后驱车的优缺点（为什么高级车都是后驱）

后驱车的优缺点

后驱就是后轮驱动英文全称RearWheelDrive它的动力是发动机经过传动轴传到后轮后轮主要负责驱动整个车辆使车辆行进。后驱车的优缺点如下：1、优点：横摆力矩小车辆操纵非常灵活;良好的起动和爬坡性能几乎与负荷状态无关;由于前轮负荷小所以转向轻便;制动力分配合理。2、缺点：直线行驶性能一般;侧风敏感性大;前轮负荷小在冰面上行驶时转向困难;转弯行驶时呈现明显的过度转向。

为什么高级车都是后驱

相对于前驱车来说，后轮驱动汽车在动力方面的表现更加强劲一些，另外，后驱车的操控性能更好，所以很多中高端车型采用的都是后驱。

后轮驱动的车型在操控性能方面表现更加优异，在驾驶汽车的过程中，后驱车的后轮是负责驱动的，前轮只负责转向，这样汽车在转向的过程中反应会更加灵敏，后轮驱动的汽车前后受力均匀，在驾驶汽车的过程中具有良好的稳定性和平顺性。

后驱与前驱的区别：

1、发动机布局

后驱车多采用发动机纵置方式，而前驱车则采用发动机横置方式。相比之下，后驱车占用的空间是比较大的，特别是后排明显凸起来的地板，如果后排中间坐人的话，可能后驱车就处于一个劣势了。

2、驾控感受玩车网

要知道前轮主要是负责转向的，而后轮则是负责驱动，所以对于前驱车来说，在急转弯的时候，很容易就会出现推头的情况。

其次，后驱车可以做到更为均衡的车身比重，不管是车身的稳定性能还是速度的极限，都可以带来不一样的驾乘感受。当然，像漂移这种极限动作，后驱车操作起来就更为容易了。

3、油耗方面

由于后驱车增加传动轴装置的缘故，在动力损耗方面自然是较高的，所以油耗比前驱车高也不以为然。

后驱车雪天开太危险了

后驱车下雪天难开。后驱车的驱动力比较大，启动比较快，但是遇到雨雪天气地面湿滑就会出现弊端。就像人们走路上坡时，重心要往前倾，而且走得越慢越不容易滑倒，而前置后驱车恰恰相反，在上坡时它的驱动力来自于后端，而且驱动力比前驱车更大，爬坡时就会更困难，这跟人们上坡时越使劲反而走不上去是一样的道理。

扩展资料：

通常后驱车辆都有驱动防滑装置，车主可以打开驱动防滑装置，将自动挡改为手动挡操作，选择二档起步，这样汽车的驱动力会减小，通常这样的操作就可以顺利起步了。

无论前驱还是后驱，没有绝对安全的车。最重要的还是驾驶员的安全意识和驾驶习惯。雨雪天气出行安全意识就更加重要。

在雨雪天气中，汽车的轮胎花纹深度的防滑作用很重要，开车出门前一定要检查好轮胎，防止出现因为轮胎磨光而造成打滑，威胁行车安全。

参考资料来源：人民网——下雪天车辆集体“趴窝”专家支招如何安全行车

十大最便宜后驱车排行

后驱车10万左右的有菱智、欧尚X70A、全顺、五菱宏光S3和哈弗H5。这几款汽车性价比比较高。价格比较便宜，而且体验感、车型都不错，下面分别介绍一下以上几款车：

1、菱智

东风风行菱智是由东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌商务MPV。东风风行菱智原型车为日本SpaceGearL400，常被译作三菱太空舱。东风风行将其引入后，启动“ALL-PST商务车制造技术”平台，并于2001年推出菱智系列产品。

2、全顺

福特全顺于1997年创立，由美国福特与江铃汽车联合开发将全顺引入中国的欧洲经典车型;全顺汽车以其福特品牌、国际品质、宽大舒适的驾乘空间、以人为本的安全设计，连续10年销量保持每年30%以上的增长，迅速成为中国中高端轻型客车市场的领军品牌。

3、欧尚X70A

长安欧尚X70A的到来让自主7座SUV变得更亲民。但欧尚X70A的亮点不只是价格，方正硬派的外观以及出色的空间表现也很容易给人留下不错的印象。即便是这个价位，欧尚X70A的配置也有可圈可点之处。如果用性价比来衡量，欧尚X70A的实力不容小觑。

