比亚迪新能源电动汽车价格表 比亚迪能否成为“车圈华为”？

比亚迪新能源电动汽车价格表

作为国内新能源汽车领域的先驱之一，比亚迪的新能源汽车在性能和售价方面都有着不俗的表现。针对消费者的需求，比亚迪推出了一系列新能源电动汽车。本文将详细介绍比亚迪新能源电动汽车价格表的信息。玩车网

比亚迪e1 2021款售价为7.48万元。

比亚迪e2 2021款共有两种配置，售价分别为8.78万元和10.18万元。

比亚迪e3 2021款共有两种配置，售价分别为9.69万元和11.69万元。

比亚迪e5 2021款以家庭为主要市场，共有两种配置，售价分别为13.68万元和15.98万元。

比亚迪T3 2021款是一款面向商务市场的新能源电动车，共有两种配置，售价分别为10.98万元和12.18万元。

比亚迪e6 2021款是一款旅行车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为11.99万元、13.29万元和14.59万元。

比亚迪宋Pro EV 2021款是一款SUV型的新能源电动车，共有五种配置，售价分别为12.18万元、13.18万元、14.18万元、15.18万元和15.98万元。

比亚迪唐EV 2021款是一款插电式混动SUV车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为24.99万元、26.99万元和28.99万元。

比亚迪汉EV 2021款是一款大型轿车型的新能源电动车，共有三种配置，售价分别为15.99万元、18.99万元和21.99万元。

比亚迪e9 2021款是一款定位于商用的新能源电动车，售价为39.8万元。

以上为比亚迪新能源电动汽车价格表的详细内容介绍，希望对您有所帮助。

曾经何时，当你眼见“made in china”时，是何种感觉?

郁闷?低端?不够高级?似乎在很长一段时间里，我们都对自家的民族品牌，感到一定的卑微。站在自己的BGM中，仍有些抬不起头。

但伴随国家进步，消费者的观念开始改变。我们逐渐愿意为中国品牌消费，因为看到了诚意，因为看到了梦想。

“made in china”不再低端，甚至有了更高的产品溢价能力。

就像产品价位一路水涨船高的华为，即便Mate Xs折叠手机一路飙到16999元，但依然有消费者愿意为其买单。

车圈也一样。

如今，自主品牌不断“上攻”，民营企业中的吉利与长城，其体量之大，甚至将不少合资老贵族斩于马下。

但如果说车圈公认的“中国之光”，还没有哪家车企能够安然受之。

因而，当比亚迪的销售总经理赵长江那句“比亚迪作为汽车界的华为”的发言刚落，便迅速引发舆论的热议。

那么现阶段比亚迪真的能够成为“车圈华为”吗?

我们先来看看比亚迪的近期动态：

至截稿日(11月13日)，比亚迪的股价已突破178.81元，市值4878.19亿元。

这里我们选取一“参照单位”来做对比——去年，上汽集团市值约2700亿，而第二市值的比亚迪仅1300亿，不足对方的一半。从利润上来看，去年上汽收入8433亿，净利润256亿;而比亚迪收入1277亿，净利润16亿，两者净利润差接近16倍。

但这世上的际遇就如此奇妙，如同下棋，每一步都可能逆转之前所有的认知，颠覆之前所有的得失——差距如此悬殊的两家汽车厂商，仿佛在一夜间就调换了身份。

至截稿日，上汽的总市值3026.2亿元，距离7月市值首次超过上汽集团，仅用时4个月，比亚迪市值就已高出上汽约1852亿元。

这是什么概念?

在这个莫得感情的市场里，弱小是资本主义的原罪，而强者赢家通吃。比亚迪成功凭借飘红的股市收割了一批韭菜的芳心。

就像很多人调侃的那样，对他们而言，“BYD”不仅是build your dream(树立你的梦想)，还是be your dad。

接下来，我们将比亚迪与华为分维度进行对比。

首先来看销量，根据中国通信研究院数据显示，2019年，华为国内市场智能手机销量为1.43亿部，市占率达到38.5%左右。这在国内手机市场份额占比上有着绝对的领先地位。

反观比亚迪，2019年比亚迪汽车总销量为45.1万辆，销量市占比2.1%，着实不起眼。但从新能源领域来看，2019年，比亚迪全年新能源汽车的销量为21.94万辆，市占比则超过了20%。

