日产版“北斗星”，红耳朵后视镜，百公里3个油，爽吗？

日产版“北斗星”，红耳朵后视镜，百公里3个油，爽吗?

日产汽车作为日系品牌当中的代表，在中国市场上的销量表现相当不错，比如日产轩逸和日产逍客等车型的销量完全可以站在合资品牌的巅峰位置。其实日产汽车引进中国市场的车型只是一少部分，在海外市场上，日产尼桑还有很多成熟经典车型。近日全新的日产note车型已经在海外市场进行了更新换代，这款车的尺寸定位有点像铃木北斗星。

这款日产note车型定位在A0轿车级别，说白了就是非常入门的紧凑级轿车，这次全新车型带来了不少新的设计语言。车辆前面可以看到日产汽车标志性的进气格栅样式，两侧能够看到全新设计的LED大灯光源，下方雾灯位置更换为新款LED日行灯光源，灯光系统点亮之后能够带来非常不错的眼神效果。

车身侧面可以看到造型更加流畅，尤其是腰线的表达完全凸显了设计师的内心表现，营造出一种整体前倾的视觉效果。而且这次的全新车型采用了红耳朵后视镜麦克搭配，带来一种性能车的视觉效果，如今利用后视镜来装饰整车风格，已经成为一种设计师的主流表达方式，比如银耳奥迪代表奥迪RS车系，黄耳朵的哈弗车型代表高性能版本，这次日产设计师也没有放过后视镜的装饰效果。

这款车的长度尺寸只有4015mm，轴距则达到2450mm，所以这台车的后排乘坐空间并不狭小，完全可以达到紧凑级轿车的水准，即便第2排座椅乘坐三位成年人，长途旅行的状态下也不会感觉到特别难受。新车的尾部并没有采用贯穿式尾灯设计，不过车尾下方可以看到类似高性能跑车一样的导流板，这样的设计给整个车带来了一些运动效果。

不过作为一台比较小的紧凑级轿车，日产note依然搭载1.2升自然吸气发动机，极限输出仅有63千瓦，而且全系车型搭配了cvt变速箱，也就是说这款车并不追求加速性能，而是追求动力表现的稳定输出。但是放弃了加速性能之后，这款车的综合油耗竟然达到百公里三升油，所以说这款车非常适合城市交通出行，尤其是对于工薪阶层来说，仅仅三升的油耗绝对是非常有吸引力的油耗水准。

这款日产全新车型已经开始在日本本土进入预售阶段，换算下来也就是6万人民币起步的水准，属于一款非常亲民的小车，如果将来能够引进国内而且保持现在的定价水准，那么这款车就非常爽了，对于不在乎面子问题的年轻人而言，这台日产小车更适合作为通勤工具。

问题来了，你觉得这款日产车型引进中国能火吗?欢迎在论区留言，我们一起讨论!关注孔明有惊喜，小编在手随便你!部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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【有车以后 有车试驾】在刚刚过去的2022年，

比亚迪

秦PLUS DM-i毫无疑问是A级家轿市场上最亮的明星。尽管年度销量还没有登上第一的宝座，但已经数次从一些合资热门车型中抢下了月销量冠军的头衔。为了纪念这些阶段性的胜利，比亚迪推出了2023款的秦PLUS DM-i，并为它取名“冠军版”。

最“恐怖”的是，2023款车型的起售价格俯冲进了10万以内，入门版售价仅为9.98万元，且比亚迪官方表态，此款车型会全量供应，绝不藏着掖着。不要忘了，这可是一台混动车型，比亚迪“油电同价”的决心非常坚定，据官方数据，新款上市仅5天，订单就突破了2.5万辆。这次，“马路三大妈”们该颤抖了。

其实秦PLUS DM-i这款车大家都已经非常熟悉了，充满质感的外观设计，充足的内部空间，DM-i超级混动系统，智能座舱配置等等，都是它成功的秘诀，我们也不过多赘述，但2023款车型上有一些新推出的配置还是和大家简单聊一下。

2023款车型新增墨玉蓝配色，比亚迪表示，根据市场调研，

发现

国内消费者更青睐这种内敛大气的色彩，因此没有选择一些比较鲜艳抓眼的颜色，而是顺应市场需求，推出了这款深沉的蓝色。

内饰方面，2023款车型新增“暖阳棕”配色，这个色彩的选取也是希望为用户提供一个温暖的车厢氛围，坐进车内的时候产生温馨，舒适的通感，提升内饰的舒适性感受。

除了视觉上的焕新，2023款车型也在座椅配置上进行了有针对性的升级，座椅表面材质采用打孔工艺，座垫填充也更加厚实，承托性更佳。此外，目前主副驾座椅都配有加热功能，副驾座椅也升级了电动调节，实用性大大提升。

