后，落地价格为6.49万元。

同时，目前官方还具有4万元以下免抵押、最低首付15%起等金融政策，这对于想要购买一台代步车的用户来说，整体还是非常高性价比的。此外，在车源方面，目前该车均有现车可提。

欧拉好猫：2.2万元优惠

再看下

欧拉好猫

方面，其凭借较为出色的设计，加上10万出头的售价，成为了目前

欧拉

最为畅销的车型。目前欧拉好猫售价为12.98-16.58万元，全系共有5款配置车型，以及401km和501km两种续航。

我们从销售中了解到，目前欧拉好猫全系均有2.2万元的优惠，其中最多人选择的，是售价为13.98万元的401km豪华型，属于该续航中的中配车型。以该车来计算，优惠后其裸车价为11.78万元，加上5000元保险后，其落地总价为12.28万元。

此外，从这个配置开始，配备了L2级驾驶辅助系统，并有着较为丰富的外观和内饰配色可选，目前除了蓝色外，均有少量现车，最快可在3天完成提车。

欧拉好猫GT：同等优惠，更大动力

看完了欧拉好猫，我们再来看下好猫GT方面。目前，

欧拉好猫GT

仅有豪华型和尊贵型2款配置车型在售，售价分别为14.38万元和15.38万元，续航均为401km。其实，两款车型可以理解为，是基于欧拉好猫的豪华型和尊贵型打造而来，但价格相应提升了4000元，换来了运动包围以及28马力的提升。

那么，我们同样以豪华版车型来计算，该车在优惠后的裸车价为12.18万元，加上5000元保险后，落地总价为12.68万元。不过，虽然价格方面提升了4000元，但是对于想要更加个性，且对动力有追求的用户来说，这款车型还是值得考虑的。

AION S：最高优惠超2万

接着来看看本土品牌方面，据我们在广州

埃安

门店得知，目前AION S仅有一款魅 580车型在售，售价为14.68万元，CLTC续航为480km。

根据销售表示，目前该车拥有1.2万元的优惠，优惠后裸车价为13.48万元，加上6000元的保险后，落地总价约为14.08万元。当然，销售还透露，如果愿意选择稍微库存一段时间的2022款 魅580/魅580 Pio车型，则能进一步享受3000元的优惠，整体在配置和续航方面基本一致，也就是说落地价格在13.78万元左右。

值得一提的是，目前埃安全系车型，均能享受广州市政府的补贴，其中10-15万元区间的，可以享受1万元补贴。换言之，上述的车型，可以在其基础上，额外享受1万元的购车补贴。

但是，销售还表示，如果在家用角度的话，选择AION S Plus，以及AION Y Younger/Plus车型的用户会更多一些，不过目前的优惠幅度均为5000元。我们分别以AION S Plus和AION Y Plus的入门版车型来计算，其中前者售价为14.98万元，优惠后裸车价为14.48万元，加上保险落地为15万元左右;而后者的话，其价格为13.18万元，优惠后裸车价为12.68万元，落地约为13.18万元。

换言之，两款车型基本上是等于优惠了一份保险费用，车型的官方指导价，就等于总的落地价。只不过，由于AION Y车型拥有更出色的空间表现，其相对会更受家庭用户的青睐。同样的，这些车型依然能够享受1万元的广州政策补贴。

小鹏G3i：1.5万是个门槛

最后我们来看下

小鹏

方面，这些此次中唯一的新势力品牌，但没想到的是，其同样有着较为不错的优惠力度。目前，小鹏G3i全系共有3款配置车型在售，售价为14.89-17.69万元，具有460km和520km可选。

据我们了解，小鹏G3i全系均有1.5万元的优惠。我们以售价为14.89万元的入门版车型来计算，其优惠后的裸车价为13.39万元，加上5000元保险费用后，落地价格在13.89万元左右。同时，G3i暂时没有现车车源，需要一周左右的等车周期。

另外，我们还得知，目前官方针对一些存放时间较长的车辆，拥有额外的5000元优惠，但这个需要根据实际车辆的颜色、配置而定。举个例子，如果同样是入门版车型，那么在算上额外优惠之后，其裸车价只要12.89万元，落地价为13.39万元。

新能源也开始绷不住了?玩车网

在以往我们的印象里，新能源车型的价格可是非常坚硬，基本上都是采用直销的形式，按照官方指导价来销售，想要像传统燃油车那样有优惠是不可能的，哪怕是有，最多也就3、5000左右的幅度。但是，从年初的探店中，我们就发现已经有部分新能源车具有相应的优惠。如今，各个品牌进一步加大优惠力度，即便是在10万级这样的市场中，1-2万元的优惠幅度也是比较普遍的存在，可见整体还是有着颇大的竞争压力。

