约23.4万元起，俄罗斯版长安Uni-T售价和配置公布（“与世隔绝”一年，俄罗斯车市带来的启示）

自从欧美日韩汽车制造商退出俄罗斯市场后，中国车企并在那里大放异彩，市场份额越来越多。去年春天，长安汽车俄罗斯办事处决定正式将 Uni-T跨界车引入俄罗斯汽车市场 。值得注意的是，此前这款造型时尚的长安SUV在俄罗斯已经可以买到，但这些车是通过平行进口的方式销售。

日前，有消息称俄罗斯版

长安

Uni-T正准备开售，现在已经公布了配置和价格信息。据悉，俄罗斯版长安Uni-T建议零售价为271.99万卢布起，按当前汇率折合人民币23.4万元。相比之下，长安Uni-T国内指导价为 11.59-14.99万元。

中国汽车品牌长安在俄罗斯正迅速扩张，除了Uni-T外，长安在俄罗斯已开始正式销售 Uni-V 和CS85轿跑SUV ，4月份CS95进入俄罗斯市场 ，上周又宣布了两款轿车(其名称尚未公开)。

回想一下，长安Uni-T于 2020 年首次亮相，成为 Uni 系列的第一款车型。今年 2 月，该车型在中国进行了改款，不过，外媒报道称此次长安决定将改款前的Uni-T车型引入俄罗斯市场。

俄罗斯版长安Uni-T长度为 4515 毫米，宽度为 1870 毫米，高度为 1565 毫米，轴距为 2710 毫米(与奇瑞瑞虎 7 Pro 的尺寸相当)。长安 Uni-T 的外观亮点包括可伸缩的门把手、犀利的分体式前大灯，以及无边界进气格栅和叉形扰流板。侧面线条看上去简洁有力，搭配大尺寸轮胎，整体视觉效果很运动。

车尾设计比较独特，尾灯和双边四出排气管的设计显得很前卫。Uni-T整体外观年轻时尚，主要针对年轻消费者。

俄罗斯版长安Uni-T的内饰紧跟时下潮流，配备了一个大型弧形双联屏，结合了10.25英寸全液晶仪表盘和中控触摸屏，该车还配备了“运动型”座椅和用于换档的操纵杆，而不是标准的挡把。

在俄罗斯，长安 Uni-T 将提供两种版本。Luxe入门版配置包括19英寸轮毂、LED大灯、四个安全气囊、仿皮内饰、ESP系统、后视摄像头、天窗、后停车传感器、巡航控制、光传感器、无钥匙进入功能和启停按钮。这个版本售价为271.99万卢布(不含折扣价)，约23.4万元。

第二个版本是Tech，配置包括折叠外后视镜、内置记录仪、电动尾门、六个安全气囊、自适应巡航控制系统、感应雨刷、前排电动座椅、全景天窗、360全景摄像头系统、前驻车雷达和自动驻车功能。这个版本的长安 Uni-T 提供了一些专属的外观装饰元素、20 英寸车轮以及一套电子助手，其中包括车道控制系统和许多预测性主动安全系统。顶配版的建议零售价为281.99万卢布，约24.3万元。

俄罗斯版长安Uni-T搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，最大功率为167马力，最大扭矩280 Nm;该发动机在国内Uni-T上的输出功率为188 马力，最大扭矩为300牛·米)。传动系统匹配“湿式”七速双离合变速箱。

与此同时，上月底， 长安逸动Plus轿车在俄罗斯的售价和配置也已公布。搭载155 马力的“涡轮增压四缸发动机”，排量为 1.4 升，最大扭矩为225 牛·米。建议零售价为 2,209,900 卢布，约合人民币19万元。

大家可能会问，为什么国产车在俄罗斯售价那么高，比国内贵了近一倍。这主要由于俄乌战事所引进的，欧美日韩车企的退出，使俄罗斯汽车市场缺口巨大。俄罗斯为了振兴自家的车企，采取了保护关税的措施，以及俄经销商或组装工厂的加价行为，再加上进口税、消费税、关税、增值税、处置费以及运输成本，所有车型都在涨价，但中国汽车的价格没有竞争对手涨得那么快，这完全是一个卖方市场。

