与Model 3同台竞技，蔚来首款EE7轿车2022年上市晚吗？

在中国汽车市场，SUV热浪一直没有褪去，很多造车新势力的第一款车型也是SUV，像蔚来ES8、理想ONE、小鹏G3等。

不过随着消费市场的变化，消费者对轿车的需求也有所上升，从今年的北京车展就能看出，不少车企已经开始强化布局轿车市场。

在新能源领域，小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等纯电轿车产品的热销也说明轿车市场的巨大潜力，所以蔚来汽车也需要这样一款有竞争力的纯电车型。

作为造车新势力的头部企业之一，蔚来的最新轿车产品EE7效果图曝光，据悉该车计划将在2021年1月9日举行的2020 NIO Day上展示，或在2022年正式开始销售。

从效果图来看，EE7采用了类似轿跑风格车身设计，预计会基于目前正在开发的第二代平台打造，采用前后双电机布局，四轮驱动，还会搭载L4级自动驾驶技术。

目前该车的信息并未曝光太多，个人猜测蔚来EE7的定位会与小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3同级别，价格上也会相近。

同时，蔚来EE7或将同样具备蔚来的换电技术，解决用户充电等待问题。而在新兴技术部分，蔚来EE7也将会应用5G互联技术，同时整车也具备OTA整车升级。

蔚来汽车目前在售车型为ES8、ES6，以及不久前刚推出的轿跑纯电SUV车型EC6，这三款车型均为纯电SUV，蔚来的旗舰车型EP9虽然有很强的的性能，不过适合的人群比较小众，所以蔚来EE7还是很值得期待的。

从近期销量表现来看，蔚来汽车取得了相当不错的成绩，月度销售成绩屡创历史新高，还推出了创新的Baas车电分离销售方案，整体表现喜人。

不过，目前蔚来汽车在售车型比较单一，蔚来ES8、ES6等车型上市很长一段时间了，消费者也很期待蔚来汽车能推出新的车型，所以EE7势必会成为蔚来汽车必须要走的一步棋，对于品牌整体销量提升也会起到关键作用。

正所谓好饭不怕晚，精彩在后面，我们期待蔚来EE7给我们带来更多惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

2020年对于

比亚迪

汽车来说，这是充满突破和挑战的一年。e平台、刀片电池、IGBT芯片、手机NFC车钥匙、骁云1.5L插混-专用发动机、热效率最高达43.04%、DM-i超级混动……

比亚迪

这个以自主技术著称的品牌，身上永远都不缺话题。

比亚迪

是如何推动产品品质进一步提升的呢?带着这个话题，我再次走进深圳

比亚迪

，这次我看到了不一样的

比亚迪

。

这几年只要大家一提及电动车，必定想到的话题就是电动车自燃和电池安全性。

谈及检验电池的安全性，针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的“珠穆朗玛峰”。去年

比亚迪

的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。

比亚迪刀片电池5mm钢针穿刺后

三元锂电池5mm钢针穿刺后

从三元锂电池和刀片电池的穿刺试验可以看到，用5mm的钢针去穿刺电芯，刀片电池没有起烟，更没有明火，在针刺后的电池表面温度仅为30℃-60℃;旁边的三元锂电池在穿刺后却是剧烈燃烧，热浪逼人，仪器测得电池表面温度高达500℃。

刀片电池的安全性源于电池能量密度相对没那么高，穿刺钢针令电池短路后释放的热量没那么大，电池扁平化设计可以让其散热性能更好，当然，这和电池包热管理做得好也有密不可分的关系。

以汉车型为例，

比亚迪

汉采用了高安全车身，其中热成型钢用料达43处，它的白车身热成型钢材使用量达97kg，这个数字在同级别车型中是很少见的，是竞品车型的2倍之多，因此保证了汉车型在被动安全方面有着不错的成绩。

