贝纳利拉力车有哪几款 汽车圈里惺惺相惜的CP车型都是经典汽车

性价比高的越野车为三菱帕杰罗、mu-X牧游侠、丰田普拉多、斯巴鲁森林人、福特猛禽。

1、三菱帕杰罗

有着“山猫”称号的三菱帕杰罗，名气不输给丰田普拉多。帕杰罗作为三菱旗下的硬派越野车，是很多越野车拉力赛的主流车型之一，并且也是常见的川藏自驾游首选越野车之一。

帕杰罗在我国林业、农业以及军警等部门出现得较多，原因很简单，它的越野性能强，通过性、脱困能力优秀，绝大部分路都能跑，并且车子问题少。论越野能力，它可能都在丰田普拉多之上，而且在品质和舒适性方面也不输给普拉多。

2、mu-X牧游侠

mu-X牧游侠号称“母夜叉”，各方面都表现非常均衡的SUV。该车采用分时四驱、非承载式车身以及开放式差速器。此外，它还搭载了品质稳定、扭矩输出强悍的五十铃柴油发动机，其越野性能不是本田CRV、大众途观L这类城市SUV能够相比的，并且mu-X在舒适性配置、做工等方面都表现的可圈可点。

3、丰田普拉多

丰田普拉多又称“霸道”，它是丰田旗下最经典的越野车之一，川藏线上的越野王者。只要是自驾游路线，你都能看到它的身影，这也从侧面反应了丰田的那句广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

4、斯巴鲁森林人

斯巴鲁森林人的造型四四方方，像个大箱子，给人的第一感觉就是车内空间宽敞。车尾部设计比较挺直，这也能加强行李架的稳定性，更利于行李的堆叠。此外，尾窗的设计也很特别，特别高大，视野开阔，方便在拥挤的地方停车。

5、福特猛禽

除了SUV，皮卡也是户外自驾游的首选车型。皮卡的越野性能不比SUV差，而且其通过性甚至比部分越野车还强，底盘悬挂很高。皮卡的优势很明显，空间大、装载行李能力强、外观个性突出、越野能力强、稳定性好等，非常适合长途驾驶。

贝纳利拉力车有TRK702公路款、TRK702越野款两款。贝纳利发布了旗下的全新休旅拉力车型——TRK702旷野猎人，这款车型一共分为了两个版本，TRK702公路款46800元和TRK702越野款50800元。

4对难以超越的经典CP车型，每一对都代表一个专属的汽车领域

斯巴鲁WRX VS 三菱EVO

这两款车有多经典，在很多车迷心中都有自己的一个标准，斯巴鲁WRX STI是拉力赛场上最璀璨的明星之一，属于拿冠军拿到手软的车型，斯巴鲁的荣耀和名声，有一半是WRX支撑起来的，作为地球上性能最佳的全天候、全地形赛车之一，WRX STI2.5L的水平对置发动机是多少人魂牵梦绕的神器，300马力+405牛米的动力组合，在6档手动变速箱的加持下，5.2秒就能完成百公里加速，虽然这个成绩看上去不是那么耀眼，但是斯巴鲁WRX STI无限的改装潜力，以及无比平衡的动态性能，才是它魅力的精髓所在。

虽然不是日系四强之一，但是在日系性能车的阵营中，真正能够和斯巴鲁WRX比肩的，只剩下了三菱EVO，被车迷爱称为街霸的EVO除了性能、改装潜力、历史成就不输于WRX之外，还有一个相似的地方就是，不温不火的三菱汽车还能有今天，它的存在也占了一半的功劳。虽然三菱EVO更加偏向公路性能，但是不管是国内还是国外，都公认这两款车是最佳的日系CP组合，甚至在同类型的性能车里，找不到第三台能够和他们比肩的车型，越老越贵，越转手越难得是这两台车的真实写照，现在市面上那些保值率80-90%的汽车，在这两位大爷面前就是个渣。

