从冠军到季军，特斯拉的下滑还未停止！这次又要被比亚迪反超了？ 五大豪华品牌下的\"掠阵车\"，被称\"公路巨兽\"，你Pick谁？

Model 3的神坛地位已经开始动摇，对于中国市场每一位用户来说，今天的特斯拉似乎已经没有当年那般神韵。

定价下探不是摧毁特斯拉在人们心中高贵地位的关键，真正走进用车生活以经媒体方面狂轰滥炸的负面报道，才是让特斯拉走下神坛的核心因素。

的确，今天来看特斯拉，它已经不是当年Model S疯狂加速以及Model X带给人们奇幻的未知感，即便是有着更先进架构支撑的Model

3，也难以让特斯拉恢复当年振臂一呼的实力。

究其关键，是新鲜感乏味之后必须要面对的现状。

新能源市场销量显示，逼近特斯拉的选手已经有了新的迭代，在人们熟悉了宏光MINI霸屏市场之后，比亚迪的觉醒开始真正以绝对的产品优势，来撼动特斯拉看起来坚不可摧的市场防线。

没错，特斯拉破防了。

我们且不谈宏光MINI以月均25778台绝对的销量优势领跑行业，因为这种价格战对于特斯拉来说并不足以真正震慑到自己的地位，反倒是那个不打价格战，以绝对产品实力以及差不多的价格来蚕食特斯拉的比亚迪，开始让这家地球另一端的企业有点恐慌。

没错儿，比亚迪汉的销量已经接近万台。

9298台新车销量是中国企业发起冲锋号角的标志性数据，相比于特斯拉Model3单月13843台的新车销量，两款车型销量差距只有4000余台，只有30%的销量差释放出来的核心观点是，中国品牌已经在逐鹿中原的过程中，开始奋起直追。

这对于一直有着神一般光环的特斯拉来说，并不是一件好事儿，当神的地位出现动摇，背后一定有着坚不可摧的力量在撼动传统。

毕竟，比亚迪是一个过去一直受到行业质疑的品牌，在品牌崛起时代留下来的入门但不入流的品牌印记，短时间内挥之不去。

但技术崛起时代让比亚迪迅速开辟出新的发展路径，以新能源战略为发展主航道，辅以出色的设计以及品牌理念，开始在高端市场频频发力。

比亚迪汉截止到今天已经长成钢铁猛兽，成为对抗特斯拉真正意义上的强势产品。

我们不能否认的是，将价格定在20-30万区间的比亚迪汉真真正正的在抢夺特斯拉Model3的市场份额，这一市场价格区间累计拥有超过3万市场份额，特斯拉掠夺走了50%，比亚迪则瓜分走了40%，其它的留给了新势力。

比亚迪之于特斯拉，最大的优势在于其拥有更懂得中国式豪华如何运营与塑造，同时企业文化理念更能在市场中立标树本，对用户负责对市场负责是比亚迪优于特斯拉的关键。

外来和尚好念经，让特斯拉在前期拥有被坚执锐的实力，但外来和尚不懂风土人情也是问题，在处理问题事件上，特斯拉的态度以及处理方式，让所有人都难以接受。

比亚迪的崛起，代表着中国新能源产业的崛起，我们拥有巨大的能量以及市场需求量，基于这种背景，中国品牌开始不断突破自我。

事实上，我一直认为特斯拉被提前放进来不是明智之举，这家企业能够让中国新能源市场提前陷入混乱，市场也告诉我们过去三年特斯拉对新能源市场造成了多么大的冲击。

矫枉必须过正，猛烈的洗牌让中国新能源市场提前驶入正轨道。

我们应该感谢特斯拉，它激发了中国品牌的斗志，让比亚迪这种企业拥有在对抗特斯拉这种巨兽时的绝对勇气以及实力。

这样的企业一旦觉醒，特斯拉的增量市场将会走缓，走低，走慢。而从冠军已经变成亚军的特斯拉，恐怕在不久的将来就会成为季军。

正所谓"兵对兵，将对将"，对决往往都是发生在，实力旗鼓相当的选手之间。所以，笔者今天就应一位粉丝要求，出一期关于车市五大豪华品牌旗下的"大将"盘点。那么，就让我们一起来看一看，这5位"大将"，都有什么"风采"?

