承袭火星架构-超级混动平台 奇瑞旗舰SUV瑞虎9首发亮相 奇瑞瑞虎9发布 7座中型SUV/盲订16万起

2月27日晚，

奇瑞

汽车

火星

架构-超级混动平台于

北京

正式发布。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车新一代全球化高端智造平台，汇集品牌四大核心技术赋能，将为全球用户带来更美好的出行体验。值得一提的是，诞生于该平台首款车型全新旗舰SUV

瑞虎9

也于活动现场正式亮相，其盲订起售价为16万元。

全新平台汇集智慧、舒适、动力、安全四大优势

火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代高端的混动及燃油整车平台，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。依托于“生而全球、生而混动、生而高端”三大基因特质，火星架构-超级混动平台可实现智慧、舒适、动力、安全四大维度全面进化。

在智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了高性能

高通

骁龙8155芯片，CPU算力达到105K，同时，还搭载可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。此外，新平台还支持Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。

在舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统，可实现阻尼无极调节，系统精准控制整车姿态，使舒适性提升30%。同时，该平台搭载AWD智控四驱系统，行驶稳定性达到了更高要求。不仅如此，通过C-PURE净立方绿色座舱不断进化，可使新车气味性达3.0级，将汽车座舱的绿色健康标准提升到一个全新高度。

在动力方面，全新平台将提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动系统，可兼顾性能足、效率高、平顺好等优点，其混动变速箱3DHT165最大承受扭矩可达4000牛·米。鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI发动机，在第II代“i-HEC”智效燃烧系统等7大行业核心技术加持下，可实现动力性与节能环保之间的平衡。

在安全方面，火星架构-超级混动平台融合主被动安全技术，可使被动安全系统提前2秒介入保护。不仅如此，全新平台还配备了10个安全气囊保护，含远端安全气囊，为用户安全提供品质保障。

瑞虎9亮相，演绎旗舰SUV进阶实力

本次亮相的

瑞虎

9诞生于火星架构-超级混动平台，它的出现将进一步开拓奇瑞瑞虎系列市场。

外观方面，全新瑞虎9采用“柔光美学”设计语言，整体显得张力十足、时尚前卫。前脸直瀑式进气格栅，搭配星辰之眼LED大灯组，使其充满肌肉感。

新车采用双重极速光影腰线，车顶处采用熏黑装饰，营造出悬浮车顶既视感。双色车身配合20英寸双色轮毂，更显运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820mm/1930mm/1699mm(1710mm)，轴距为2820mm，拥有舒展比例的车身，让瑞虎9愈发大气

优雅

。

车尾采用贯穿式尾灯设计，配合设计感十足的后包围以及尾部英文标识，使该车的档次感得到不小提升。

内饰方面，作为一款品牌旗舰SUV，该车中控台采用悬浮式设计+对称式理念，24.6英寸曲面双联屏将科技感拉满。三幅式多功能平底方向盘配合“回”型空调出风口，有效提升了该车视觉动感和美感。

智能方面，车机系统搭载高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网硬件设备，同时，系统支持L2.9级智能驾驶辅助功能，为用户带来更流畅、智能的用车体验。

安全方面，瑞虎9达标欧亚、拉美、澳新等地区的全球五星安全标准，装配10个安全气囊，最大限度地保障乘员安全。

动力方面，瑞虎9将提供燃油与混动两种动力形式，为用户带来更多选择。其中，鲲鹏燃油动力版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率192kW，峰值扭矩为400N·m;混动版则拥有超过1300km的综合续航表现，并支持60kW快充。在驾乘舒适方面，瑞虎9搭载了CDC“磁悬浮”悬架，通过悬架软硬度无极调节，可轻松应对不同路况场景。

【观察】

此次火星架构-超级混动平台发布，将进一步助推奇瑞加速向全球科技公司转型。而作为一辆聚合了品牌核心技术的旗舰车型，瑞虎9将于2023年第二季度正式上市，它的出现不仅让我们看到了未来奇瑞新的产品方向，同时该车也将凭借自身产品优势，助力奇瑞实现业务提升。