保时捷911 VS 日产GTR玩车网

提起超级跑车，大家第一反应可能就是兰博基尼、法拉利、还有布加迪威龙等这些天价超跑，但是要论经久不衰、几十年经典不褪色的超跑车型，在欧洲除了保时捷911，我真的想不到还有谁是第二个，自1963年诞生以来至今，保时捷911已经历经了7代车型，是欧洲超跑俱乐部中最长寿的超级跑车，和它同一时代的争锋的经典车型，已经全部掩埋在了历史的故纸堆中，只有它不仅还在，而且在世界范围内保有大量的忠实车迷，想要找一个最佳CP搭档不容易。

在欧美市场没有，但是在日本有，那就是日产GTR，一款同样老而弥坚的经典跑车，2.8秒的加速成绩，让它曾经拥有陆地加速最快的桂冠，也因此被车迷爱称为战神，即便是更加昂贵的超级跑车也没有获得如此高的赞誉，就可见日产GTR在汽车殿堂中的位置。1969诞生的日产GTR到现在也有了6代车型，不管是历史沉淀、性能表现、赛事成就还是性价比，都是唯一能够和保时捷911抗衡的超级跑车。虽然在美国还有一个老辣的克尔维特，但是在国际范围内和这两位相比还是逊色太多。福特野马?那是什么?

大众帕萨特 VS 本田雅阁

前面两组对于大部分老百姓而言还是遥不可及的经典汽车，但是在低价民用汽车中依旧有难得的CP车型，其中一对就是帕萨特和雅阁，为什么不是迈腾和凯美瑞呢?大家仔细的去品一下，首先迈腾和凯美瑞太年轻，迈腾更像是帕萨特的儿子而不是兄弟车型，至于凯美瑞虽然也是个37岁的80后，不过比起70年代就开始风光的帕萨特和雅阁，还是差着一点儿意思，而且凯美瑞给人的感觉太没有个性，丰田只是需要在这个级别的汽车里，有一个能够和别人竞争市场的车型罢了。

除了在国际上的竞争历史之外，本田雅阁是1998年实现国产，而大众帕萨特是2000年开始国产，两者只是前后脚之差，那时候大众帕萨特主打公务用车，而本田雅阁则主攻成功商务人士，两款车虽然有各自的发展目标，但是事实上交集不浅，而且在那时候都属于高端序列的明星车型，没有第三款B级车能与他们竞争。到了今天虽然因为国内经济的发展和国人收入的上涨，大众帕萨特和本田雅阁在高端市场已经没有了立足之地，但是在同级别中依然是最佳的CP组合。

宝马5系 VS 奔驰E级

论最经典的、最亦敌亦友的汽车品牌，应该就是同为德系的奔驰和宝马了，而在这两个品牌之间想要找出最佳的CP搭档不太容易，奔驰S级和宝马7系算一对，但是现在国内主打的2.0T实在让人没有描写的欲望，而在SUV市场上两者都缺乏深厚的历史积淀，宝马3系虽然外观不如奔驰C级，但是汽车的本质上那是甩了C级几条街都不止，所以还是不太搭配，看来看去也就宝马5系和奔驰E级最合适了。

当然，这样的搭配不是牵强而来的，而是在两个最佳的CP品牌中找到两个最佳的车型，这一点大家可不要继续纠结了，至于奥迪，要是没有大众、没有中国市场的话早就玩完了，失败的历史注定奥迪在这个话题里没有任何地位。1953年出生的奔驰E级，在历史上确实要比1972年出生的宝马5系更加深厚，但是两款车都是上世纪80年代的时候，才算正式确立了发展至今的基调，所以两者也是在那个时候开始，成为一对豪华车领域中最强大的对手，开宝马坐奔驰指的就是宝马5系和奔驰E级，这句话流传的年代已经甚是久远，也能看出在车迷心目中的分量。