不得不说的是，除了传统的燃油车市场之外，其实当下的新能源车市场也已经开始内卷了起来，尤其是受到

比亚迪

各种“冠军版”车型到来的压力，让他们不得不降低自身售价，以保证其在市场中的销量表现，例如上汽

大众

的ID.3车型，此前就进行了高达3.7万元的官降，起售价直接拉到了12万元区间。

而且，在进行了官降之后，ID.3的7月份销量超过7300辆，环比大增300%，成为当月销量最高的合资品牌纯电动车。而在后续，我相信将会有更多品牌和车型加入到这个阵列当中，而且和购买燃油车要尽快出手不同，新能源车的降价才刚刚开始，如果有计划购车的话，可以稍微等一等，看看具体的行情如何变化。

编辑说：

总的来看，新能源车当下能有如此大幅度的优惠，这是以前是在没有想到的。而随着新能源车型有了优惠，这对于消费者来说，显然是一件喜闻乐见的事情，但接下来的汽车市场表现，随着新能源车型的不断增加，又会不会进一步提升其在市场中的占比和渗透率，以及是进一步吞噬燃油车在市场上的地位?那么，在后续即让我们来期待以下，在之后的新能源车市场到底如何，是否会出现持续内卷的状态?

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尽管

小鹏与大众牵手

并非是首次中外车企合作，但这一定是中国汽车史上一次振奋人心的突破。

这次

大众

汽车主动谋求合作，意味着中国汽车得到了世界舞台的认可，并且双方的合作方向非常明晰，合作结果更是值得我们期待。

大众汽车向

小鹏

汽车增资7亿美元，以每ADS 15美元的价格

收购小鹏汽车4.99%的股权，

成为仅次于何小鹏和阿里巴巴控股集团的小鹏汽车第三大股东。

双方将

基于小鹏G9平台研发两款B级纯电车，

搭载小鹏智能座舱以及XNGP系统，预计在2026年投产挂着大众品牌LOGO

在大众汽车渠道销售。

这次合作的双方是各有优势，但都陷于各自的困局当中。

小鹏汽车亏损严重，

今年第一季度营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损金额为23.4亿元，同比上涨32.2%。同时品牌销量表现疲软，在产品线日益丰富的前提下，今年第一季度累计销量竟然出现同比下滑的情况，销量规模与

蔚来

和理想的差距越来越大，直到G6在6月底上市后品牌销量才迎来增长点。

大众汽车虽在2019年就已经推出了MEB纯电平台，是最积极进行电气化改革的国际老牌车企，但如今4年时间过去了，其

电气化进程不如预期，

三电技术与智能座舱也明显落后于中国主流新能源汽车品牌，以致于大众汽车集团今年上半年纯电汽车累计销量仅为32万辆。

可以看到，双方的合作来得很及时，

小鹏汽车亏损严重与大众汽车改革乏力单靠自身都难以在短时间内扭转，

亟需借助外力进行破局。

在双方官宣合作之后，

小鹏汽车美股最高涨幅超过40%，

收盘涨幅超26%，港股收盘涨幅超过33%。这波操作下来，小鹏汽车的“老股东”赢麻了。

2020年，大众汽车虽然在华市场共交付车辆318万辆，

但ID家族交付量仅占14万辆，渗透率为4.5%;

新能源车型销量仅有20万辆，渗透率为6.4%，远远落后于中国市场28%的新能源渗透率。

在燃油时代是王者，在纯电时代是绿叶，面对具有巨大潜力的中国市场，假如大众汽车说不急那肯定是假的。

这正如大众汽车中国CEO贝瑞德所言，中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%，

大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力。

好在大众汽车能够痛定思痛，在智能化领域受挫之后对症下药，合作对象选定了在智能座舱和辅助驾驶系统技术领先的小鹏汽车。

换言之，当年在中国市场成于主张本土化战略的大众汽车，在未来也会

强化“在中国，为中国”的战略，

大众汽车意在通过与小鹏汽车的合作，推动参与中国本土科技生态体系，为推出全新智能网联电动车型的进程再次提速。

对于大众汽车而言，与小鹏汽车合作的目的，无疑是加速电气化改革进程，通过联合开发

实现产品高度本土化，

守护在中国市场的王者地位。

多年来饱受资金链短缺困扰的小鹏汽车，这一次获得了大众汽车的增资之后，除了可以缓解甚至是解决资金困扰之外，还可以吸收大众汽车在整车制造、零部件供应、成本控制等维度上的经验，以及借助大众汽车在全球市场的影响力走上国际舞台。

而更重要的是，小鹏汽车成立至今押宝智能化的战略得到了肯定，

未来小鹏汽车必然会在智能化这条路上走得更加自信更加坚定。

无论是以短期，还是长期的目光来看，此次“大与小”的合作都是双赢的状态，也是中国汽车工业史上最让人期待的一次中外合作，甚至将此称之为中国汽车工业史上一次里程碑级别的突破也不为过。

比亚迪

与

丰田

合作，吉利与

smart

共创，

奥迪

与上汽牵手，大众增资小鹏...

很幸运，我们见证了中国汽车工业

从以市场换技术，到弯道超车领先世界的转变。

在过去30年时间里，中国汽车工业从无到有，再从落后到领先，这无疑是一个励志的故事。

此次“大”与“小”强强联手，必定会给到更多的国际车企，前来与中国车企深度合作的启示，假以时日，中国汽车在世界舞台的影响力一定会

八面威风。

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