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近日，

奇瑞

全新中型SUV：

瑞虎9

正式亮相，并开启预售，盲订起售价为16万元。瑞虎9不仅是奇瑞最新的旗舰SUV，同时也是

火星

架构-超级混动平台的首款量产车型。新车造型彰显豪华，先期提供“鲲鹏燃油动力”版本，后续还有“鲲鹏超级智能混动”版本。瑞虎9计划于今年5月份上市。

作为旗舰车型，瑞虎9在整体造型方面有所突破，它明显比现有奇瑞SUV车型更加精致和年轻化。这也是通过周身凌厉的线条、立体感十足的大尺寸格栅、发光LOGO、矩阵式大灯等新元素来实现的，符合时下年轻消费者口味。

瑞虎9侧面首次出现了游艇式设计元素，修长的线条、低矮车窗、悬浮式车顶、隐藏式门把手、大尺寸多辐轮圈等细节明显提升了整车高级感。很明显，这种“巡航式”的大尺寸SUV可以更好的融入多场景用车生活。

尾部造型在相对稳重的基调下，也加入更多流行元素，比如贯穿式尾灯、宽大且富有层次感的尾门、双边双出不规则排气等。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4820mm/1930mm/1699mm，轴距为2820mm，这也是目前奇瑞家族最大的SUV。

环抱式设计、棕白相拼的配色、极简的风格都让瑞虎9的内饰引领了奇瑞新设计潮流，完全有别于以往车型，同时在材质做工方面还采用木质材料和多处金色缝线，以及看上非常厚实的大面积软材质包覆等，都极大的增强了豪华感。

新车通过大尺寸曲面连屏和强大的语音交互系统基本取代了车内实体按键，并基于

高通

骁龙8155芯片+5G千兆以太网，拥有出色的车机性能。该车回字形出风口很有特色，并拥有同级最多的27个出风口+独有的B柱出风口。

宽大柔软的座椅带来了不错的乘坐舒适感，同时还会集成加热、通风、按摩功能。另外，新车还会配备SONY 14扬环绕音响、255色光瀑式音律氛围灯。出色的空间也是瑞虎9的一大卖点，比如宽大的控制台采用了镂空设计，提供了更丰富的储物空间，新车还将提供5座和7座的座椅布局供消费者选择。

瑞虎9将搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率为192kW，峰值扭矩为400N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。新车还将后续推出“鲲鹏超级智能混动”版本。混动车型拥有全场景智控四驱系统，0-100km加速时间为4.5s，其综合续航1300km+，充电18分钟，电量可从30%到80%。

另外，该车还搭载CDC悬架，通过悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA无限进化升级三重技术，实现智能全感应调节;达到相较普通悬架而言：悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

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作为最早提出冲击高端市场的自主品牌，

奇瑞

的“冲高之路”似乎一直都不太顺畅。

从瑞麟退市，到

观致

“卖身”，再到如今的

星途

，效果都微乎其微。不过，深知“失败是成功母亲”这个道理的奇瑞，“冲高之路”不仅没有戛然而止，而且似乎在这条路上越挫越勇。

最近，在自主品牌形象的代表车型从B级车变成中型或中大型SUV的节点，奇瑞也是抓住了机会，推出了全新中型SUV

瑞虎9

，新车能否为奇瑞在中高端市场占得一席之地呢?

事实上，这次瑞虎9的到来是悄无声息的，在去年年底工信部申报图出来之前，不管是概念车，还是谍照图，是没有消息披露过奇瑞要推出这么一款旗舰SUV的。

但，不管是临危受命，还是早有预谋，奇瑞这次直接由母品牌推出全新旗舰中型SUV，无不展示奇瑞要在冲高的道路上走到底的决心。

奇瑞心知肚明这款车对标的是谁，但也知道这款作为奇瑞旗舰SUV的全新车型对奇瑞品牌的意义。

这款车会在今年5月上市，无疑承担今年销量增长的重任，也肩负了提升奇瑞品牌力的责任。

为此，奇瑞必然做了充足的准备。

过去大家都说奇瑞是理工男，不知道如何在营销上讨好消费者，但最近瑞虎9分别基于CNCAP/C-IASI/IIHS标准做的碰撞测试营销，对目标用户那叫一个精准。

众所周知，中型SUV大部分用户的用车场景都是以家庭出行为主，那安全自然是他们最在意的因素之一。尽管形式还是比较硬核，但效果是立竿见影的，这也展示了奇瑞为了实现冲高的改变。