第一款：奔驰GLS

指导价：102.80-129.90万

作为德系三大豪华品牌中的"头牌"，奔驰的品牌号召力是毋庸置疑，据历史记载，中国第一辆奔驰车是由袁世凯用1万辆白银购进，在1901年送给慈溪当寿礼。言归正传，从第二代奔驰至今，这个品牌已经在国内"纵横"了一百多年，而目前奔驰品牌下最大只的SUV，就是 奔驰GLS。它的长宽高最大为5218mm/2030mm/1823mm，轴距长达的3135mm，自重也在2.5吨以上。当然，这个吨位下的奔驰GLS，采用的动力系统也不简单，目前在售车型配备有2.5T、3.0T两款发动机，并且都采用了48V轻混系统，与之匹配的是，奔驰自家9AT变速箱。其中，要说的是奔驰GLS 3.0T车型已经停产， 可见奔驰往向小排量发展的决心。

第二款：宝马X7

指导价：100.00-178.00万

拥有"蓝天白云标"的宝马品牌，虽然成立时间不及奔驰，但从上世纪八十年代就进入国内市场，放在当下也算是历史悠久。并且，它也算是与奔驰齐驾并驱的豪华品牌，而宝马X7正是对标奔驰GLS的一款车，同样是全尺寸SUV定位，其车身长宽高分别为5163mm/2000mm/1835mm，车身轴距长达3105mm，也是一个"大家伙"。外观不用说，硕大的两"鼻孔"就体现了很强的气场，动力上搭载有3.0T L6、4.4T V8发动机，其最大参数分别为340Ps/450N·m、530Ps/750N·m，账面数据很漂亮，尤其是4.4T车型，零百加速仅需4.7秒(官方数据)，性能十分强悍。

第三款：雷克萨斯LX

指导价：129.10-141.70

被誉为车界"理财产品"的雷克萨斯，在车况良好的情况下，开两年都不会亏钱。而雷克萨斯LX作为该品牌旗下的旗舰车型，有着百万以上的身价，以及5150*1980*1910mm的最大整车尺寸，与长达2850mm的车身轴距，虽然要比奔驰GLS在尺寸上小一点，但气场却是很足。至于动力方面，雷克萨斯LX并没有使用涡轮增压发动机，而是采用了5.7L V8大排量自吸发动机，其最大马力为367匹，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是8AT变速箱。整体来看，选择雷克萨斯LX的消费者，基本都是被它那出色的可靠性，以及较高的保值率(三年保值率75.85%)所吸引。

第四款：林肯领航员

指导价：109.80-129.80万

相较于上面三大品牌，林肯入华的时间就有点短，在品牌号召力上稍微差了一点，但从实力来讲也不容小觑。旗下的长轴车型，拥有着5657*2073*1934mm的整车尺寸，要比前面几款车都显得更"大只"，而长达3342mm的整车尺寸，也为车内提供了一个宽敞的腿部空间。至于动力方面，林肯领航员提供有一台3.5T 双涡轮增压V6发动机，其最大马力可达387匹，峰值扭矩为680牛米，与之匹配的是10AT变速箱。其中，值得一说的是，这大家伙能吃92粗粮，进一步降低出行成本。

第五款：红旗E-HS9

指导价：50.98-72.98万

作为本土豪华品牌的一汽红旗，在今年12月份正式发布了E-HS9这款车，相比前面所说的几款车，最大的特点就是，它是一款纯电动车。那会推出燃油版吗?笔者认为应该不会，毕竟全尺寸SUV的需求并不是很大，再者新能源将会是未来车市的"主力"，而红旗这一步棋就下得很巧妙。相当于是走在了其他品牌的前列，当然就E-HS9这款车来说，它所面临的问题还有很多。一是续航问题，全系最大续航为510公里，而Model X的最大续航为605km，这100公里的续航有很大的差距。但是，就气场来说，Model X是比不赢E-HS9，毕竟红旗E-HS9的尺寸都达到了5209*2010*1731mm，定位于大型SUV，要比Model X高一个级别。