不仅如此，今年比亚迪的表现更像是“开挂”了一样。

根据比亚迪公布最新销量显示，2020年10月比亚迪汽车销量47732辆，同比增长16.05%;

其中比亚迪新能源汽车销量同比增长84.75%至23217辆，比亚迪燃油车销量同比下滑14.17%至24515辆。

从销量数据的背后，我们能够看出，比亚迪基本放弃了对于燃油细分市场的争夺，所以造成了比亚迪燃油车销量的下跌，但从其新能源汽车销量的巨大涨幅来看，比亚迪的路线已然更改。

其次，我们来看品牌的产品溢价。

无论是汽车圈，还是手机领域，曾经的国产品牌就是野蛮生长，实行的是“廉价战略”，令当时的人们，不愿意花更多的钱买中国品牌。

也致使国产品牌在定价上似乎总存在那么一个“天花板”。

但上文也提到了，这几年，华为产品的价格始终“上攻”，其中Mate Xs折叠手机的价格更是达到了16999元。我们可以说，正是在消费者的支持下，华为一路打破了国产手机的廉价印象。

再看比亚迪。通常情况下，国产汽车的定价，通常一旦摸到20万，便开始“下沉”。

因为以20万元为分水岭，相比自主品牌，往上的合资品牌类型更丰富，竞争力也更强。将价格定在20万以上，对国产汽车来说，无疑非常的冒险。

但比亚迪就这么做了。比亚迪唐DM车型的价格在23.68万-31.48万元之间，而今年推出的汉车型，定价也在21.98万-27.95万元之间。

而根据比亚迪公布的数据显示，比亚迪汉7-10月份销量分别为1205辆、4000辆、5612辆和7545辆，月销持续攀升。11月12日，第20000辆比亚迪汉EV更是在其深圳工厂下线。

而比亚迪汉的目标竞品是特斯拉Model 3，后者经历多次价格下探，补贴后最低价格达到了24万+元，在销量更是在该价位区间傲视群雄。

根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，且月销多月维持在万辆以上。

针对特斯拉降价的情况，比亚迪销售总经理赵长江表示：

“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。

对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复：

“我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。

“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”

最后，我们来看品牌核心技术。

华为就不必多说了，它之所以能够在手机圈拥有统治级的地位,其很大原因就在于它有着自己的“中国芯片”。

回看比亚迪。实际上，在上世纪90年代初期，还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了。

早在那个时代，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够引发巨大波澜,掀起一个全新的世界格局。

年轻的王传福从那时起，就开始了自己的“电池工业革命”。

当然，在经历了比亚迪与宁德时代的那一场场“隔空对垒”后，相信大家对于刀片电池都已经不陌生了。

但很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。

我们所熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，都在比亚迪进行过代工组装。

比亚迪是个搞技术的车企，曾被称为“营销黑洞”的它，就像是一个学识渊博，但默默无闻的“学霸”。在校庆联欢会上，其他人穿着黑西装，白衬衣，在舞台上载歌载舞，或弹着钢琴，于红幕前彰显着自己的存在。而比亚迪则安静坐在角落里，顶着啤酒瓶底般厚厚的眼镜片，面容肃穆地读着一本书，与周遭人格格不入。

但格格不入又怎样?

在尖端领域，真的就是“知识=力量”，在频繁发生电动车自燃事件的背景之下，比亚迪的刀片电池，与传统三元锂电池不同，它已经通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”支撑的针刺测试，可以说安全性极高。

同时，官方还称刀片电车具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级公里等特点。

它能够大大减少三元锂电池因为电池安全和强度不够而增加的结构件，减轻整车质量的同时提升效率与续航。

此外，比亚迪的“三电”技术也十分突出。它自主研发了超级混动DM-p技术，并且拥有全球领先的电机、电控及整车等一系列核心技术。

写在最后

现如今，比亚迪已被列入科技股的行列，去往一个全新的领域。这是认可，也是压力。比亚迪的前方有特斯拉、有富士康，还有宁德时代，无一不是行业巨头。而事实上，要不要纠结于一个“车圈华为”的名号，对比亚迪来讲已经不重要了，它已经用巨大的进步证明了，比亚迪还可以更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预热良久的比亚迪汉，终于在7月12日晚7点在线上发布!