俄罗斯汽车5月销量

在当前俄罗斯的环境下，买家几乎没有选择余地。他们要么购买缺乏ABS、ESP和安全气囊的俄罗斯国产车，要么买价格同样高昂的二手欧美日韩车，要么购买中国品牌的汽车。其实中国品牌的汽车几乎不逊色于韩国和欧洲车型，在某些情况下甚至超过了它们。不信的话，大家可以看看俄罗斯每月的汽车销量，除了拉达品牌，国产汽车销量占据了排行榜前几位。其中奇瑞、哈弗和吉利在俄罗斯汽车销量排行榜中，排名仅次于拉达汽车。

总的来说，国产车已经在俄罗斯站稳脚跟，欧美日韩退出的市场份额正渐渐被中国车企所取代。相比

哈弗初恋

、

奇瑞

瑞虎7

、吉利缤越在俄罗斯的热销，长安 Uni-T还需要加把劲，争取进入俄罗斯汽车月销榜单。

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车厂除了能用来生产汽车还能干什么?

如果你想不到，圣彼得堡亚历山大·贝格洛夫州长最近搞了一个项目，可以释放你的想象力。

“政府计划将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。”贝格洛夫州长在圣彼得堡国立海洋技术大学的一次会议上宣布，“技术学院和高等院校的学生将来可以在那里实习。”

不过，把工业园区用作教育场地不是一句话的事，设想能否落地还得看政府与车企的协商。

圣彼得堡共有

丰田

、玩车网

日产

和

现代

三家公司，目前已有一家接受了政府这项协议，但贝格洛夫州长没透露是哪家。

“这将是俄罗斯第一个这样的项目。”

贝格洛夫州长这话叫人浮想联翩：俄罗斯还会有第二个、第三个、第四个这样的项目吗。

答案是：

很可能会有。西方制裁导致车企外流，但工厂还在，这么大规模的资产不能就此闲置。

自普京下令对乌克兰采取军事行动以来，俄罗斯受到的制裁超5532次，一举超过伊朗，成为全世界受制裁最多的国家。

俄罗斯七大银行被踢出SWIFT，半导体技术、航天航空技术、乃至医疗产品的对俄出口都受到不同程度的限制，尽管《日内瓦公约》里明确写着医疗服务不在制裁之列。

把俄罗斯“打倒”后还要踏上千万只脚，于是柴可夫斯基的《天鹅湖》被打成“毒草”;美国民众自发将伏加特倒入下水道;甚至当一个国家被制裁的时候，连那个国家的一只猫、一棵树都带着原罪，猫科动物国际联合会禁止旗下各国机构培育或饲养俄罗斯蓝猫，“屠格涅夫树”被禁止参加“欧洲年度树木”评选;不知会不会有一天门捷列夫的《元素周期表》也成了制裁的对象。

轮番制裁之下，俄罗斯到底损耗了几分元气尚不能肯定，反正俄罗斯的汽车产业是半死不活了。

厂商：难为无米之炊

厂商最先感受到战争不能承受之重，连俄罗斯最大的车企AvtoVAZ都被压得气喘吁吁。

AvtoVAZ于上世纪90年代私有化，2016年成为法国

雷诺

的子公司，俄乌战争爆发后，Avtovaz因零部件短缺、失去法国合作伙伴雷诺而停产，去年5月国有化后，公司开始生产Lada，但大幅裁员还是暴露了公司的萎缩态势。

被收归国有的当月，AvtoVAZ提出，公司愿支付一次性付款为补偿，希望伊热夫斯克工厂工人主动辞职，因为公司将把更多生产活动集中在600公里外的陶里亚蒂的主要工厂，虽然据内部人员说，陶里亚蒂工厂也已是个“被弄坏了的玩具”。

