起价18.99万奥特能加持别克纯电轿跑SUV是啥样式的呢

别克

近期发布首款基于奥特能平台打造车型—别克ELECTRA E5，该车定位中大型SUV。新车来自通用汽车全球最新智能电动科技奥特能平台，打造超越同级的20-30万超越大五座智电SUV纯电新标杆。同时，新车为了满足多方需求，将推出3个续航版本：标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版车型，价格分别为20.89万元-27.89万元任君挑选。

怎么选车?目前是热度最高的话题。而所谓“没有对比就没有伤害”能够更加全面的解答这个问题。我们则用同级销量最高的

Model Y

来对比验证别克ELECTRA E5的产品实力。

作为奥特能平台的产物，别克ELECTRA E5用新一代VCS智能座舱设计，中控屏搭载了EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，硬件上配备

高通

骁龙8155芯片，融入5G通讯，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，并支持“可见即可说”、免唤醒连续对话等语音互动功能;甚至能够实现根据空气质量主动调节空调及下雨天自动关窗等贴心服务，豪华和科技感并存。而Model Y的语音助手只能通过方向盘按键进行唤醒;内饰除了一块中控屏以及部分皮质材料的加入以外，其他并没有太多吸引眼球及实用的东西。只会让人觉得实在有些“毛坯房”了，Model Y的过度“减法”可以说是本末倒置了。

得益于车辆本身2954mm的超长轴距，为别克ELECTRA E5提供了开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱条件。在空间表现上，别克ELECTRA E5得益于大五座的布局，后排空间大幅领先，后排乘客甚至可以轻松翘起二郎腿;除了座舱空间外，后备空间也达到了502L，后排座椅放倒后备空间更是可以达到1658L。在舒适性上，别克ELECTRA E5采用宽体人体工学双硬度发泡座椅+侧向耳片式支撑的悬浮式头枕、121色音乐律动氛围灯、以及同级最多14个BOSE 扬声器等重要的“加分项”。而Model Y的舒适性却不尽如人意，后排舒适性差，对于老人小孩来说，实在谈不上久坐;偏硬的座椅填充物，短小的坐垫长度，都不符合当下中国人对于“大而舒适”的追求。

奥特能平台用实力帮车型打好扎实的基本功。聚焦当前新能源消费者对于电池安全及性能衰减的关注点，别克ELECTRA E5凭借通用汽车26年的前瞻技术优势，采用高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方。拥有业内首创的wBMS可无线连接的电池管理系统，可减少电池包内90%线束和大量接插件，极大的降低了电池模组的故障率。以及超高强度钢的井字形结构的电池壳体、独立式模组液冷板(专利设计)、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热强(专利设计)、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆阀、“车-云”结合的电池健康监测系统等七重电池防护技术，严防热失控。同时奥特能平台对于电池的开发和验证也是远超国标的，挤压试验3倍于国标，跌落试验2倍于国标等，为用户带来加倍安全可靠的用车体验。

而在智能驾驶方面，全新Super Cruise超级辅助驾驶系统包含同级唯一厘米级高精地图、同级唯一“激光守护”方向盘带驾驶员视线监测和电容感应功能，更好的协助驾驶员接管车辆;并针对中国独有路况及驾驶习惯，经过不断的测试评估，为中国用户带来卓越的驾乘体验。对比没有Model Y不仅导航差且没有HUD的情况，别克ELECTRA E5面积达到12.6英寸的HUD抬头显示，展现了丰富的功能性。

在此基础上的艾维亚四驱版车型更是配备有20英寸蝶翼低阻轮毂，以及

Avenir

座椅专属金属铭牌饰条和内饰专属颜色。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别是545km和620km;而艾维亚动力方面采用前永磁、后感应的电机布局，最大扭矩可达465N·m，能够实现百公里6.7秒的加速成绩。并有精心调校的底盘系统和多种驾驶模式，赋予驾驶更优的舒适性和操纵性。

汽车网评：Model Y虽然一直走在新能源大潮的前列，但其为了追求极简式未来感而牺牲了人性化的实用，与中国绝大部分人的使用习性相悖。而后来者的别克ELECTRA E5则是面面俱到，无论是舒适性还是智能化，别克ELECTRA E5的表现都是可圈可点的，是一款全方面满足中国家庭的家用车。

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新车兼具设计美学与实用空间， 搭载全新一代VCS智能座舱系统，在通用汽车自研奥特能三电系统的加持下，CLTC综合工况续航里程最高可达620公里。

6月15日，上汽通用汽车别克品牌宣布，奥特能平台高档纯电轿跑SUV ELECTRA E4即将于6月19日发布上市。

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，通过轿跑SUV造型，将豪华、时尚、动感融为一体，并凭借2954mm超长轴距，将车身比例的舒展与内部空间的宽绰完美结合。别克ELECTRA E4全系搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏与高通骁龙8155芯片，带给用户愉悦便捷的智电出行体验。

GS是“Gran Sport”的缩写，自1965年起即成为彰显别克运动基因与潮流魅力的产品系列。现在，别克ELECTRA E4 GS以GS家族首款电动车型的身份“加电”登场。新车采用GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅以二维至三维的型面过渡和钨光电镀饰件，突显精致工艺和丰富细节;外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，运动感进一步提升;撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞卡钳，兼具极佳的视觉效果与制动性能。在座舱内部，别克ELECTRA E4 GS独有的夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性;GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步强化车内运动氛围。

别克ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池和最大功率180kW、最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，系统综合最大功率211kW、最大扭矩465 N·m，提供620km CLTC工况续航里程。得益于通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，新车拥有wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统，实现三电系统更安全、更可靠的全面提升。同时，ELECTRA E4凭借超高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，以及国际一流的开发与试验标准，让新能源出行“加倍”安心。

