转型脱节下，全新MUFASA沐飒是北京现代最后稻草吗？

继高调引入

伊兰特

N之后，

北京

现代又将目光对准了年轻家庭市场。

为了进一步满足年轻家庭用户的多元化用车需求，北京现代在今年

上海

车展上首次亮相了基于i-GMP平台生产的紧凑级SUV沐飒

MUFASA

，目前官方已发布了该车13.98万起的预售价，并计划在6月份正式上市。

这款新车不仅是北京现代在2023年推出的首款产品，同时也是品牌践行“2025向新计划”中“产品转型”和“品牌向新”的重要车型，这对于正着力于品牌重塑的北京现代来说，沐飒MUFASA的成败将直接关系到企业未来的发展。

因此在这一次，北京现代在产品风格上没有选择运动路线，而是选择了年轻居家的方向，甚至还给了沐飒MUFASA一个“智能·家居SUV”的产品标签，看得出来，北京现代希望将顾家稳重务实的新青年，作为这款新车的潜在消费者。

那么，沐飒MUFASA实力究竟如何?5月25日，【汽车维基】受邀在北京参加了该车的试驾活动，经过动态和静态的详细体验，最终找到了答案。

稳重务实

前面提到，为了丰富年轻家庭用户的用车需求，北京现代在今年推出了沐飒MUFASA，在【汽车维基】看来，这款新车至少在2个方面拿出了诚意，即造型稳重、空间务实。

首先从造型来看，沐飒MUFASA的前脸采用了正面对称的H型设计，并引入了时下流行的“参数化宝石”设计理念，这让整车在保持沉稳大气视觉效果的同时，还增添了不少时尚感。

视线来到车侧，可以看到短前后悬的设计方案，使整车更有驾驶灵活性和视觉灵活感，关键是从家庭用车的场景来看，车身高度的降低无疑更加方便老人或儿童上下车。

其次从空间来看，沐飒MUFASA加长轴距的设计，还为用户提供了充足的车内空间。虽然4475mm的车长在同级市场不算拔尖，但有了1850mm的车宽、含行李架1685mm的车高以及2680mm的轴距，其座舱内部和后备箱却有着令人眼前一亮的务实性。

比如在后排座椅不放倒的情况下，后备箱仍有451升的空间，而且后备箱还支持外接电源，支持小型咖啡机、户外灯等露营电器设备，这让家庭成员出游时方便了许多。

再比如，【汽车维基】在乘坐体验中

发现

，第二排座椅的头部和腿部空间，都有超过一拳多的富余，副驾座椅的靠背还能整体向前放倒，变成一个能让后排乘客双腿放平的休憩空间，这有些类似市面上常见的女王座椅，只不过这次需要在后排实现。

除了舒适宽敞的乘坐空间外，沐飒MUFASA还有着丰富的储物能力，像副驾前方的储物格分为上下两层，其中上层槽格可以放钥匙、化妆品、耳机等随身携带的出行小物件，遍布前后排的储物空间共多达31处，明显能满足家庭用户出行的日常所需。

另外在换挡机构的侧面，沐飒MUFASA还贴心的设置了挂钩和槽格，从而方便乘客存放物品，这些设计细节和储物巧思，显示出了该车对女性消费者极为友好的一面，也展示出了北京现代围绕家庭用户定位的诚意。

以智取胜

现如今，不论是传统燃油车还是新能源车，智能化和网联化都已成为了主要卖点，作为主打家庭用车场景的北京现代沐飒MUFASA，当然也不列外。

回顾此次试驾体验，【汽车维基】认为沐飒MUFASA的智能化体验，要明显比广汽

丰田

锋兰达

、

东风

日产

逍客

及

一汽

丰田

卡罗拉锐放

这几款合资对手更有优势。

要知道，锋兰达、逍客和卡罗拉锐放，其智能驾驶辅助功能并不丰富，其中锋兰达全系不支持并线辅助和疲劳驾驶提示，顶配车型甚至都没有前倒车雷达，逍客则只有高配和顶配提供L2级驾驶辅助功能，卡罗拉锐放虽然全系标配L2级智驾功能，但并线辅助却全系不配备。