2023款车型升级了8.8英寸悬浮式液晶仪表，显像效果更清晰，车辆信息一目了然。智能配置方面，2023款车型目前搭载了最新的DiLink 4.0系统，在流畅度和功能性方面都有着更好的表现。实际体验过程中，语音助手的响应速度和识别准确率相比以往有了较大提升，驾驶时通过它去控制各项功能更加便捷。

不过，说了这么多，我认为秦PLUS取得成功的最关键因素还是DM-i超级混动系统，在大多数家庭以城市和郊区代步通勤为主的用车需求下，电动为主燃油为辅的动力形式能够带来非常优异的燃油经济性，可以说是省钱省心的能手。

那么它的“省”到底有多极致呢?今天，我们就来到了比亚迪的节油挑战赛现场，想知道用“黄金右脚”能让这部车跑出一个什么样的油耗成绩，点开下方视频一探究竟吧!

视频链接：

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今天我们要探讨的是一个技术性问题，那就是传统燃油发动机的油耗，在现有条件下能不能做到媲美混动技术的水平?

就比如第14代 轩逸，一个月前的节油比赛给人的印象就相当深刻，满载跑完850公里，最低3升多的平均油耗，甚至会让人产生错觉，你是不是开的混动车?但其实不光是轩逸，前不久长安逸动PLUS的节油赛上，同样有人跑出最低3升多的成绩，更何况那还是1.4T的发动机。

尽管节油比赛的驾驶方法和日常开车肯定有区别，但同样的车，日常生活中并不缺乏真实开出4～5升的案例，这跟二三十年前相比，明显进步了不少。那我们就来看看，究竟是些什么高科技，让传统燃油发动机在面临日益严苛排放法规的同时，油耗不断在降低。

在这之前，大家需要了解一项指标，那就是发动机的热效率，简单理解就是烧了那么多油，到底有多少是用在了驱动汽车上面，热效率越高，也就代表着省油。按目前在售车型来看，丰田在自然吸气领域41%的效率算是领先的，而涡轮增压发动机之中，长安蓝鲸NE1.5T在某些工况做到了40%，同样是行业先进水平。

热效率高的发动机，他们之间其实是有共同点的，那就是从强化燃烧、降低摩擦和阻力、减少热损失等方面都同步更新着行业最新的技术应用。

越来越高的压缩比，只是为了压榨功率吗?

最为核心的，在强化燃烧方面，如今汽车厂家的措施已经体现在了每一个冲程的每一道环节上。但无论什么手段，最终都是围绕着提升压缩比在下功夫。

提升压缩比的直接目的是提升功率，但在相同负载的情况下，因为发动机功率和车重比值的增加，油耗也会相应得到改善。比如前面我们提到的轩逸，它最新一代车型用的是日产第三代HR16自然吸气发动机，压缩比提升到了10.8(上一代车型为9.8)，带来的直接结果，就是功率和扭矩同步增加的同时(功率增加9kW，扭矩增加4Nm)，油耗却降低了0.3升/百公里。玩车网

所以，当我们看到马自达最新的Sky Active-X压燃式汽油发动机压缩比突破了15，就丝毫不会觉得奇怪。而且，同样的排量，马自达新款发动机的油耗比起老款降低了0.6升/百公里。

当然，传统内燃机理论中，高压缩比代表着汽油机存在爆震的风险，但在气门智能调相、稀薄燃烧、高压直喷、多点喷射、扰流控制等前沿技术大量应用的前提下，工程师们实现了预期中“鱼和熊掌兼得”的效果。像马自达创驰蓝天X独特的SPCCI(火花点火控制压燃点火)技术，还专门匹配了一套机械增压系统，负责往气缸里面泵空气。

里面有些专业称谓，可能一般人不大理解，我简单做个说明：

“气门智能调相系统”也就是常说的“VVT”之类，简单理解就是进、排气门都能智能控制开闭;

“稀薄燃烧”就是气缸内空气与燃油比例超过常规，气多油少，每次燃烧尽量少浪费燃油;

“高压直喷”就是喷油嘴设置在气缸内，由于里面气压太高，需要更高的喷油压力支持，如今车企常挂在嘴边的“采用350bar高压直喷”便是此意;

“多点喷射”就是每个缸(或歧管)喷油嘴不止一个，而且，为了雾化效果好，每个喷油嘴会有十几个喷孔;

而“扰流控制”就是为了优化燃油雾化效果，使燃烧更充分而专门针对进气道进行的细节设计，比如增加阀门和传感器。

除此之外，为改善燃烧并降低排放，如今越来越多汽油机也采用了柴油机上非常普遍的EGR废气再循环技术——日产第三代HR16发动机就用了这项技术，仅此一项，便实现了最高6%的节油效果。而伴随着EGR的使用，中冷技术也很常见了，因为排气温度太高，加之集成式排气歧管和涡轮增压技术的推广，也会使进气温度明显增加，但进气温度却需要低点好。