但不管怎样，能复工就是好消息，相对俄罗斯那些彻底停摆的工厂来说。

比如现代的圣彼得堡工厂。

今年1月份的时候，现代俄罗斯分公司的采购部主任郑贤哲成天顶着“焦虑”两个字上班。

“我们每天都在设法开工。”公司也和俄罗斯相关政府部门反复磋商，复产复工却仍遥遥无期。

实际上，去年8月，现代圣彼得堡工厂的交付量就已经是0了。没有产量，圣彼得堡工厂就成了烧钱的无底洞，起初现代还不甘心就这么放弃这片体量可观的市场，实时监控着俄乌冲突的动态，期待尽快恢复正常运营。

可惜，现代、日产、丰田等一众车企拿到的剧本都是一样的：停产、观望、裁员、转让工厂、撤离俄罗斯市场。

今年3月，现代圣彼得堡工厂出售的相关谈判已进入尾声，俄罗斯车市版图又多了一道裂缝。

车企扎堆出走，整个车市陷入了史无前例的坍缩。今年2月1日，路透社的数据显示，2022年俄罗斯汽车产量同比下降了67%，去年5月是俄罗斯汽车产量跌幅最大的时候，这一数字竟达到了97%，而上一次车市驶入冰谷还是在苏联刚解体时。

战火才点燃两个多月，产量就跳水，与西方脱钩的负面效应未免传导得太快了。

要说起个中原由可真是复杂。俄罗斯供应链长期对外依赖倾向严重;西方对俄罗斯的制裁禁止或复杂化了关键汽车零部件的进口;俄罗斯基建落后;俄罗斯车企为提高效率而采用的即时库存管理……N多根稻草拧成的缰绳足够勒死俄罗斯汽车这头

骆驼

了，就算勒不死至少也能让他暂时窒息。

车厂工人：覆巢之下，焉有完卵

战争的车轮碾过俄罗斯车市，厂商固然失去了销量，失去了利润，失去了资产，失去了市场，可车厂的工人却清晰地听到了自己的骨骼碎裂的声音。

在AvtoVAZ打工的米哈伊尔，在AvtoVAZ停产期间，如同该公司所有工人一样，只能领到原来工资的三分之二。

AvtoVAZ的月均工资本为47000卢布，停产后降至约30000卢布，而米哈伊尔所生活的萨马拉地区正常工资在40000卢布左右。

为了生计，米依哈尔不得不兼职赚外快，因为“很少有工厂工人有积蓄，大多数人靠薪水过活。”

米依哈尔为地方政府承担了一些工作，比如拆除旧公共设备、割草、挖花坛以及粉刷消防栓等，每40小时的报酬为13800卢布。

“地方当局组织了这些工作，以减缓人们流出城市的速度，其他人则从事送餐快递员的工作。”还有一些人在担任货物装卸工，有出租车司机执照的则以开出租车为兼职。

尽管生活比以前更劳碌和清苦，米依哈尔却觉得自己是被上帝眷顾的，因为他只有“两个孩子”，晚餐还能“吃上土豆”，虽然“没有面包”，更重要的是，他“没有任何贷款要还清，这很好。”

同事亚历山大·克尼亚泽夫的境遇则明显不如他，亚历山大·克尼亚泽夫熬过了停产，却在复工后失业。

他是AvtoVAZ在将生产转移到陶里亚蒂工厂时被遣散的一员。

“他们不再需要那么多技术人员了”，因此公司给了工人两个选择，第一，离开公司，公司将支付200000卢布遣散费;第二，留在伊热夫斯克工厂，在冲压车身零件的车间里继续挥洒汗水。

“这是在糟糕和糟糕之间做出的选择。”亚历山大·克尼亚泽夫说，他选择了离开公司，打算寻找下一个岗位。

可工作没那么容易找。

尽管圣彼得堡的亚历山大·贝格洛夫州长曾表示，“不友好国家”的车企离开圣彼得堡后，来自“友好国家”的公司会补上他们的缺儿。

但说起来容易做起来难。

“汽车工厂旨在生产特定型号的车，不能简单地由另一家公司改装或改造来生产汽车，而中国现在的车型与2000年代的相去甚远。”这句话不仅碾碎了贝格洛夫州长画的饼，也打破了许多人的幻想。

何况，西方制裁下，俄罗斯人可支配收入减少，中产阶级萎缩，即使是来自“友好国家”的公司也很难证明，为了这样的市场花重金打造产线是合理的，那么哪有这么多岗位能安置像亚历山大·克尼亚泽夫这样的人呢!