当然，对于这个自重超2.5吨的大型电动车来说，红旗E-HS9在前后桥上，分别配备有一台电机，其最大系统总功率为405kW(551Ps)，最大扭矩为750N·m，0-100km/h加速时间仅需5秒(官方数据)，丝毫不输同级选手。好了，上述5款车就是本期内容，看完后可能有人要问，怎么没有奥迪、路虎等豪华品牌，这也是因为它们在大型SUV领域，并未分布有产品。那么，在这五款被称之为"公路巨兽"的群体中，你又Pick谁呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者 | 老Z

在油车时代，有两类车曾经只属于国外少数品牌：一类是超级

跑车

，一类是硬派越野。它们位于技术的金字塔尖，俯视众生相。

但电动化正在一步步突破原有的技术壁垒，说白了，大家都在重建技术体系，公平竞争，谁搞得快，谁的技术强，谁就能攀上塔尖。

于是，进入新能源时间早、潜心研究电动化技术的

比亚迪

就把手伸向了硬派越野。随着“

方程豹

”品牌以及

豹5

新车的发布，比亚迪打开了技术粮仓。

平台是统领，比亚迪全新开发的DMO超级混动越野平台是它最大的资本，但平台又很抽象，所以我通过豹5这款车来聊。

稍微懂车的人都知道，作为硬派

SUV

，首先必须要有的就是车身基础素质。就像足球运动员，必须有两条足够强壮有力的大腿。考验硬派

SUV

，先看几个基础数据：接近角、离去角、通过角、离地间隙。这代表了遇到大坡大坑时，你的底盘能不能过，会不会托底。

豹5标准版车型这几个数据分别是接近角35°、离去角32°、纵向通过角20°、离地间隙220mm。而选择搭载云辇-P的豹5，通过性还能进一步提升。分别增加为：接近角39°，离去角35°，纵向通过角27°，离地间隙310mm。

作为参考，刚刚推出的全新一代

丰田

普拉多

的接近角31°、离去角22°、通过角25°、离地间隙221毫米。所以，即便是标准版的豹5就是妥妥的硬派越野车身，通过性能就非常不错。如果选择搭载云辇-P的豹5，只要你不去攀岩，几乎没有你不能去的路。

混动非承载式架构，越野大梁革新

当然，只有方盒子的硬派造型和足够出色的底盘高度，也并非绝对代表就是硬派

SUV

。如今很多

SUV

都开始做出一副复古越野风，但骨子里还是城市型

SUV

。其核心区别就在于硬派

SUV

最重要的一个指标——

非承载式

车身，也就是我们俗称的车身“大梁”。

奔驰

大G、

Jeep

牧马人

、丰田普拉多无一不是如此。

路虎

发现5在换代时，就曾因取消大梁遭到口诛笔伐。大梁的作用简单来说就是车身刚性强、底盘强度高、越野中抗颠簸性能更好。

要走硬派越野路线，豹5不出意外在配备

非承载式

车身，这只是其一。其二，基于DMO平台，豹5还投了另一个“王炸”——CTC电池底盘一体化架构。

提到CTC，目前也仅有

特斯拉

、比亚迪、宁德时代等少数新能源头部企业拥有自主研发的CTC技术。不要小看这项技术，CTC的应用意味着车企与电池

厂商

在研发初期就需要有很好的整合。对于电池企业来说，CTC技术的应用要求电池制造商从更早的阶段就介入车型设计中，这就要求电池企业具备更强的研发设计能力，以便配合部分主机厂进行深度开发。对于整车企业来说，CTC技术直接涉及到底盘，这是车企最为关心的核心部件。双方开放程度、配合效率、主导权都是问题，车企与电池

厂商

都希望按照各自的标准来执行。

这些问题，对于比亚迪这种全链自研的巨兽来说，不存在。这就是比亚迪完全自主的核心优势，不用看别人的眼色行事，在设计、研发、制造端，可以做到全匹配。全新DMO此次就将双层刀片电池集成在车架上，形成了新的CTC电池底盘一体化技术。目前，所有的插混硬派