而沐飒MUFASA所搭载的Hyundai SmartSense智能驾驶辅助系统，除了具备市面上常见的自适应巡航、车道保持或主动刹车等24项ADAS功能之外，此次还新增了限速牌识别功能。

从实际体验来看，车辆不仅能智能跟车巡航和车道居中保持自然过弯，当前车突然减速或遇到穿插车辆时，这套系统的介入反应也并不突兀，全然一副智驾领域“老司机”的样子。

此外，沐飒MUFASA的车机系统也实现了升级，其中UI界面做到了统一化，同时新增了不少热门车载应用软件，语音识别功能的流畅度和识别准确性也相对令人满意，不过唯一有些遗憾的是，此次北京现代没有为新车提供座椅通风功能。

值得一提的，用户通过移动端绑定智能家电后，还能在沐飒MUFASA的车机系统里，控制家里灯光亮度、扫地机器人或者窗帘开闭的状态等，实现了坐在车里就能

远程

控制智能家居，而这波智能出行体验，沐飒MUFASA明显要比上述几款竞品更能吸引消费者。

满足家用

一直以来，紧凑级SUV始终是各大车企的必争之地，尤其在汽车“新四化”浪潮的不断冲击下，越来越多的产品选择深入年轻运动市场。

不过，适合年轻家庭用户的紧凑级SUV却始终不多，因为过于张扬个性的外观，并不适合温馨的家庭用车场景，过于运动化调教的底盘悬挂，更不适合长时间乘载家庭成员出行。

不过，试驾沐飒MUFASA后便能发现，北京现代对它的驾控调教，明显处于舒适和运动的临界点，而在这2个截然不同的驾控风格中找到平衡，可见北京现代明显是下了不少功夫。

之所以说驾控舒适，是因为沐飒MUFASA的底盘悬架紧凑且充满韧性。

前麦弗逊独立悬挂搭配了全框式副车架，后多连杆式独立悬挂还使用了铝制前转向节和后轴承座等，这样组合的优势就在于，实现了簧下质量更轻、过滤颠簸更好、转向响应更快，同时对操控稳定性也提高了不少。

所以在经过颠簸路面或较大坑洼的乡间小路时，传递到座舱内部的振动并不明显，后排乘客也不会因晃动而产生眩晕或不适感。

之所以说驾控运动，是因为沐飒MUFASA的动力轻快且丝滑。

这台2.0升自然吸气四缸发动机的最大功率为118千瓦，峰值扭矩为193牛·米，从账面数据看，其性能远低于小排量涡轮发动机，但结合产品的定位来看，沐飒MUFASA并不追求提速畅快感，而是追求轻松舒适的驾控氛围。

而且在高速路段，这台发动机的中后段动力储备，也没有想象中的那样力不从心，再结合百公里最低6.86升左右的综合油耗来看，可以说沐飒MUFASA就是针对年轻家庭用户，经济实用需求而来的。

总的来说，以沐飒MUFASA的设计巧思、智能化配备或驾控体验来看，【汽车维基】认为这台新车在同级市场中的竞争力较为明显，上市后定会对锋兰达、逍客这类同级主流合资SUV带来压力。

至于能否帮助北京现代掀开品牌新篇章，这就要看其在售价方面的诚意了。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6月18日晚，北京

现代

旗下全新车型——

MUFASA

沐飒正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为12.18万-13.98万元。

MUFASA沐飒是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品，基于i-GMP平台打造，可视为是北京

现代ix35

的继任车型，上市后将直接取代现代ix35，动力上搭载和ix35相同的2.0L发动机。作为参考，目前在售的北京现代ix35售价区间为12.98-15.58万元。

外观方面，新车采用现代家族的全新设计，前脸采用官方命名为“参数化宝石设计”的最新家族设计。具体来看，前脸是大尺寸格栅，内部装饰类似于宝石造型并进行熏黑处理，格栅中央镶嵌硕大的现代LOGO，看上去十分抢眼。两侧大灯组为竖直造型设计，配合下方类似獠牙状的包围造型，极具视觉冲击力。