上面只是简单列举了传统燃油发动机为改善动力和降低油耗常用的几项技术，深究起来其实还有更多大家都没怎么听过的词汇，在此就不过多赘述了。

减少内部消耗和热损失，一个都不能少

如果说，直接着手燃烧层面去解决法规和人们期待的“希望马儿跑得快，同时还要吃得少”的问题是“开源”的做法，那么接下来我们要谈到的就是属于“节流”范畴了。

简单说，就是如何让发动机内部机械损失尽量少，如何让热损失减少。

先说前者。我们还是以日产HR16为例，它第三代机型引入了同级车首次用到的“镜面熔射缸孔技术”，说白了，就是取消了传统发动机的缸套，直接在缸孔内壁喷金属涂层——据说这层合金涂层只有0.2毫米厚，导热性大为提升，确保压缩比提升到10.8之后也不会发生爆震，但同时，这层熔射金属膜比传统缸套更光滑，有利于减少摩擦损失。该技术此前在日产“战神”GT-R上使用，也是一些豪华品牌的专享，如今终于在十万级家用车上出现。

可要说到减少发动机内部消耗，“可变排量机油泵”是怎么也绕不开的一道坎儿。近几年但凡有新发动机亮相，车企都会着墨强调这一点，因为此举能实现2%的节油目标。它的原理其实很简单，就是根据发动机适时工况，在发动机转速低的时候增加机油量，转速高的时候又控制一下过多的机油，精确控制润滑系统的同时，也减轻发动机的功率消耗。

既然机油泵都要为节能降耗做出贡献，那机油作为重要参与者，肯定也要发生变化。近些年，我们看到低粘度机油(市场上最常见的0W-20)越来越盛行，便是为减少发动机内部摩擦损失而出现的趋势。之前一汽曾经做过一个实验，采用NEDC循环，20粘度等级的机油，比30粘度的节省燃油1.67%。但笔者并不是建议大家都去换低粘度机油，首先得看自己的车能不能用，而且具体省油多少还得看实际驾驶习惯。

接下来要说的，就是减少热损失方面，在这其中，首先要谈的就是“缸盖集成排气歧管”。在奔驰AMG三个月前发布的M139发动机上，就将上一代M133的布局方式扭转了180度，排气歧管集成在后端缸盖上，这样做的其中一个好处就是减少热损失——因为废气温度高，直接集成在缸盖上之后，能大幅缩短冷车时的热车时间。我们无意去评价一台AMG的节油性能，但如今包括自主品牌都在用这项技术，比如长安、长城、吉利、奇瑞、广汽、比亚迪等。因为它不光是能减少热损耗，还具备减轻发动机重量、降低重心、减少涡轮迟滞、提升动力等多重功效，完全就是一举多得的事情。

而在减少发动机热损失方面，如今的新车很多都具备智能热管理技术，也就是根据温度、压力、发动机转速、车速等因素，对冷却系统进行更加有效的控制，确保发动机和变速箱快速进入最佳工作温度。包括常见的主动闭合式进气格栅，也都属于这个范畴。

『 最后说说 』

说了这么一大堆，其实还有一点很重要的节油因素没有告诉大家，那就是减重。之前有个说法，同一款车，车重每增加100公斤，百公里油耗就会增加0.3～0.5升，甭管这个数据够不够严谨，至少也反映出一个趋势——车重是影响油耗的最主要因素之一。

所以，无论发动机自身，还是车辆其他部位，能轻的地方尽量轻，车上能不放的东西尽量不放，其起到的节油效果，有可能会超过上述一大堆“开源节流”措施的总和，这也正是树脂材料和铝合金材料在车上出现得越来越多的原因。而且，包括前面提到的一些技术上，其实都有着减重的双重功效，比如镜面熔射缸孔、缸盖集成排气歧管等，因为减少了材料使用，重量自然就轻了。

然后回到我们开头的话题，传统燃油车有没有可能实现跟混动一样的油耗表现?对此我只能说，差距会缩小，但传统燃油发动机与电的融合已经无法避免，2035年，国内在售燃油车将全是混动——这就是传统燃油发动机的出路，也是行业发展的大方向。

另外，对于普通人来说，自己的车用了哪些技术和材料是无法改变的，如果是基于省油的目的，那就不妨从自身驾驶习惯做起，避免大油门，减少不必要的刹车，驾驶途中多关注前方远处的交通状况，再来决定油门的深浅，才是日常开车省油的保障。

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