这款车对于比亚迪的重要程度不言而喻。比亚迪总裁王传福坐镇现场，开场他就表示，汉EV是比亚迪十年磨一剑的产品，集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。王传福认为，新能源 汽车 正从上半场的电动化走向下半场的智能化，而此次发布的比亚迪汉恰逢其时。

汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，树立了新能源 汽车 的安全、性能、豪华标杆。根据厂家统计，比亚迪汉创造了21项“之最”(详见文后附录)，其中12项全球之最、9项中国之最。在新能源车“安全”、“性能”和“豪华”这三个维度上，汉都是标杆之作。

发布会中更有“新动作”吸引市场目光：该系列采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方案。华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink 3.0系统，不仅可以实现蓝牙自发现，将华为手机上的百万级应用投屏到车机上，还能支持手机NFC车钥匙功能。更重要的是，比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车，为今后推出5G 汽车 打下硬件基础。

华为消费者业务CEO余承东也与比亚迪总裁王传福一同亲自站台庆祝。

发布会期间，双方联名的比亚迪汉定制版华为P40手机也新鲜出炉，该款定制机背面中央有一个 汽车 侧影的图标，右上角则有一个汉字“汉”。但发布会上并未多披露该定制机相关信息与价格。

除了华为的智能车载终端，该款新车型还首次搭载了体积利用率提升达50%以上的刀片电池，实现了更大强度的续航。关于刀片电池的计划，比亚迪此前在互动平台上就有表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。”

外观上，比亚迪汉延续了E-SEED GT概念车的先锋设计，异常夺目，同时汉DM与汉EV在细节上又有不同，可谓是各具特色。

同时汉的性能也是极具话题性，最快破百速度仅需3.9s、极限麋鹿成绩超80km/h、百公里制动32.8m。汉EV是中国加速最快的量产新能源轿车

发布会的最后公布价格环节也给大家带来了惊喜，发布的汉EV/汉DM四个车型售价21.98万-27.95万，其中汉DM一款车型售21.98万元、汉EV三款车型售22.98-27.95万元，定位中大型豪华车。

从价格上看，发布会上公布的价格比此前的预售价格略低，汉的顶配版和特斯拉目前的明星车型Model 3的起价差不多，这或许是比亚迪想从价格方面正面冲击特斯拉Model 3。

两个月之前，赵长江曾说，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。汉的上市，意味着之前的口水战开始落到真枪实战，比亚迪开始正式挑战特斯拉。

比亚迪汉的实力到底如何，可以从以下几个方面来看。

安全：将“自燃”从新能源 汽车 字典中彻底抹掉

提到安全，首先要说的必定是最近出尽风头的“刀片电池”。自今年3月比亚迪正式发布“刀片电池”以来，不少业内人士都对验证其真实产品力很期待。“汉”的表现将直接影响比亚迪“刀片电池”的口碑，王传福在介绍“汉”时也提到，“汉”是比亚迪十年磨一剑的产品。

汉EV搭载量产状态的刀片电池，开创纯电动力新里程。刀片电池采用创新的造型结构和制造工艺，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。并且刀片电池顺利通过了针刺、挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分的验证。

在行业公认最为严苛的针刺测试中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出，成功征服了电池安全测试领域的珠穆朗玛峰。搭载刀片电池的汉EV安全性得到成倍提升。

这在前阶段刷屏的针刺实验中也得到了侧面佐证，大部分电动车搭载的三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧。

传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

而刀片电池被钢针穿透后，电池壳体没有出现鼓胀、冒烟和明火现象，电池外壳温度仅仅只有30℃左右。

另外，电池系统上比亚迪采用了“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。

可以说，刀片电池，从根本上解决了购车者对于电动车消费的安全焦虑。根据比亚迪的官宣，要将“自燃”从新能源 汽车 字典中彻底抹掉。

高安全不见得成本也高，得益于基于磷酸铁锂材料创新而来，刀片电池可以将每KWh的成本降低到600元以下，相比三元锂电池千元以上/KWh的高成本可谓是极具性价比。汉EV电池包的带电量接近79Kwh，节省的成本不是一星半点。假设未来高端纯电动 汽车 都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

而且，得益于对电池结构设计的创新，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。这是其保证有足够续航能力的重要原因。由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，有效化解了用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑。

可以说，刀片电池的出现，很好地解决了行业对车用电池在高安全、长续航、长寿命等几大要素方面不能兼顾的通病。在没有更好的解决方案出现之前，刀片电池是一个很好的折中解决办法。