车身侧面，新车线条凌厉，肌肉感十足凸出的前后轮拱造型外加凌厉的线条令整车更具运动感，侧裙的装饰也与前后包围形成衔接，拉宽了视觉效果。车顶为悬浮式设计，D柱通过银色装饰与车漆形成强烈反差，呈现丰富的层次感。车尾部分，新车尾灯采用环绕式OVAL组合尾灯，中央夹着“HYUNDAI”现代品牌字母标识，整体辨识度很高，后扰流板上中置的高位刹车灯提升了运动视觉，下包围则采用隐藏式排气设计。

尺寸方面，新车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm，定位紧凑型SUV。作为参考，2021款北京现代ix35长宽高分别为4500/1850/1715mm，轴距为2640mm。

内饰方面，新车采用时下流行的一体式联屏设计，仪表盘和中控屏均为12.3英寸且中控屏内置智能网联系统4.0，搭配两侧竖状的空调出风口，令车内视觉效果得到提升。同时，新车还采用全新样式的多功能方向盘及游艇式换挡机构。

动力方面，新车普通版车型搭载由山东现代威亚汽车发动机有限公司生产的型号为G4NJ 2.0L自然吸气发动机，最大功率为118千瓦，最大扭矩193牛·米，传动部分匹配6AT变速箱。作为参考，现款ix35提供1.4T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机可选。

ix35是北京现代旗下一款紧凑型SUV车型，于2010年引入国产。2010年4月，北京现代ix35上市，新车共推出了2.0L和2.4L两种排量共计6款车型，售价区间16.98-24.28万元。2017年11月，第二代ix35上市，售价区间为11.99-16.19万元，动力上搭载2.0L发动机，最大功率160马力，峰值扭矩193N·m，与之匹配的是6AT变速箱。目前在售的ix35为第二代中期改款车型，于2020年11月上市，售价区间为12.98-15.58万元，动力上搭载1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为140马力和160马力，峰值扭矩分别为193N·m和242N·m。

官网显示，目前北京现代在售车型包括

途胜

L、

伊兰特

、

悦动

、北京现代ix35、

胜达

、北京现代ix25、

悦纳

以及

索纳塔

等，其中北京现代ix35是北京现代旗下仅次于伊兰特的第二畅销车型，2022年ix35全年销量为64148辆，而伊兰特为99856辆。不过，随着北京现代产品品质和竞争力的下滑，ix35在终端市场的表现明显失速。最新数据显示，2023年1-5月，北京现代ix35累计销量为20180辆，月销仅4000辆左右。

随着自主品牌的崛起以及主流合资品牌价格的下探，韩系车市场份额逐渐被分割。2016年北京现代销量超100万辆，但从这之后销量开始下跌，2022年销量仅26万辆。行业认为，韩系车企市场份额被分割的原因是未能跟上市场节奏的变化，在战略及车型上进行创新，且国产化进程缓慢，同时，韩系车在电动车领域相对被动。

2022年11月，北京现代启动“2025向新计划”。按照计划，到2025年，北京现代将实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

按照计划，北京现代将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。对于眼下的北京现代而言，仅伊兰特一款爆款车型提升年度销量并不现实。北京现代想要重回巅峰，“如何打造出众多同质化产品中脱颖而出的爆款产品”是其当下亟待解决的问题。

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《我有车》原创行业报道：

赶在618的好日子，北京

现代

发布了一款全新车型——MUFASA沐飒。

说实话，北京现代发新车我是很惊喜的，但在这节骨眼上发布一款全系纯燃油的产品确实让人有些摸不着头脑。此次的MUFASA沐飒是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品，被视为

现代ix35

的继任者，售价区间为12.18~13.98万元。

可以看出这次的，北京现代对MUFASA沐飒寄予了厚望，价格层面给出不小诚意，相比预售价格起售价降低了1.8万元，并且比ix35的入门款车型又减少了8000元。

只不过，如今的10~15万紧凑级家用SUV市场就是各家车企的“修罗场”，当老对手们不断迭代升级、自主新能源SUV崛起，新产品、新花样、新的出行方式频出，MUFASA沐飒又该靠什么打动消费者呢?又能否帮助北京现代摆脱当前的颓势呢?

▲ ix35继任者，MUFASA沐飒能行吗?