如此一来，俄罗斯的无数个“亚历山大·克尼亚泽夫”就不得不“在糟糕和糟糕之间”做出选择后，又面临“是饿死还是战死”的选择。

参军是俄罗斯当下为数不多的能摆脱贫困的途径之一，尽管不是很有吸引力，却不失为绝境中的一条出路，很多车厂工人也确实想到过这条出路。

米哈伊尔说：“有一天我在轮班后和其他工厂工人谈论起乌克兰，许多同事的积蓄即将用完，他们开玩笑，马上他们将不得不根据合同去‘战斗’。”

“他们说：‘如果他们被杀，至少他们的孩子将得到七百万卢布。’但这只是‘幽默’，就像当一个人歇斯底里时，他们很害怕，但他们在笑。”

然而，荒诞之处在于，明明车厂打工人即将失去嘴里的最后一片面包，可去年6月，官方数据却显示俄罗斯失业率处于历史最低水平3.9%，俄罗斯经济部部长马克西姆·雷谢特尼科夫以此为依据，驳斥了有关战争导致失业率急剧上升的任何说法。

3.9%数据与现实显然极不相称，莫斯科新经济学院经济学教授鲁本·埃尼科洛波夫指出，汽车行业的困境被“隐性失业”所掩盖，工人没有被解雇，而是被无限期休假。

“在俄罗斯，由于休假做法等俄罗斯劳动力市场的特殊性，经济危机不会导致大规模失业。”埃尼科洛波夫说。

的确，去年2月24日，俄乌战争爆发后，

大众

、日产、现代、

三菱

等企业暂停了在俄罗斯的业务，并以法定三分之二的工资让工人休假，战争进行了半年后，据路透社统计，车企外流已导致超过14000名俄罗斯汽车工人休假。

随着战争的持续，这些工人中许多人的未来都笼罩在不确定下。

过去几十年来，俄罗斯汽车行业是众多外国投资者眼中的香饽饽，这一行业也一度成为俄罗斯最大的“雇主”之一。

俄罗斯政府数据显示，汽车行业在2020年雇用了约400000人，间接养活的工人约400万，如今大厦将倾，不知将有多少工人成为被压死的蝼蚁。

这样的局面必须得到控制，因此莫斯科市长谢尔盖·索比亚宁在博客上宣布，将雷诺莫斯科工厂用于生产“莫斯科人”品牌的汽车。

“外国业主决定关闭雷诺莫斯科工厂，这是他的权利，但我们不能让成千上万的工人失业。”可除了车厂关闭、工人失业，俄罗斯车市目前还有一个急待解决的问题——“即使能生产出汽车，也很难找到买得起的人”。

买不起的汽车

在俄罗斯一家大公司任职的安东是欧洲汽车的忠实爱好者。

攒够了钱后，他终于在去年12月抢购到一辆二手

斯柯达

。

尽管这辆二手车要价250万卢布， 价格比一年前贵了近100万，可他还是二话不说地掏了钱。

俄罗斯市场上二手欧洲汽车库存已很紧张，因而能抢到一辆里程数低的二手欧洲汽车，令安东觉得自己真是个lucky dog。

安东说：“新车现在只是富人的专利，除非是

拉达

或其他国产车。”要是想买全新的斯柯达，他还得再多花100万卢布，而这根本不是他能承受得起的价格。

新车价格疯涨在车市带起了一波炒作行为：有购买能力的人疯狂买车，只等价格上涨后倒卖给别人赚一波差价。

为此汽车专家、圣彼得堡交通管理局专家德米特里·波波夫只得站出来说两句：“现在我们必须保持冷静，看未来三四个月市场如何发展。你绝不需要疯狂买车，这辆车的价格已经翻了一番，不会再上涨了，很可能会反弹。”

