路虎为什么是印度

在经过了多个月份的蛰伏之后，马头标的 宝骏530开始回归，9月份宝骏530销量为18962辆，排在SUV销量排行第九位，再次证明了宝骏汽车的产品力和市场认可度，如今这台车已经畅销全球十九个国家，成为了妥妥的最励志国产车。

宝骏530是由五菱旗下宝骏汽车开发制造，之后被通用汽车以雪佛兰的LOGO引入到了南美洲、墨西哥、中东等国家;由五菱汽车引入印度尼西亚等东南亚国家，换标五菱;又由上汽换标名爵MG引入印度、泰国等市场，一车多卖也是合资车惯用的伎俩，但国产车能够畅销全球也是不多见的，时至今日宝骏530已出口八万多辆。

宝骏530定位紧凑型SUV，于2018年3月11日上市，当时有1.5T涡轮增压与1.8L自吸发动机两个版本，1.5T发动机匹配6MT或6速双离合变速箱，1.8L发动机匹配的是5速AMT变速箱。外观设计前卫，与宝骏510形成家族式双利剑在市场销售。

宝骏530最新车型为全球车周年纪念版，外观设计经过全新的设计改进，动力也完全满足国六排放标准，车身长度有4690mm，轴距2750mm，支持五座、六座、七座，满足不同要求的车主。

虽然宝骏目前最新车型都是水滴造型，但马头标的530也确实不落后，内饰看起来很有科技感，一台不足十万的SUV设计成这个样式，而且还有大面积的软性材质，真的非常厚道，看那门把手使用非常方便。

多功能方向盘不仅支持ACC自适应巡航(低配为定速巡航)，还有语音控制、蓝牙电话、音量调节等功能，马头标这么些年看起来非常亲切。

仪表盘也升级成为了全液晶材质，显示的内容丰富而且清晰，多个主题可以选择，竖状10.4英寸中控液晶屏支持斑马智行车联网功能，是不是要给好评?

经过两次升级，如今宝骏530自动挡仅保留了CVT无级变速箱速，取消了DCT双离合，支持电子手刹、自动驻车、自动启停等功能，而且还有ECO经济模式。

由于有七座布局，所以后排的可拓展性非常丰富，座椅也比较软绵，后排也有出风口和全景天窗，只是座椅不是三个头枕，当然这个价位限制了成本的投入。

如今的1.5T也进行了升级，与初代相比功率有所降低，108KW147马力，而第一代则是110KW150马力，只不过扭矩增加了20牛米，达到了250牛米，所带来的好处就是低速更有利，有更好的爬坡、脱困能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎之所以是印度人，是因为它诞生后，由于经济问题被卖给了印度塔塔机械生产公司。但需要注意的是，塔塔拥有路虎的股份，但并未参与设计、R&D、生产和销售。其主要生产地仍在英国。

路虎生产的所有车型在外观上都非常霸气。基本上每一款车型都能带来震撼的感觉，路虎在中国的销量也在不断呈现上升趋势。特别是路虎数量的不断增加和经销商网络的加强，可以为中国消费者提供更好的体验，找到合适的产品。

目前路虎在中国也有合资工厂，这意味着路虎的部分车型正在逐步国产化。现在路虎的国产车型主要有极光和发现沈星，不过都是用的进口配件，质量和方便性都不用担心，价格也很合适。

百万购车补贴

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：

1.成本因素。

2.品牌溢价能力。

3.供求关系。玩车网

4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。

而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命!

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。

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