4、五菱宏光S3

五菱宏光S3是基于宏光S推出的一款全新升级产品，宏光S3已于2017年11月10日正式上市，推出1.5L和1.5T两种排量共5款车型。

五菱宏光S3自动离合版作为全球首款搭载自动离合技术的量产车型，搭载了来自于舍弗勒的电子离合系统，通过智能辅助换挡，完全去除了离合器踏板，驾驶员可直接通过换挡手柄进行换挡。

5、哈弗H5

哈弗H5=是国内为数不多的硬派SUV之一，价格较低让它成为不少消费者日常越野家用与工作车的不二选择，哈弗H5在造型上继续秉承了长城硬派越野车的造型设计，拥有不错的越野通过性的同时更像是一款城市休闲SUV，流畅的线条勾勒出了柔情汉子的一面。

选购要点：

1、车身尺寸和轴距，和车长

汽车的轴距短，汽车长度就短，质量就小，最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽车的机动性就好。轴距越大，车内的空间越大，汽车的级别也越高。轴距长，空间大，坐着舒适，同时车身也长，看起来气派。缺点就是相比下，比较废油，如果车子悬挂不好，过弯时比较轴。

2、发动机功率、扭矩、升功率

一般来讲，衡量一款发动机的好坏主要有三个基本技术指标：功率、扭矩、升功率。数值越高，意味着发动机的动力性能越好。上述的三个指标是衡量一款发动机好坏最基本的指标，而发动机先进与否，还受到排放水准、先进技术是否应用等方面的影响。

参考资料来源：百度百科-菱智M3

参考资料来源：百度百科-福特全顺

参考资料来源：百度百科-长安欧尚汽车

参考资料来源：百度百科-五菱宏光S3

参考资料来源：百度百科-哈弗SUV

后驱车为什么被淘汰

后轮驱动的原因如下:高技术要求:虽然前轮驱动操控好，推力大，但真正能做到这种状态的大品牌只有少数。普通后驱汽车受技术、电子设备和训练的限制，在雪道上很容易甩尾，尤其是上坡的时候。所以，无法躲避雪灾的地区的人们，最好买个前驱在雪道里跑。空受到影响:用前置发动机驾驶要通过传动轴将动力传递给后轮，第二排和第三排座椅中间的地板会升高，严重影响内饰地板空的使用和乘坐舒适性;而前轮驱动一般不会凸出太多，影响不大。利益冲突:现在汽车市场竞争压力巨大，几乎所有的汽车公司都在尽可能的降低成本，增加利润。由于前后驱的生产工艺比前后驱复杂得多，生产成本也高得多，所以前后驱的高成本不利于廉价市场的需求。如果后轮驱动降低了制造成本，就会导致故障频发。

经常有老司机会说，“开后驱车特别爽，但价格会非常的昂贵，比如奔驰、宝马及中高端车”。而廉价的轿车，就只能配备前驱系统。这话说的并没毛病，但却给人深深地误导。这就要从前驱和后驱的工作原理说起。

前驱车与后驱车

前驱和后驱的工作原理

顾名思义，前驱车一般指的是前置前驱，以紧凑型轿车、中级轿车为代表。为什么局限于轿车呢?这是因为众多的微面、轻卡也都是后驱车。前驱车一般是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出，最后作用于车轮上，既控制动力又会控制转向。

前置前驱

后驱车不同于前驱车，驱动轮作用到后轮。工作原理与前驱车类似，也是通过发动机、变速箱、驱动桥实现动力输出后作用于车轮上，不同的是相比前驱多了一根传动轴。后轮实现驱动，前轮实现转向功能，转向与驱动互不干扰。所以设计成本就会更高一些，一般以中级车、中大级车为主。

前置后驱

既然驱动方式不同，就会产生不同的效果：就是一个拉着你跑，一个推着你跑。两种驱动方式各有优势，并不见得谁比谁更好，这主要从用途来说的。

那前驱和后驱各有什么优点呢?

