大众混动车型（一汽大众探岳GTE上市在即，提前带你们品品）

大众混动suv车型有探岳GTE、途观L新能源、CrossCoupeGTE、途观插电混动版、途锐插电混动版。

1、探岳GTE

探岳GTE是基于探岳打造而来，外观整体都延续了汽油版车型的设计，依然定位中型SUV，而既然都带上“GTE”，动力可得好好看一看了，探岳GTE搭载了EA211。

1.4T发动机和85kW的永磁同步电机，GTE模式下百公里加速需要8.4s;至于说性能表现、或者是电池安全等问题，答案都能在迈腾GTE上可以找到。

2、途观L新能源

对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由不仅是绿牌，实际上是多了一整套插混系统之后，灵活性和形式质感都具有不错的升级，单是驾驶层面的改良换做是我，也足以动摇我来购买途观L，况且还可以做到百公里极低的6L油耗。

3、CrossCoupeGTE

外观方面，大众CrosscoupeGTE相比曾经亮相的CrossBlue车型在外观设计上添加了愈加保守的设计元素，LED大灯曾经不再是具化的元素，而是巧妙的隐藏在了进气格栅当中，由此打造了富有侵略性的前脸。

内饰方面，CrossCoupeGTE概念车采用了全液晶仪表，座舱采用双排五座布局，座椅采用高质量的Semi-aniline和Nappa皮料包裹，中控台装备10.1英寸触摸屏大幅简化按钮。

动力方面，Cross Coupe GTE概念车搭载了一套插电式混合动力零碎，提供了一台3.6L，V6发起机和两台电动机的组合，二者协调下最大输入功率264kW，最大扭矩370N·m。

功能方面，CrossCoupeGTE概念车百公里减速为六秒，百公里油耗3.36L，在纯电动的形式下续航里程为32公里。

4、途观插电混动版

途观插电混动版将基于Tiguan GTE概念车进行打造，采用大众家族最新的设计元素，前格栅为双横幅式，保险杠两侧的C型日间行车灯极具辨识度。

动力系统搭载由1.4TSI发动机和一台电动机组成的混动组合，总输出功率达160kW。新车配备13kWh的锂离子电池组，纯电动模式下续航里程达50km，最高车速为130km/h。混动模式下，Tiguan GTE概念车的油耗仅为1.9L/100km，0-100km/h的加速时间为8.1秒。

5、途锐插电混动版

全新一代途锐插电混动版基于大众MLB平台打造，并采用大众T-Prime GTE概念车设计元素，前脸为横幅式进气格栅，大灯组内带有LED日间行车灯。

动力系统搭载一台3.0T，V6机械增压发动机的混动系统，最大功率为280kW，峰值扭矩达700Nm。纯电模式下，该车续航里程可达50km。

GTE意味着什么

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高能、低耗、全场景

GTE = 性能和节能的平衡

GTE 的出现

才能让‘性能与节能’达到双能效

据最新消息，大众GTE家族即将迎来一位新的成员——探岳GTE。那么下面，我们一起来品品这款声称“必将成为插电式混合动力汽车市场中的新标杆”的车型，到底有何来路?

超高性能&节能代表

探岳GTE是大众高性能插电新能源车型家族里的新成员，是沿袭了高尔夫GTE、迈腾GTE之后的新能源SUV旗舰级车型。

GTE是大众汽车高性能插电式混合动力技术品牌，GT意为“Gran Turismo”，来自大众高性能家族产品序列，传承了GTI/GTD堪比赛车的性能基因，E代表“electric”，是大众集团新能源家族的身份标识。

探岳GTE所搭载的EA211 1.4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩以及8.4秒完成百公里加速的优异成绩(GTE模式下)。探岳GTE的综合油耗仅有2.0L/100km，纯电模式行驶距离可达54km。百公里加速快，百公里油耗低，满足驾驶乐趣的同时，也能让消费者享受经济性以及低碳环保出行，带给消费者两全其美的驾驭感受。

5种模式 满足所有场景需求

探岳GTE为消费者带来5种驾驶模式可选：环保静谧的纯电模式、超长续航的混动模式、节约电量的电量保持模式、不为充电焦虑的充电模式、纵享激情的运动模式;满足消费者的多样出行场景，满足他们不同驾驶需求。