除了电池安全之外，比亚迪汉在车身安全方面并没有松懈，其采用的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，热成型钢(抗拉强度1500兆帕)用量(100公斤)，位居中国自主品牌第一，是第二名的2.2倍。设计合理的载荷传递路径，能够充分保护乘员及电池包安全。

不仅电动化要安全，智能化也要很安全。“没有安全保障的智能化，都是对消费者的极端不负责任。”赵长江在发布会上表示。

汉搭载了比亚迪首创的DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成(前单目摄像头、4 个环视摄像头)。包含DiDAS和DiTrainer两大部分：

汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统包含功能丰富的DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式，DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、LDW车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、APA全场景自动泊车等功能。

DiTrainer教练模式可根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。

另外，高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺，为汉构筑起全维安全防护体系，当之无愧为中国最安全的新能源轿车。

性能：百公里加速仅需3.9秒，续航长达605公里

在动力性能与续航能力上，比亚迪汉更是底气十足。

汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里。比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速仅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，从而成为中国加速最快的量产新能源轿车，也因此跻身全球量产车百公里加速“3秒俱乐部”。

这些成绩都要归功于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统。刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流;前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。据悉，汉EV四驱高性能版旗舰型全球首次搭载了高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。

不仅要加速快，还要刹得住，停得稳。比亚迪汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，通过采集刹车踏板位移的信号，再结合各个传感器的参数，能够瞬时计算出当前需要的制动力，并由电机推动液压实施制动，可显著缩短制动响应时间3-4倍。再加上布雷博定钳和固特异高性能轮胎，比亚迪汉EV四驱高性能版的实测百公里制动距离只有32.8m，这是全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。

不仅如此，基于IPB系统的“CST舒适制动功能”也首次配备在比亚迪汉上，从而让它在“刹得住”的同时兼顾了舒适性。

另外，比亚迪汉EV应用了新能源车最领先的车身动态稳定技术，配合由前奔驰底盘专家精心调校的悬挂系统，能够实现80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，从而提升紧急避险安全系数。

针对高速、堵车、开空调等真实场景，汉通过全球新能源车最高的能量回收效率(汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量)、中国同级别量产车最低的风阻系数(0.233Cd)和节能环保的双银镀膜挡风玻璃(太阳能阻隔率可达50%以上)等一系列节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。

再加上搭载的刀片电池空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达到了76.9 kWh，使汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

汉DM采用动力较前代强劲的DM-p技术，百公里加速4.7秒，NEDC综合工况纯电续驶里程81公里，综合续驶里程超过800公里，同时提供提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。

另外，在补电方面，比亚迪汉EV具备从30%充到80%只需25分钟的快速充电能力，简单来说，就是充电10分钟、行驶135公里。

智能网联：搭载华为HiCar及5G技术

对于新能源 汽车 的发展方向，比亚迪的判断是：“电动化是上半场，智能化是下半场。”基于这个结论，比亚迪与华为展开深度合作。

华为消费者业务CEO余承东亲自现身发布会现场，与比亚迪总裁王传福同框，为新品打Call在发布会上，余承东不仅分享了比亚迪汉的智能体验，还提到了比亚迪汉搭载了全球首个量产车上的5G通讯模组，为其通讯提供了强有力的硬件支持，5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。

比亚迪介绍，DiPilot基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。这套被称为DiPilot的智能驾驶辅助系统，将与全新开发的DiLink3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让自动驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。

余承东还指出，比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，能够将百万级的手机应用带入智能 汽车 中，拥有比 CarPlay 更多的应用。

而且采用无感化的蓝牙自连接模式，同时能够通过华为的鸿蒙操作系统，充分地使用车和手机上的硬件能力。

同时，比亚迪汉还搭载了华为新一代NFC的车钥匙，不管手机有电没电，有网、没网，依然能够通过贴近 汽车 后视镜的方式解锁车门，实现全场景的数字化进入。这一小细节，将能提高NFC车钥匙的实际用车使用中体验感，可以想象一下，当手机没电或没网时，还能顺利打开车锁，对于用户来说，还是非常便利的，也是一项不错的体验。

据华为官网介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，具备手机和 汽车 的分布式无感连接、手机和 汽车 资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转等特点。去年9月，余承东曾透露，华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

汉还为车主提供了超级营地模式、快递到家模式、千里眼模式等实用的黑 科技 应用，并且十分贴近大部分中国消费者的现实用车场景。其中超级营地模式可实现车辆对外放电，能够在野营时安全使用各种电器;而快递到家模式可在不方便接受快递时，远程控制车内后备箱安全收取快递。

