比亚迪在巴西已卖到72万元，巴西人到底有多有钱？（比亚迪汉EV巴西售价72.46万元，这款车为何能成为上流社会的标配？）

巴西人没有钱，巴西的人均月收入是很低的，目前找到的最新数据是2020年的，里面写了巴西人均月收入是2000左右人民币!而

比亚迪

在巴西卖的贵，是因为巴西的

进口税

高。

不要以为比亚迪在巴西卖的这么贵，就等同于巴西人有钱，只是因为巴西的进口税很高，售价不得不提高，不然的话，你卖车过去，自己可能还会因此亏本。别说比亚迪，你知道

奇瑞

吧，奇瑞在巴西都30万起步了，这是因为巴西官方在保护本土的车企，所以对国外的车企收取巨额的进口税。而且说真的，比亚迪在巴西的销量也只是国内的领头而已，你以为比亚迪卖去巴西的车很多，实际上你看看和其它的国家对比，真的很少。而在巴西能买比亚迪的本地人，也是少之又少，都是属于家庭富裕的，大部分巴西人还是很穷的，连我国很多地方都不如。

巴西人真的没什么钱，我找不到最新的数据，但是找到了一份巴西人2020年人均月收入的数据，里面是说到巴西家庭人均月收入1454

雷亚尔

，转换成人民币就是1900多元，因为国际汇率会有变动，所以你可以当做每个月就两千元。而且注意了，这不是人均可支配月收入，而是人均月收入，也就是说这个巴西2020年每个人的人均月工资，如果你在巴西，月收入超过2000人民币，那么你就已经超出平均水平。有一说一，我国现在只要你不是懒虫，你随便去个工厂打工都有2000一个月以上了，要是去

珠三角

这些流水线多的地方，一个月四五千都不是问题。

总的来说，巴西人没有钱!他们2020年的人均月收入才2000人民币左右，比亚迪在巴西卖的贵，是因为它们的进口税高，而不是巴西人有钱!

要说这两年最好的国内车企非比亚迪莫属，国内买车动辄得苦等几个月，可谓一车难求，汉EV一个月交付上万辆，继续领跑中国中大型BBA轿车市场，一年前谁能想得到，奔驰C系列、宝马、奥迪等车企都没有想到被比亚迪给超了，比亚迪汉在国外销量也极好，汉EV也成功在巴西上市，当地的售价高达75万，比国内价格高了3倍，成为当地富豪的标配，直接和保时捷进行对标。

比亚迪汉EV外观炫酷，尺寸达到了准C级，大气端庄，没有跑车的骚气，没有BBA的矫情，却有着超跑的性能、全面超越BBA的质感。最新款的汉EV核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km，顶配续航超过了700公里，并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，标配前排双安全气囊、前后排座椅侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘等11个安全气囊，同时还标配360度全景影像、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动等主动安全配置。

该车的百公里加速可以达到3.9秒，极速、安全、舒适、炫酷、配置丰富到怀疑人生，但凡富人对一款车的苛刻，它都做到了。

巴西富豪开腻了BBA，这些车低速顿挫，油耗极大，保值率极低，保养繁琐昂贵，一旦开起来4秒以内就可以破百，1秒地板油就可以达到30kmh的中国神车，再也憋不住，一口气500台比亚迪唐EV一分钟就被抢空了，一千台比亚迪汉EV更是几分钱在巴西卖空。这就叫中国实力。科技是第一生产力，巴西人这么相信比亚迪，因为比亚迪是目前全球三电专利最多的企业，比亚迪的超安全刀片电池、扁线电机、电机控制器等等都是自己研发加生产的，有着自己的产业链，比亚迪的售后系统马上在巴西铺开，让巴西人买车没有了后顾之忧。