据公开资料显示，北京现代在去年累计销量26.04万辆，同比下滑27.64%，除了距离巅峰时期2016年在华取得的114万辆有很大差距以外，更可怕的是这已经是其连续6年的下跌了，销量直接退回到2007年水平。

面对困境，北京现代在近年迎来一轮又一轮的自救，先后推出了菲斯塔、第七代

伊兰特

、

库斯途

、第四代

胜达

、

途胜

L等王牌车型。虽然这些车型在我们体验完以后

发现

，还真是没什么喷点，产品力表现可圈可点，有些车型的实力甚至领先于同级别的其他合资车型，可现代品牌力不足就是不争的事实。

由于品牌力不足的缘故，北京现代的销量也与第一梯队相距甚远。根据乘联会数据显示，今年5月份北京现代零售销量为23107辆，同比增长85.7%，前5个月里累计销量10.3万余辆，同比增长17.5%。

而且不只是品牌力差的问题，北京现代现在所面临的困境是多方面的。在官方发布的最新5月份销量构成里，伊兰特依然是家族绝对的主力，也是唯一一款月销过万的产品，剩下的就是ix35与途胜L了，两款SUV“双子星”车型累计贡献了9155台的销量。

近年新能源发展势头很猛，2022年新能源车的销量占比已经达到了27.7%，简单来说就是每卖出4辆车就有1辆是新能源车，在这样的趋势下，或许在未来的日子里很快就是每卖出3辆车就有1辆新能源。

所以在新能源市场极速扩张以及自主品牌的强势崛起下，像北京现代

名图

、胜达、

索纳塔

等车型，就算以前是绝对的明星车型，但在新能源时代也确实是种透明的存在了。玩车网

实际上早在去年11月份，北京现代就启动了“2025向新计划”，北京现代将用三年时间达成市场占有率3%左右，并在2025年重回年销50万辆以上销售目标。现在看来单靠伊兰特和SUV双子星来实现，恐怕是难上加难。于是在6月18号当日，北京现代祭出了全新MUFASA沐飒，这款车型的到来被网友戏称是北现最后的希望所在了。

那么为什么北京现代“2025向新计划”的首款车型，会是油车呢?针对此问题，北京现代常任副总经理吴周涛在接受媒体采访时表示，电动化与智能化是汽车行业大局势，但目前还有三分之二的消费者还在使用燃油车，他们认为自己的燃油产品还有很大机会。

按照惯例来说，一般10~15万级价格区间，其实少有合资SUV会去挑战，但这次全新MUFASA沐飒定了个12.18~13.98万元的指导价格，显然是对自己的竞争实力以及性价比有着十足信心，同时这样的价格让新车几乎与

长安CS75PLUS

、吉利

博越L

处在同一区间。

全新MUFASA沐飒基于i-GMP平台打造，外观层面个性、辨识度出彩，车内两块12.3英寸大屏合二为一，该有的配置一样不落，顶配更给到了智能网联系统4.0，以及搭载Hyundai Smartsense智心合一安全系统(最多24项ADAS智能驾驶辅助功能)。

动力上主打的就是一个成熟可靠，2.0L+6AT的组合技术成熟、好维护，但也取消掉了ix35车型上的高配1.4T+7DCT动力。

可全新MUFASA沐飒看似产品力很强悍，它真的能帮助北京现代销量反弹吗?即便新车在外观、空间、智能化辅助方面下足了功夫，可是2.0L+6AT孱弱的动力放到今天已经成了明显短板。

对比起相同定位的合资紧凑型SUV，且是主打性价比的

锋兰达

就能看出端倪了，锋兰达这车同样给到了2.0L自然吸气发动机，在动力性上显然全新MUFASA沐飒是不如锋兰达的。

况且锋兰达在近期还上了智能电混双擎版车型，暂且不说

丰田

的第五代双擎技术都有哪些改进，总归锋兰达是给用户提供了更多购车选择项的。反观全新MUFASA沐飒呢，上市的三款车型全部为燃油版动力，在新能源领域还没有同步下放新产品。

更何况，全新MUFASA沐飒主打的就是一个家庭用车，要那么多智能化配置其实并没有太多用处，受制于成本部分它也达不到像理想车型那样大彩电的娱乐性功能，显然这次新车把车价抬得有点高了。