另外，汉还具备整车OTA远程升级能力，通过OTA技术，用户只需在自己的车机屏幕或是手机上操作就能实现相关系统的升级，不需要去4S店，省时省力。

比亚迪在前瞻智能 科技 方面储备非常丰富，作为比亚迪王朝系列最新、最高端的旗舰轿车,汉将会解锁比亚迪“智能驾驶 科技 树”上的更多新功能，为消费者带来更多惊喜。

定义新能源时代的中式豪华

汉没有跟随欧美豪华车潮流，遵从中国人审美感受，将中国文化传承至整车设计中，以豪华为骨、传统为韵，开辟出和而不同的中式豪华之道，为新能源时代的中系豪华车作出了定义。

外观设计方面，汉以Dragon Face为语言，将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中。并且汉还提供玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种不同颜色选择。

内饰方面汉则开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩，为消费者提供了“玄武黑+朱雀红”、“玄武黑+麒麟棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”三种氛围配色选择。其中，朱雀红代表了尊贵、热情，也寓意着平安、吉祥，彰显中式豪华专属尊贵感。

汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向龙鳞衍缝线融入中国美学，带来尊贵高端的观感。车内天然真木内饰经12道工序打磨而成，强度和抗震性能优异，独特纹理和高级灰质感营造出和谐自然的感受。

DiLink 3.0智能网联系统通过智能语音升级和DiUI个性化升级，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转PAD，带来豪华智能的S级旗舰享受。全新UI以“行云流水”为理念，融入了中国传统文化中的太极、玉佩等元素。汉所展露的明确的中系豪华车风格，透露出令人自豪的中国文化自信。

NVH性能是影响 汽车 豪华品质的三大挑战，从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间。

在刹车体验上，汉搭载博世CST舒适停车控制系统，在确保制动安全的同时，有效避免点头顿挫等不适感，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受。

目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的，截止到今年12月31日，购车即可享受“2+2无忧计划”和“5+5尊享服务”;包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等福利，提供首任车主的3年或6次免费保养和三电终身质保服务，可谓相当厚道。

汉旗舰级的产品实力、令人惊喜的市场售价，充分满足了中国高端新能源车消费者的高标准、严要求及国货情结，将对整个行业和市场产生深远影响，改写新能源 汽车 市场格局，加速新能源车替换燃油车的步伐。

目前据比亚迪官方的消息，汉已收到超过 2 万份订单。难怪比亚迪在发布会上信心十足地宣战：“特斯拉的牌打完了，该轮到自主车出牌了!”比亚迪是全球唯一一个全面掌握了电动车技术的车企，有自己的电池、电控技术，能设计能生产，已经成为撼动特斯拉的对手。希望这款首个搭载刀片电池的电动 汽车 ，能够延续上市前的势头，带领比亚迪重回顶部。

附：比亚迪汉的12个全球之最和9个中国之最

12个全球之最：

1.全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车(EV)

2.全球首款搭载5G极速车载服务的量产车(EV)

3.全球能量回收效率最高的新能源车

4.全球车机系统匹配应用最多的车型

5.全球首款采用巴斯夫定制玄空黑的车型

6.全球首款搭载DiTrainer教练模式的车型

7.全球首款搭载HUAWEI HiCar的新能源车：

8.全球首款搭载刀片电池的轿车(EV)

9.全球设计寿命最长的新能源纯电车(EV)

10.全球稳定性最好的新能源车(EV)

11.全球最安全电池安全保护系统——动力电池“七维四层”高温稳定安全矩阵

12.全球同级别百公里制动距离最短(32.8m)的新能源轿车(EV)

9个中国之最：

1.中国充电最快的新能源车：充电10分钟，行驶135km(EV)

2.中国屏占比最高，分辨率最高的量产新能源车

3.中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车

4.中国1500HS热成型钢使用量最高的量产车(100kg)

5.中国最安全的新能源轿车(电池安全、主被动安全防护、安全配置、内饰用材)

6.中国麋鹿测试成绩最佳的中大型轿车(80km/h)(EV)

7.中国加速最快的量产新能源轿车，汉EV百公里加速3.9s

8.中国加速最快的插电混动轿车，汉DM百公里加速4.7s

9.中国同级别风阻系数最低的量产车型，汉EV风阻系数低至0.233Cd