?纯电模式(EV)：适用于日常城市内上下班通勤时，0油耗0排放。在减少通勤成本的同时，堵车也不必担心积炭问题，更可以享受纯电动汽车带来的安静、迅捷、平顺。

?混动模式(Hybrid Auto)：适用于长距离出行时，可获得更高的续航。智能的油电控制逻辑和先进的能量回收技术，带来极佳的经济性表现，即便没有充电的情况下，油耗也远低于传统1.4T燃油车。

?电量保持模式(Battery Hold)：在路况较好时(如以60km/h以上时速行驶)，若想维持适当的电量就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。

?充电模式(Battery Charge)：适用于电池即将没电或者不方便充电、或者是在高速路段想为后续路段储备更多电能时，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、“滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。

?运动模式(GTE)：偶尔想体验下速度与激情时，可以选择运动模式。此模式下，可同时激发发动机和电机的巨大潜能，带来最强劲的扭矩输出和强大的推背感，音效也会模拟V8发动机排气声浪，提升驾驶运动感受。

搭配众多智能前沿装备

探岳GTE值得期许的装备真的是数不过来，以下只是其中的一二，更多的装备细节留给你们自己来发现怎么样?

探岳GTE搭载Active Info Display 全液晶数字仪表，其可实现地图和10余种车辆信息的高清显示，并可在-40℃ 到+85℃的极限环境下正常工作，提升行车的便捷性与安全性。AFS大灯随动转向系统：配备了LED透镜前大灯，具备自动感应和离回家功能;后备箱脚部感应开启，只需要用脚扫一下，后备箱就自动打开，为消费者带来更多尊崇感和便利性。

探岳GTE的这些高级装备都藏在细节里，用心至极。当然，除了带来便利更多的还是为驾乘者提供舒适的乘坐环境。值得一提的是，其采用中国区专有的触屏空调控制系统，配以AQS空气质量自动控制系统、CLEAN AIR PM 2.5空气净化装置、空气净化过程显示功能CLEAN AIR 3.0，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便舒适。

同时还具备前排12向电动座椅条件，前排主副驾驶座椅均提供12向电动调节，在8向调节的基础上配备了电动4向按摩腰托，坐垫及靠背中心区域循环式按摩，可有效减轻疲劳，为司机及前排乘客提供舒适的乘坐体验。

探岳GTE还具有EPB电子手刹+Auto Hold自动驻车的黑科技装备。通过电子功能键代替了传统机械手刹，上拉EPB功能键，车辆实现驻车制动功能;下按则解除驻车制动，长拉EPB功能键车辆可实现动态急停功能;打开Auto Hold，车辆停止则自动实现驻车功能。

?作为进军A+级SUV市场的车型，外观也同样是夺取分数的重要一项。探岳GTE是基于探岳打造而来的充满运动气息的一款车型，通过更具运动感、电动化的专属造型升级及个性化的元素设计，进一步增加了车辆的识别度，更符合年轻消费者的需求。

空间上其延续了大众的家族化设计风格，车长4603mm，车宽1860mm，车高1658mm，轴距2730mm，追求内部使用空间的最大化，满足消费者“一车三用”场景下的空间需求。

在探岳GTE上，专属设计还包括GTE沟通色、前格栅GTE标识、侧标GTE标识、C型LED 日行灯、尾标字标、GTE专属造型车轮、GTE专用仪表设计、中控屏幕MMI设计、GTE E-mode按键、蓝色座椅缝线、蓝色内饰氛围灯、GTE Logo门槛条等等。

同时，安全是汽车产业始终离不开的重要课题，高压安全更是新能源车的“生命线”。探岳GTE以超高安全标准进行设计、研发，“三电”系统经过大众全球标准的严苛测试，从而保证不论是整车还是零件、无论是硬件还是软件，都能给予消费者高度的安全保障，刷新细分市场的安全标准。

写在后面

探岳自上市以来，销量节节攀升：2019年6月破万辆，9月破2万辆，自9月份以来连续3个月雄踞细分市场销量冠军，2019全年销售16.8万辆。上市不到一年就跃升至细分市场TOP1，充分验证了其强大的品牌力和先进的产品力。

由此可见，因为探岳卖得好，大众才有了十足的信心推出探岳GTE。目前，插混车型正在逐步获得市场的认可，作为大众带来中国的GTE品牌下的重量级产品，在目前大好的新能源背景下，探岳GTE市场表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着汽车行业对“新四化”(电动化、网联化、智能化、共享化)的加速投入研发，越来越多的车企逐步开始了电动化的转型，作为B级车市场标杆的一汽-大众迈腾在改款得同时也推出了GTE版车型。

从价格上看，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为25.39万元和26.89万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜。不过，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何?也让“达车汇”对此次试驾充满了期待。

新迈腾“变”在哪?