相比之下，锋兰达的定位就很好，2023款支持了三种互联映射，同时在有限的成本控制下，给你把主被动安全配置装全了，满足日常代步出行就够了。所以锋兰达这车在今年5月份才会取得1.45万辆的成绩，创下了单月销量新高。

据说，官方未来还会为全新MUFASA沐飒推出越野版以及针对女性用户的特别款车型，对于一款家用属性偏高的车型而言，其实做那么多“表面功夫”没有太大用处，亦吸引不到太多年轻用户为之买单。

而且垂直换代却推倒重来是有风险的，要知道例如丰田

卡罗拉

、

大众

高尔夫

等这样的经典车型，换代时都或多或少会在设计上有所保留，一方面既有车系传承的必要、另一方面则怕改动较大，反而让用户引起不适。而全新MUFASA沐飒在外观上的改变可谓是大刀阔斧的，即便这外观看着很新潮，但对ix35的潜在用户和原有用户来说确实是一项不小的挑战。

作为ix35的继任者，显然全新MUFASA沐飒的推出也意味着跟老款ix35挥手告别，但以新车这样的产品策略和定位来看，除非未来能有个几万元优惠，否则真要接棒ix35时，会发现任务并不轻松……

▲ 电动车再不来，黄花菜都凉了!

在“2025向新计划”规划，北京现代要想实现年销50万辆以上的目标，他们首先要做的还是在转型上体现速度与勇气……

按照此前发布的规划，到2025年北京现代的燃油车将实现全面混动化，通过不同类别的产品导入，进而达成混动产品年销30万辆的规模。并且在今年，还将推出EV车型，3年内投放4~5款纯电车型产品，并实现剩下的20万辆规模。

事实上，北京现代在新能源领域的动作是最早一批入局的车企，他们早在2016年就提出过“新能源NEW计划”，可后来推出的车型大家都或多或少见过，像伊兰特EV、索纳塔插混、昂希诺纯电和菲斯塔纯电等等，但这些车型清一色都是“油改电”，在新能源时代显然无法让用户轻易买账，导致早早打造的新能源布局和阵地全军覆没。

但纵观全球市场，现代汽车集团于近日刚刚把全新

起亚EV6

引入到了国内(进口)，并开启了盲订，这款车型斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，同时成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲，键盘值可谓拉满，去年全球销量接近8万辆。

韩国人敢于直接把具有800V快充的EMP平台推向市场，并且在此平台下所衍生的纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6车型年销已超过10万辆，让人费解的是

起亚

的车型都引入了，现代真正意义上的纯电动车型还是没能引入到国内市场，只能说动作实在是太慢了。

去年现代汽车集团全球总销量达648.81万辆，该成绩稳居全球第三，其中现代汽车总销量为394.5万，可北京现代和悦达起亚就算把两个品牌去年在华的总销量加在一起，还够不到现代汽车集团去年全球销量的十分之一，远不足以让集团唤起像大众和BMW那样在国内全身心投入。

随着新能源时代的到来，现在的汽车市场格局变化巨大，内卷十分严重，以现代汽车集团全球的表现来看，韩国人不缺资金亦不缺技术，只是对中国市场可能不太重视，当大众汽车把iD.全系列车型纷纷引入到中国市场国产以后，北京现代在2023年年中却只给了一款孱弱动力的燃油SUV车型，只能说他们已然失去了进入新能源赛道的最佳时机。

《我有车》总结：

按照常理，10~15万级家用SUV是最具热度的细分市场之一，只不过在自主品牌纷纷照此价位落子一大批新能源车之时，北京现代却仍然坚持燃油动力，而且定价偏高也是不争的事实，如此看来即便是全新沐飒MUFASA未来对家族销量增长极的提振作用只是聊胜于无罢了。

北京现代曾连续四年年销过百万辆，但这也只是很多年前的事情了，但后来逐渐低迷的销量除了品牌力和某些不可抗力因素影响以外，也与其固步自封的产品力以及推出的新产品策略脱不开关系，假若还是没有转型的速度和勇气，只会与重返主流的期望相去甚远。

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