SUV

，比如

揽胜

PHEV、牧马人PHEV等，其电池包都单独放置在大梁之外，可以简单理解为外挂式。但豹5采用内嵌式布局。

基于CTC电池底盘一体化技术，电池既是能量体，也是车身结构件。带来的好处简单归纳为三点：第一，提升车辆安全性，相比传统越野车，DMO 平台车架扭转刚度提升了 38%。官方数据表示，其正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%。第二，不用将电池分开安装在大梁之外，所以不会对成员仓空间额外挤压，车内空间利用率提升了49.7%。第三，电池集成在大梁中心位置，让整车重心也更趋向于黄金中点，从而可实现50:50的黄金轴荷比。这让车辆操控更稳定、驾驶更安全。

客观讲，CTC的这套全新混动

非承载式

架构，算是对传统

非承载式

车身的革命性升级，放在当下的新能源+硬派越野里，是独一份。

云辇-P和双叉臂悬同时装车

DMO平台带来的创新还不止于此。作为插电混动

SUV

，车头前端依然布置有发动机，但豹5首次采用发动机纵置布局。这样做的好处是为另外两项核心部件，云辇-P系统和双叉臂悬架预留更充裕的空间。这两项直接提升行驶舒适性、越野性的高端配置也是首次同时出现在比亚迪的新车上。

最后看动力和四驱。动力方面，带电之后自然无需担心。全新DMO采用了全球首款纵置EHS电混系统，将配备1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机与前后双电机的动力组合。目前发布的豹 5

系统综合功率

超 500kW，最大扭矩达 760N·m，百公里加速时间为 4.8s。这样的动力表现别说牧马人、普拉多了。豹 5已经直接比肩4.0T V8的奔驰G63(最大功率4300kW，最大扭矩850N·m，零百加速4.5s)。

带来更强悍动力的同时，还能大幅降低能耗，这也是电动平台带来的优势。以同尺寸的燃油硬派

SUV

为例，日常驾驶的时候油耗通常在15L/100km左右。如果是越野场景，很轻松就可把油耗干到20L/100km。大家常说，越野一时爽，烧油一直疼。豹5市区里纯电即可，CLTC纯电续航为125km。远行切换混动模式，同样可以将日常驾驶油耗降低15%-20%，越野路况减低30-40%。即便馈电油耗，也仅有7.8L/100km，不肉疼。并且，它只需喝92号汽油即可。加上80L的大油箱，豹5可以实现综合续航1200km，优于其它同类。

三把锁加“豹式掉头”

四驱方面，除了前后电机驱动四个车轮之外，差速锁是作为硬派越野性能的标志。DMO平台首创智能三把锁，标配在豹5上。它由两把轮间电子差速锁和一把轴间能量中锁组成，可满足100%脱困场景极限扭矩需求，轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野场景。相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。另一方面，电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍，同时根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。

此外，全新DMO通过后电机转向技术以及前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，可实现“前轮正转，后轮反转，完成“豹式掉头”，整车转弯半径可缩小至夸张的3.4米，几乎等于原地打转。比纯机械四驱控制的幅度还要小很多。

电控差速锁，是最有可能出现争议的技术，其响应能力不用怀疑，但会有很多人顾虑，在长时间越野时，它能否像机械差速锁一样耐造。比亚迪是这么回复的，豹5历时4年开发，覆盖了全国超过 30 个越野场地、150 种越野路况，累计测试里程超过 100 万公里。当然，豹5的三把锁，以及实际越野能力和耐久性如何，还需等到大量实车交互到用户手中之后，才能获得最真实的反馈。

写在最后

在现在技术重构的重要阶段，技术其实是豪华的底层逻辑，所以豹5才敢把价格放到40万。

当然，高端硬派越野依旧是小众市场。在国内，上代丰田普拉多月销维持在2000辆左右，

坦克500

月销量也维持在1000辆出头。作为方程豹首款车型，豹5的出场显然不是奔着量去的，而是昭告天下，比亚迪带着技术进入硬派越野市场了。谁最能走量呢?已经预告的

豹3

，同时预告的还有一款

豹8

。从节奏也能看出，比亚迪要强攻这个它从来没进入过的世界。玩车网

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