说到能够大方展示自己的试验报废车，

比亚迪

算是国内极少数的品牌之一。在碰撞实验室里，我们还看到了汉、唐、

宋PLUS

等不同车型的试验报废车。

譬如图片中最前方的汉，在经受过车顶静压后，即便前挡风玻璃已严重破坏，但是关键部位如A柱、B柱仍完整不断裂，有效为驾乘者提供一个安全、牢靠的生存空间。

该实验检验的是车辆在经历翻滚后，能否保障驾乘舱的空间，车架是否有效保护了乘员的生存空间，这台试验车给出了令人满意的答案。

不仅如此，

比亚迪

还采用了很多品牌、国家标准都不曾采用的碰撞测试，如正面柱碰撞、侧面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。

柱碰撞由于受力面积小，对车身强度的考验更大，车型安全标准尤为严苛。

为了更严谨更专业地进行碰撞测试，

比亚迪

还采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20℃-22℃，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。

关于研发

比亚迪

汉还有一组“惊人”的数字，试验车消耗近500台，试验车费用超过2.5亿，专职研发团队超过1000人。

在“安全、可靠”这四个字的背后，是工程师们日日夜夜的辛勤付出。

消费者买车前都会提出一个问题，

比亚迪

的车耐用吗?在

比亚迪玩车网

汽车及零部件检测中心，我找到了很好的答案。

按照行业标准，15万公里的整车寿命足以覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车型的设计寿命是30万公里，而汉车型整车寿命目标定为60万公里，比大部分同级车型多了一倍。

因此，

比亚迪

对于汉车型(乃至其他各新能源车型)整车质保6年或15年万公里，非营运车三电系统终身质保(首任个人车主)。

走进

比亚迪

汽车及零部件检测中心，这里分布坐落着转向系统实验室、悬架系统耐久试验平台、整车四立柱试验台和环境仓、MAST多轴模拟振动试验台、24通道道路模拟试验台等等一系列试验台架。

“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，它能还原用户可能遇到的95%路况。

大多数品牌在做汽车耐久性测试，都是使用4立柱试验台，这只能还原70%的用户实际路况。

比亚迪

汉试验车会在24通道道路模拟试验台架上，持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。

此外，汉还在严苛极端的环境中完成了“三高”测试，通过车队自驾方式，在黑龙江、西藏、海南岛等全国多个地方真实路跑。

这么做是出于两个原因，一是长途自驾可更好测试车辆性能，二是可沿途测试各类充电设施的适配程度，更多可能去适配不同消费者的日常充电条件。

当然，还会有温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，在试车场多种强化路面进行实车道路试验，涉水测试等等。

通过多项严格测试，

汉成为比亚迪旗下首款基于60万公里整车寿命目标的车型。

总结：

作为一款

旗舰

轿车，

比亚迪

汉凭借“3.9秒破百”的加速性能，内饰用料带来的豪华感，还有刀片电池、高强度安全车身带来的安全感，已经赢得众多消费者的青睐。随着

比亚迪

产品

矩阵

进一步迭代升级和日益完善，你对于这个自主品牌的新车会有更多信心吗?

欢迎在下方评论区留下你的看法，并且关注我的易车号：梁倨铭，带给你更多关于

比亚迪

新车资讯。

在9月22日，为了纪念

海豚

迎来第50万辆下线，

比亚迪

特意推出了海豚50万纪念版，新车推出2款车型，售价区间为12.68-13.98万元。

另外，海豚50万纪念版的上市权益也相当有诚意，在10月31日前完成购车开票，可享受2000元抵扣9000元购车款，并享受2年免息、2000元置换补贴、2年免费云服务、2年免费车机流量(5GB/月)、非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)等福利。

海豚50万纪念版车型的升级主要有两点，一是设计焕新，加入了赛道元素，让整车看起来更运动个性;而是配置升级，强化海豚的智能化水平。

设计层面上，海豚50万纪念版在延续了现款车型的海洋美学设计语言的同时，加入了赛道风格性能套件，如熏黑涂装的前唇、侧裙以及尾部扩散器等，以及热浪绯红双拼色轮圈和炙浪灵动尾翼的专属设计，让海豚50万纪念版看起来运动感十足。

