福特领睿/大众凌渡L/林肯Z领衔 谁才是最后赢家

3月热门上市新车展望 福特领睿/大众凌渡L/林肯Z领衔

寻车原创 进入3月，又到了新车“扎堆”的月份，而且其中有不少高关注度的车型，比如魏牌摩卡DHT PHEV、林肯Z等，还有像大众凌渡L这样比较受年轻消费者喜爱的车型。因此3月的新车还是看点颇多的。

魏牌摩卡DHT PHEV将于3月1日上市

魏牌摩卡DHT PHEV定位中型SUV，将会搭载长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航里程204公里，百公里综合油耗低至0.45升，加速4.8秒破百。

外观设计方面，摩卡DHT-PHEV与摩卡在造型方面基本保持一致，六边形的进气格栅内部采用了全新锁子甲风格，配合全LED光源前大灯组，让前脸看上去气势十足。来到尾部，左侧PHEV蓝色标识则代表了其真实身份。

内饰设计方面，魏牌摩卡DHT-PHEV表现出了比合资品牌同级别对手更加出色的豪华感，依然采用被命名为“天穹互联中控”的设计语言，对称式设计带来很强的秩序感，尺寸巨大的中央触控屏也能带来更棒的使用体验和科技感。

动力部分，新车搭载代号E15BD的1.5T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统，系统功率355千瓦，最大扭矩762牛·米。纯电续航204公里，百公里综合油耗低至0.45升，官方公布的百公里加速时间4.8秒。

星途追风ET-i将于3月2日上市

追风ET-i作为星途旗下首款搭载“星核动力ET-i全擎超混”插电式混合动力技术的车型，官方表示该车续航里程超过1000公里，纯电模式下续航里程105公里，加速时间6.8秒破百。

外观设计方面，星途追风ET-i作为星途追风的插混版车型，在造型细节部分稍作调整，包括车尾增加的PHEV标识，充电接口则被设置在了左前轮眉上方，以彰显自身的插混车型身份。

内饰部分，新车以黑色为主要基调，整体的运动氛围和质感表现都很不错。双12.3英寸的高清液晶大联屏科技感十足，并集成Lion 4.0 雄狮智能系统，具备远程控制、智能语音交互、AR增强实景导航等实用性功能。

据官方介绍，星核动力ET-i全擎超混自带3擎3挡9模11速的加成，融合DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控驱动、超级续航六大技术，且全场景适用。

动力部分，星途追风ET-i搭载由1.5T发动机+电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率115千瓦，最大扭矩230牛·米。官方公布的追风ET-i续航里程超过1000公里，纯电模式下续航里程105公里，搭载由国轩高科提供的三元锂电池。

长安欧尚X7 PLUS红版将于3月4日上市

长安欧尚X7 PLUS红版采用全新星灿红车漆，车内同样也是中国红为主基调，新车将在3月4日上市，并限量777台。

在设计层面上，长安欧尚X7 PLUS红版与普通版车型保持一致，最大的区别便是其车漆的使用。超高彩度的星灿红漆，车色具有丰富的光学干涉效果，亮红、金红、暗红多色渐变交错，呈现出绚丽的亮度与饱和度。中网菱形网格的不断层叠，加上双层工艺结构，使整个格删看上去层次丰富，辨识度高，大气时尚。

进入车内，座椅、扶手箱、中控台、门板等均采用新款“中国红”设计，给人以强烈的视觉冲击，尊崇庄重又不失年轻活力。12.3寸液晶屏+10.25寸液晶仪表盘的高清显示屏幕凸显科技程度。新车搭载全场景OnStyle3.0版智控车机系统，覆盖120个用车场景，380项语音意图， 39个高频功能免唤醒的语音控制，实现全场景语音控制。

动力方面，新车搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138千瓦，最大扭矩300牛·米，传动部分匹配7速湿式双离合变速箱。

林肯Z将于3月12日上市

作为林肯首款国产轿车，林肯Z基于Zephyr概念车打造而来，将只在中国上市销售。该车已于11月亮相广州车展并开启预售，共推出7款车型，预售价25.5-34.2万元。