即将上市的别克ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS不仅深入洞察新时代消费者对新能源用车的多元需求，带来安全、智能、充满乐趣的纯电出行体验，还将成为诠释别克品牌加速智能化、高端化、电动化转型的最新力作，并携手ELECTRA E5助力别克在新能源赛道上加速向前。

别克直接将竞争对手指向了20万元左右价位包括紧凑级和中大型纯电SUV在内的所有竞品……

6月19日，上汽通用汽车

别克

品牌在之前没有做任何预热的情况下，“突然”发布了旗下第二款采用奥特能纯电平台的全新车型：定位高档纯电轿跑SUV的别克ELECTRA E4。此次发布的新车包括GS版本在内共4款车型，及2种续航里程，售价18.99万元-25.99万元。

说实话，极车君着实有点意外，虽然一早就收到了ELECTRA E4新车上市的观礼邀请，但是此前没有做任何预热就发布了一款对别克品牌新能源转型颇为重要的全新车，而且是距离别克品牌发布旗下第一款基于奥特能平台的纯电SUV ELECTRA E5不到两个月的时间，难道是对产品力的超强信心?立刻来看看这部ELECTRA E4。

新车的车身尺寸为4818×1912×1581，轴距2954mm，已经可以划入中大型SUV的行列，而其造型设计则采用四门轿跑coupe风格的溜背造型，配合短前后悬的EV车型设计比例套路，让整部车的外观姿态看起来颇为运动，看起来明显比它的实际尺寸要小。

从设计风格上，很明显新车的造型设计与此前别克品牌亮相的ELECTRA-X概念车一脉相承，采用的PURE Design纯粹设计理念，通过上下分层的别克飞檐展翼前脸，配合双飞翼LED日间行车灯造型，显著拉宽了车辆的横向视觉感，加上支持流晶律动灯语的羽翼光迹自动大灯和流动灯光的呼吸式点亮动画效果，强化了车辆与车主之间具有仪式感的交互体验。

据悉，新车拥有高效的空气动力设计，通过悬浮式车顶、隐藏式电动门把手及全包围护板为整车带来优异的低风阻系数;而在车尾部，悬浮式车顶配合上扬的气动平衡尾翼，再加上贯穿式流光飞翼尾灯带出的纵向延伸感，让ELECTRA E4的视觉观感年轻、科技且富有张力。

此外，ELECTRA E4还遵循别克品牌在运动化车型上会有GS版本的传统，推出了ELECTRA E4 GS版，并在外观上做了专属的细节设计，包括黑晶菱动格栅，经过黑化处理的外后视镜、窗框、下包围等，以及撞色设计的20吋花翼低阻轮毂+Brembo六活塞刹车卡钳，兼具视觉效果与实际性能表现。

内饰部分，别克ELECTRA E4的全新一代VCS智能座舱，设计上同样秉承PURE Design纯粹设计理念，中控台采用悬浮式设计，蓝紫色的色彩渐变饰板从中控区向两侧车门延展，配合悬浮式中央扶手打通主副驾之间的隔断，尤其是全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏(6008 x 934)分辨率和10比特色深的细腻屏显效果，加上环绕座舱的121色呼吸氛围灯，既有视觉上的科技感，又能提供更便利的用车功能性，而且全车有多达28处储物空间。

具体到配置方面，新车的车机系统采用

高通

骁龙8155芯片，配合VIP智能电子架构，系统的流畅度应该不错，还有最新迭代的eConnect互联技术，并支持整车系统级多模块OTA并行刷新;其它配置还有采光面积达到1.2㎡的全景穹顶天幕、双层流空调系统，以及可选装SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等。

其中，eConnect互联技术为ELECTRA E4带来更具情感化的交互体验，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，而多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表等，让车主可以通过全新UI界面和实时渲染功能让所见即所得。此外还有升级后的智能语音助手，还可以实现多种用户场景一键直达;另外还全系标配iKey手机钥匙、Apple CarPlay无线映射、手机无线充电功能。

GS版车型的内饰则有专属的GS夜辉铜配色、限定纹样饰板、GS发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感。另外，GS长续航四驱版会备有桶型运动座椅，进一步强化车内运动氛围。

性能方面，基于奥特能纯电平台打造的ELECTRA E4，配备自研奥特能八合一电驱系统，采用了扁线工艺、自粘铁芯、油冷等技术，标准续航版配备65kWh容量电池，电耗最低至13.4kWh/100km，CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，车辆0-100km/h加速成绩6.2秒，CLTC工况续航里程620km。

此外还采用了具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调需求等因素，合理分配能量，确保驾乘品质、电池能耗及寿命的平衡，并优化冬季续航表现。玩车网

底盘调校方面，ELECTRA E4采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，弹簧底端采用聚氨酯隔振垫，相比传统橡胶材质具有更优秀的隔振效果，再加上新车搭载别克图书馆静音科技，通过低噪音自研电机、5mm双层声学玻璃以及全维度声学包覆，别克招牌的静谧座舱应该相当不错。不过，新车的实际表现怎么样，还等极车君试过车再说。

智驾方面，ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等丰富实用功能。GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，其“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，可以有效提升驾驶安全;振动提示安全座椅和智能方向盘发光灯带为专利设计，能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。

最后，结合ELECTRA E4的车身尺寸和18.99-25.99万元的销售价格，在极车君看来，别克品牌直接将竞争对手指向了20万元左右价位包括紧凑级和中大型纯电SUV在内的所有竞品，其中包括

比亚迪

最新上市的

宋PLUS

EV、2024款

埃安

V PLUS等市场上现有的主力车型，而ELECTRA E4独有的四门轿跑coupe造型，应该还能为它带来许多追求个性的女性消费者等，大家觉得呢?

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