然后，奇瑞对设计的拿捏也成熟了。作为当家旗舰，瑞虎9既要镇得住场，又要迎合年轻群体，还得给人新鲜感。为此，新车对很多细节都做了重新设计，前脸采用了大尺寸直瀑式中网，里面是用竖立的镀铬条装饰，配合两侧细长大灯，给人不怒自威的感觉。

车身侧面，腰线、水切线尽可能往上走，顶盖线则是往下压，相比

瑞虎8

，新车的动势会更明显，而且新车加入了隐藏式门把手，这并不多见。

不过，相比外观，瑞虎9的内饰堪称惊艳，其豪华程度相比现款任何车企都有非常大的提升。双联屏就不再赘述了，教授要说的是设计和搭配，让人一看就感叹“嗯~有豪华内味了”。

新车使用了白色和棕色双拼，省去了很多实体按键，而且用上了怀挡设计，前排给人的视觉感受就是简洁且有层次感。此外，还有一些加分设计，例如方形的出风口给人的感觉就很像

奔驰GLE玩车网

。

去到后排，从官图来看空间是很大的，而在门板和座椅则采用金色的缝线，整体勾勒出来的视觉感受就很显质感。看得出，奇瑞这次冲击高端花了不少心思。

至于车身尺寸，作为旗舰车型，瑞虎9也是拥有品牌最大的长宽高为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，对比市面较火的

比亚迪

唐DM、

护卫舰07

、

长安CS95

PLUS，虽然长宽高不占优势，但轴距几乎一样，所以驾乘空间不用太担心。

只不过，在比亚迪唐DM、

传祺GS8

等中型SUV已经积累一定口碑的情况下，作为后来者，瑞虎9想在中高端市场破局，仅靠这些显然还不够。

在瑞虎9之前，其实奇瑞也有进军过中高端市场，通过挖掘瑞虎8的“潜力”，推出了

瑞虎8 PLUS

和

瑞虎8 PRO

等系列产品，虽然销量有了明显增长，但瑞虎8不到10万的起售价，对奇瑞品牌力提高有限。

不过，从另一个角度来看，瑞虎8稳步上升的销量反而为奇瑞集聚了不少向上势能，就像传祺GS8的成功离不开GS4的铺垫一样。所以，瑞虎9这次也是拿出了区别其它车型的独特卖点。

从近期曝出的PPT也能看到，瑞虎9的配置里是蕴含了满满的诚意，其也再次体现了奇瑞冲高的决心。

首先是大家不可避免的油耗问题，作为

火星

架构-超级混动平台首款量产车型，瑞虎9预计将会搭载鲲鹏e+的插电混动系统，或许还是瑞虎8那套1.5T+3DHT的组合。具体的表现，从曝出的图片能看到，新车WLTC工况纯电续航达到200km，日常通勤完全够用，满油满电能跑1100km，馈电油耗≤5L/100km，不会有续航焦虑、油耗焦虑。

其次，大家一直念叨的爱信8AT变速箱，这次也一并来了。根据申报信息，瑞虎9将和

星途揽月

搭载一样的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率261马力，峰值扭矩400N·m，传动系统有7DCT和爱信8AT。

除此之外，新车还提供了很多高端车才会搭载的配置，例如

高通

8155芯片、女王副驾、智能停车、智能四驱，都是这个级别和价位不可或缺的。

所以，新车显然就是奔着当下自主品牌中型SUV最热销的传祺GS8和唐DM来的。只是，对于奇瑞同类车型是否也能快速被用户所接受，瑞虎9在5月上市的定价，至关重要。

在教授看来，结合瑞虎9冲击中高端市场的定位，再加上车内用料、配置规格，新车的价格不会太低，但由于市场又已经有同类型车型，所以2.0T车型售价应该会在18万元左右，插混车型则会在21万左右。

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