此外，海豚50万纪念版还提供了德兰黑/热浪绯红双色车身设计，同样是纪念版专属。黑与红的碰撞，是运动性能的底色，相信对于追求独特的年轻人而言，会是让他们十分受用的色彩搭配。

内饰部分，海豚50万纪念版同样沿袭了现款车型的内饰设计，在颜色方面采用了纪念版专属的黑红撞色内饰，增加了红色以及碳纤维纹理装饰，让座舱充满了战斗感。另外，海豚50万纪念版采用了50万专属刺绣标识头枕，头枕处增加的“50”数字标识就是最明显的特征。

在配置部分，海豚50万纪念版新增连续智能语音交互功能和智能上下电功能。连续智能语音交互是时下备受关注的配置之一，随着智能化的到来，对于语言交互能力的要求越来越高，即语音交互需要向拟人化发展。不可否认的是，成熟智能的语言交互能力确实能够为用车体验带来质的变化。而海豚50万纪念版的连续智能语音交互功能的增配，也体现了它在智能科技方面实力的体现。

另外，智能上下电功能的配备，也是为了更加适配作为新能源车型的使用习惯，同时也让用车体验更加的便捷。这两项配置的升级，确实是非常“香”。当然了，老车主们也先别急，可以通过OTA升级来获取这两项功能。

动力部分，海豚50万纪念版则与现款车型保持一致，提供CLTC纯电续航420km和401km两种版本，电机功率分别为95马力和177马力。消费者可根据自身需求，续航或性能则需而取。

继

元PLUS

宣布第50万辆下线后，海豚也迎来了它的第50万辆下线。众所周知，海豚是比亚迪旗下首款搭载e平台3.0的车型，可见比亚迪对它是寄予厚望的。从市场反馈来看，海豚也没有辜负期望，相反，给出了一张令人满意的答卷。

海豚自2021年8月上市以来，就备受消费者追捧，终端销量也居高不下。海豚至今上市25个月，即迎来了第50万辆下线，不得不说这是令友商们艳羡的成绩。也说明了海豚的综合产品素质，以及产品可靠性，都是可圈可点的。

从比亚迪公布信息来看，海豚在8月份共销售32745辆，并连续6个月销量超3万辆。众所周知，今年由于市场内卷现象越发明显，价格战频发，市场竞争非常残酷，稍不留神可能就要被淘汰出局。而海豚凭借e平台3.0的架构优势，以及出挑讨喜的设计，出色的智能体验，以及优秀的三电技术，让海豚处于“遥遥领先”地位。

另外，为了提升海豚影响力及助力销量增长，“出海”是一个很好的选择。目前，BYD DOLPHIN(海豚)已登陆海外多个市场，如欧洲、尼泊尔、巴西、澳洲、泰国、新加坡以及马来西亚等。海外布局进程的加速，相信能为比亚迪品牌以及海豚车型的销量提供“沃土”。

海豚迎来百万销量突破的日子，相信近在咫尺。

同为小型车的

欧拉好猫

，是海豚的主要竞品之一，它可爱讨喜的造型深受女性用户的喜爱，同时配置丰富的同时，在终端也有将近2万元的优惠幅度，性价比还是非常不错的，近期销量维持在6000-7000辆的区间范围。

大众

ID.3虽然与海豚定位不同，但由于近期的限时优惠特价活动，优惠后的起售价12.59万起，与海豚售价区间存在一定的重叠。难免会因为价格关系，将两台车同时列为选购对象。

自海豚面世以来，似乎就脚踩光环，青云直上。上市25个月，就迎来了第50万辆下线，惊喜的销量数据背后，离不开它强大的综合产品实力。海豚50万纪念版的上市，带来了赛道基因以及智能升级，同时也拥有不错的新车上市权益政策。以及，“金九银十”销售旺季的加持，相信海豚在终端市场上将继续向上攀升。

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】