当然，也不是所有人买车都是为了投资，部分人只是恐慌，谁知道今天不买，明天会不会更贵，而且俄罗斯像安东这样忠实于欧洲汽车的人大有人在，他们连夜下单，只为抢到国内所剩无几的欧洲汽车。

新车价格吓死人，更便宜的二手车成了消费者的首选。

分析机构 Autostat的数据显示，2022年俄罗斯新车支出减少了一半以上，销量下降58.8%;二手车支出增长了14%，占汽车总销量的近四分之三，而2021年这一占比还是55%。

但二手车的火热难以挽救俄罗斯车市整体的低迷。

去年，俄罗斯通货膨胀率达11.9%，俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%，而新车平均售价上涨17%，达到233万卢布，二手车上涨32%，约涨了90万卢布。

二者叠加的结果就是，2022 年俄罗斯新车和二手乘用车的总体支出下降了 15% 以上。

车企外流、产量骤降、零部件紧缺、关税上涨、物流昂贵、车价飞升、销量雪崩、车市坍缩……这些自然惊动了克林姆林宫里的普京。

他一再敦促俄罗斯政府务必想办法控制住汽车价格，或许官员们真能想到对策将汽车价格快速下探，但消费者在短期内却不得不为修车难、修车贵的问题头大。

比如下面这位老兄。

修车?难!

去年4月的一天，当Gadzhiev的一辆斯柯达发动机发出“噼啪”声时，他的心沉了下去。

俄乌战争后，修车成了烧钱的事，多数人即使还能找到汽车配件，也拿不出买配件的钱。

Gadzhiev快要急哭了：“我现在的处境很尴尬，修车未必会比买车便宜。”而且要等几个月后，配件才能到货，可他根本等不了这么久。

Gadzhiev拥有一支由四辆汽车组成的车队，他将这些车租给出租车司机，以此维持他在莫斯科滋润的生活。如果真等几个月，Gadzhiev无疑要蒙受笔不小的损失。

于是Gadzhiev在公共论坛上发帖找配件。

之后他先后接到几十个电话，其中一些人自称“配件经销商”，他们信誓旦旦地承

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普京谈俄乌问题，俄军形势在整条接触线上均有改善，具体如下：

2023年12月14日消息，普京在记者会上谈及俄乌冲突进展时表示，和平将在俄罗斯达成特别军事行动目标之时出现。俄特别军事行动的目标没有改变，即确保乌克兰的中立地位、“去纳粹化”和“去军事化”。“乌克兰不想就其非军事化的问题展开谈判，因此俄罗斯被迫采取军事手段。”

普京称，自乌军发动反攻以来，俄军已击毁747辆乌军坦克和2300余辆装甲车。“从本质上讲，俄罗斯人和乌克兰人是一个民族，现在发生的事情是巨大的悲剧，类似于兄弟分道扬镳后发生的内战。”

普京表示，截至13日，俄罗斯已有超过48.6万人和国防部签署了服役合同，目前有24.4万名被动员人员在特别军事行动地区，加上私营军事集团人员，在乌特别军事行动地区共计有61.7万名俄罗斯军人。对于是否会有第二波动员，普京表示尚无必要。

普京对乌克兰反攻及乌克兰总统访问西方多国的看法

普京表示，前线的长度接近2000公里，特别军事行动的参与者并不总能得到所有必要的东西，包括无人机，“为了解决这些问题，国家、国防部和工业界正在共同努力，因此出现了各种新的武器系统，包括电子战系统”。关于乌克兰的“反攻”，普京称乌军在任何方向都没有成果，基辅正在把自己的人民赶尽杀绝，“连乌克兰军人自己都说，这是一条不归路”。

谈及乌克兰总统泽连斯基近期访问西方多国，普京表示，他们的目的是“要到额外资金”，以满足武器装备需求等，为此乌方试图展示反攻“成绩”。乌克兰正在接收大量武器，但这些武器很快就会用尽，俄军在不断摧毁这些武器。