新迈腾在外观上变化不大，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点”式中网，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。

GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠。相比新迈腾来看，GTE版车型显得更具运动气息。

车身侧面，新迈腾和GTE版车型基本相同，腰线自车门贯穿门把手延伸到车尾，搭配流畅的车身线条和全新双色刀锋状轮圈，看上去十分动感。

尾部造型方面，新迈腾和GTE版车型尾部“MAGOTAN”标识也被挪到中间位置，同时还采用了全新设计的尾灯组，灯组内部造型比上一代更复杂，点亮效果也很出色。与新迈腾不同的是，GTE版车型在后备箱下方多了一条镀铬装饰。

进入到车内，依旧是标准的大众风格，新迈腾主要更换了全新的方向盘、全液晶仪表盘和触摸式空调控制面板，车内原有的桃木饰板也被铝制饰板及翻毛皮材质所替代，不仅看上去更加年轻，同时触感也很不错。

全新设计的多功能方向盘，在按键位置上进行了细微的调整，在进行功能性操作时更加顺手，同时握感也有所提升，此外，新增的银色镀铬装饰也让全新设计的多功能方向盘看上去更加年轻化。

10.3寸的全液晶仪表盘看上去十分炫酷，不仅可以显示行驶数据，导航信息等相关车辆数据。同时还可以根据驾驶模式更改仪表颜色。空调控制面板取消了传统的物理按键，采用了全触控设计，虽然看上去科技感十足，不过在实际操作中表现并不是十分理想。

中控屏幕在尺寸上有所提升，内置了最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程操控功能，同时也是大众品牌首款搭载Voice AI智能语音车型。车内人员可通过“你好，大众”，来对多媒体、空调等进行调节，在实际操作过程中，不仅反应迅速同时还很方便。

GTE版车型整体内饰设计基本与新迈腾相同，用料同样也很厚道，凡是触手可及的地方均采用了软质材料所包裹。不过遗憾的是，GTE版车型并未采用全新的车机系统，仪表盘也采用了传统式指针设计，在科技感上略打了一些折扣。

GTE版车型更具驾驶乐趣

动力方面，此次“达车汇”所体验的新迈腾380TSI旗舰版车型搭载了2.0T+7DCT组合，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。GTE版车型搭载了1.4TSI+电动机的动力组合，是由宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统。综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，纯电动续航里程为56km。传动系统匹配6速DSG双离合变速箱，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时。

在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济、舒适、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。

全新配备的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。同时操作起来也很方便，只需在按下反向盘上“Travel Assist”键即可开启。

最令“达车汇”期待的还是GTE版车型，GTE共有5种驾驶模式供选，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式。纯电模式下，迈腾GTE的动力响应十分迅速，开起来更显轻盈舒适。

混动模式下同样以电驱为主，深踩油门发动机才会介入工作，在油电切换过程中，发动机和电机之间衔接十分平顺，驾乘人员如果不去刻意的感受并不会感到任何突兀感。GTE模式则释放了车辆的全部性能，不仅开起来十分激进，同时模拟声浪的系统发出的大众V8发动机的声浪也让驾驶变得更加有乐趣。

此外，GTE版车型还配备了动能回收功能,在混动模式和蓄电池充电模式中，松开油门踏板拖拽感并不强烈，并不会影响驾乘舒适性，若将变速箱挡位切换为B挡，松开油门较强拖拽感可能对一些新手来说并不是那么友好。

总结：新迈腾此次改款最大的亮点在于推出了GTE版车型，不仅展现了一汽-大众对新能源领域正式发起了进攻的号角。同时也为部分限牌城市为消费者提供了新的选择。凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，GTE版车型也将会在混动市场逐渐站稳脚步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。