​4月28日，

比亚迪

驱逐舰05

冠军版正式上市，该车共推出5款车型，售价区间为10.18万-14.88万元。与2022款驱逐舰05对比，驱逐舰05冠军版取消了原本售价12.18万元的55KM舒适型，新增13.78万元的120KM尊荣型。也就是说，驱逐舰05冠军版较现款车型最高直降3万元。

据了解，驱逐舰05是比亚迪于2022年3月推出的全新车型，是海洋网军舰系列首款车型，售价11.98-15.58万元，后由于新能源补贴退坡，该车型于2023年1月涨价2000元。

作为小改款车型，驱逐舰05冠军版在外观造型、内饰设计、动力系统上基本上现款保持一致。据了解，驱逐舰05 冠军版新增墨石蓝外观及釉玉蓝内饰颜色，同时对车辆部分配置进行调整。

动力方面，驱逐舰05 冠军版仍搭载由1.5L自然吸气发动机和电动机组成的DM-i混动系统，发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。驱动电机则根据纯电续航里程差异提供两种不同调校，55公里版本车型搭载的电动机最大功率132kW、峰值扭矩316N·m;120公里版本车型搭载的电动机最大功率145kW、峰值扭矩325N·m。

比亚迪将驱逐舰05的价格下探至10万元级，也将正面迎战合资燃油车。虽然在A级轿车市场，燃油车依旧位于主流地位，例如

日产

轩逸

、

大众

朗逸

/

宝来

、

丰田

卡罗拉

/

雷凌

等，但随着新能源汽车的快速发展及政策的支持，以比亚迪为代表的新能源车型也将起到主导位置。

4月27日，比亚迪披露2023年一季度财报。报告期内，比亚迪营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%;净利润41.30亿元，同比增长410.89%;扣非净利润35.65亿元，同比增长593.68%;

对于营业收入增长，比亚迪表示，主要得益于新能源汽车销量增长。数据显示，2023年一季度比亚迪汽车销量55.21万辆，同比增长89.47%，其中新能源乘用车销量54.79万辆，同比增长92.43%。值得一提的是，目前出海业务已经成为比亚迪汽车新的增长点，报告期内比亚迪累计出口乘用车3.87万辆，截至今年3月，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国家。

2023年4月，正是比亚迪停售燃油车的一周年之际。在过去的一年，比亚迪交出了一份不错的成绩单。2022年，比亚迪先后提出过150万台和180万台的年度销售目标，并超额完成销量目标任务。数据显示，2022年比亚迪汽车销量180.25万台，同比增长149.88%。

目前，比亚迪是国内最大新能源汽车制造商，也是全球最大的新能源汽车制造商。此外，据乘联会数据显示，2022年比亚迪已经超过一汽大众成为乘用车第一制造商。

在2023

上海

国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为300万辆，其中包括海外市场和中国市场，而一季度目标完成率为18.4%，对于比亚迪来说，300万辆目标还是十分遥远的。更早之前，比亚迪董事长王传福更直言，目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。玩车网

为实现300万辆目标，比亚迪需在剩下的三个季度中保证平均销量达81.6万辆。为了提升销量，比亚迪一方面通过

腾势

、

仰望

冲击高端市场，一方面借助王朝、海洋系列车型保证市场规模。进入2023年后，比亚迪推出9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版，以及7.38万元的

海鸥

，实现油电同价。

比亚迪，如何躺赚?众所周知，比亚迪包括汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大板块，其中汽车业务是比亚迪的主要营收来源，2022年比亚迪汽车业务实现营业收入3246.91亿元，占总营收的76.57%，毛利率达20.39%。

比亚迪成了新能源汽车行业中仅次于

特斯拉

，少有的高毛利率车企。对此，

理想汽车

创始人李想更是公开直言，“在经销商体系下的比亚迪，第四季度22.8%的毛利率，甚至不低于直营体系下特斯拉25.9%的毛利率。”

在技术、产品上，比亚迪都有着足够的自信，也手握足够强的底牌，但对于比亚迪来说，品牌爬坡绝非易事。

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