后驱车的操控性更好

前驱车由于前轮既有转向又有驱动功能，一般在高速过弯时，会产生“推头”现象。这种现象导致转向操控不精准，很容易产生的后果——侧翻。所以，老司机说的前驱车不好操控，主要就是这个原因。

区别于前驱车，后驱车转向和驱动互不干扰，驾驶上和操控上更能获得绝佳的体验。一般情况下，由于驱动后轮运动，这种车型高速过弯、急打方向盘能够出现甩尾、飘逸等现象，所以一般的性能车都爱采用后驱结构。

后驱车转向精准，加上传动轴、驱动桥等机构在车体上的均匀布置，基本能够做到前后1:1的比例控制，这样无论是爬坡还是转弯，由于重心的作用，都会让车身整体状态更加平衡，获得更强的抓地能力，汽车不会感觉到加不上力的情况，所以后驱车更受汽车爱好者、老司机及车手的青睐。

后驱车玩的大飘逸

前驱车舒适性好

说多了后驱车的优点，前驱车也不是一无是处的。从前驱和后驱整体布置上来看，后驱车相对前驱车多了一根传动轴，这根传动轴势必牺牲驾驶舱的整体空间，造成传动轴上方凸起，这样就会影响乘客的舒适性。

不要小看这个舒适性，目前在汽车性能中日益凸显舒适性的作用。因为根据近些年汽车销量数据来看，居家用车较多，而如果出现凸起，后排一般坐的老人、儿童或是客人，给人的体验感非常不好。

除此之外，后驱车主打运动型较多，如宝马M3。设计上更加偏向操控及极致体验，悬架设计也比较硬，这对路上坑洼地面，简单的避震会很不舒服。而前驱车调校的都比较偏软，舒适性会更好些。

前驱车比较舒适

前驱更趋向于家用

从后驱车整体布置来看，动力需要传动轴才能驱动后轮，传动过程比前驱车要长很多，势必会造成动力的损耗，传动效率比起前驱车低，一般情况下油耗相比前驱车也会更高一些。这对居家买菜来说，无疑是车主的一大福音。

此外，在购车上前驱相对后驱也比较省钱，这是根据车身整体的结构而言的。并且前驱车也经过工程师的多轮调校，相比前些年的前驱车的操控感也不至于那么差。前驱好与不好，很大程度上还是取决于车企的调校。

前驱车原理

舒适、省钱且经济性高，对于前置前驱的车子，又何乐而不为呢?这就是当今很多人选择前驱车的原因。

所以说，“前驱不受待见，后驱才是王道”，这句话早已成为历史。如今，早就分不出你我了。

后驱是一种汽车动力布局方案，经过大量验证，被证明具有实用价值，并不断优化使用至今。在传统内燃机领域(包括各种混动)，发动机放在前面的位置，输出动力作用在前轴上，这就是前驱(FF);发动机也放在发动机舱的前部位置，但输出功率作用在后轮轴上，也就是前后驱动(FR)。此外，还有后置后驱(RR)和中置后驱(MR)。纵置发动机的后驱装置位于后部驱动，而转向机构位于前部。前轮负责转向，后轮负责行驶。通过合理的设计，整车前后桥的质量分配容易做到50:50，质心更接近结构中心。因此，纵置发动机的后轮驱动可以获得更好的驾驶乐趣，表现在其加速更快，操控感更好。此外，由于发动机位置垂直，曲轴飞轮与车身在一条直线上，后驱的稳定性更好，维护性也更好。然而，纵置发动机的后驱也有不足之处。首先，由于发动机和纵向变速箱纵向串联布置，占用了驾驶舱的部分空间，整车空间相比前驱车型显得较为局促。其次，由于变速箱在前面驱动后轮时，不可避免地要增加一根贯穿整车的传动轴，这样传动部件数量增加，整体传动效率降低，同时也意味着油耗必然增加。再次，结构布置上存在先天性转向过度缺陷，存在潜在危险，需要通过悬挂和转向调整来克服。此外，后驱汽车容易打滑和后轮轴甩尾，尤其是在雪地上。虽然有很多车身控制系统可以大大降低这种风险，但结构上的固有缺陷并不能完全消除。最后，还需要指出的是，纵置发动机的后驱车型成本要高于横置发动机的车型。因此，只有豪华型和需要运动特性的车型才会配备后驱选项。不过，需要注意的是，设计中应根据目的和目标客户的基本需求来选择性能和成本等。现有的不足只能通过一定的技术手段来弥补。另外，随着技术的进步，纯后轮驱动的车型逐渐被四驱车型所取代。