外观方面，林肯Z基本延续了概念车的设计，前脸采用林肯家族式设计理念，“地平线贯穿式”LED头灯设计与时俱进，贯穿星耀式前进气格栅，搭配林肯标志性的LOGO，提升了辨识度。

车身侧面，简洁明快的线条勾勒出流线型的车身，凌厉的腰线由前翼子板一直跃向车尾，溜背造型塑造出蓄势待发的轿跑之姿。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，与车头相呼应。尺寸方面，新车长宽高分别为4982/1865/1485mm，轴距2930mm。

内饰方面，中控台布局简洁大气，黑白配色的内饰颜色，不仅更加时尚潮流，同时也让车内看起来更加大气优雅。新车采用12.3英寸全液晶仪表和27英寸贯穿式全景大屏，通过悬浮式音响、极简中控多功能旋钮以及充满未来感的方向盘等设计，带给用户轻盈的视觉观感和科技感。

配置方面，新车共推出7款车型，根据版本的差异在轮圈样式、前雷达、前保造型、格栅造型、后保险杠造型、前组合灯、侧后雷达、外后视镜、亮色窗框装饰条等处有所不同。

动力方面，新车搭载型号为CAF488WQC的Maverick 2.0GTDI四缸涡轮增压发动机，最大功率175kW，传动系统匹配全新8速自动变速箱。

大众新款威然将于3月13日上市

大众新款威然作为中期改款车型，主要变化来自于内饰及配置部分的升级，动力方面，新车依旧搭载2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。

造型方面，新车与现款车型基本保持一致，包括大气尊贵的前脸及优雅时尚的尾部造型都在新威然上得到了保留，整体造型看上去稳重与大气。

来到内饰部分，新威然换装了10.3英寸全新液晶仪表及尺寸更大的12英寸悬浮式中控触摸屏。此外，包括大灯、阅读灯、后排空调控制面板等控制均升级为触控式开关，进一步提升了车内的科技化氛围。

配置方面，新威然还新增前排带手机无线充电、车内氛围灯带动态功能、12扬声器哈曼卡顿音响系统、智能预通风功能及第二代虚拟踏板，可实现行李厢盖感应开启、关闭。

不仅如此，基于全新MQB EVO数字智能架构打造的新威然通信速度提高4倍。这意味着采集数据更多、运算反应更高，用户体验也更流畅。 动力部分，新车分别搭载高低功率版本EA888系列2.0TSI发动机，传动部分，匹配7速双离合变速箱。

福特领睿或将于3月17日上市

领睿是江铃福特的全新5座中型SUV，使用江铃福特最新设计风格打造，动力方面将采用1.5T发动机。

外观设计方面，新车与领裕有着较高的相似度，在延续家族化设计语言的同时，新车针对前包围及格栅内部细节部分进行了重新设计，前脸造型看上去更显精致，分体式大灯组在新车上依旧得到保留。尾部方正造型层次感突出，辨识度明显提升。车身尺寸方面，新车的长宽高为4630X1935X1706mm，轴距2726mm，定位介于领界与领裕之间。

内饰相比外观，要显得更加大胆，双12.3英寸的全液晶仪表+中控显示屏，显示效果细腻清晰，大连屏的设计让内饰整体看起来更加整洁，同时也很有科技感。

动力系统方面，福特领睿搭载1.5T发动机，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

大众凌渡L或将于3月下旬上市

大众凌渡L基于MQB Evo平台打造，外观内饰等方面采用全新设计，动力方面将搭载1.4T发动机与7速双离合变速箱的组合。

全新设计语言加持下的凌渡L带给人眼前一亮的感觉，特别是个性化十足的“大嘴式前脸”也让其一经曝光就引发了争议。在凌渡L车型上，标志性的无框式车门得到了保留，尾门采用了掀背式的开启方式并配备有贯穿式尾灯，包括前后品牌标识均可发光。

车身尺寸，凌渡L长宽高为4784/1831/1469，轴距2731mm。此外，新车提供6种车身颜色以供消费者选择，分别为雪茄灰、天椒红、胡椒白、岩茶灰、薄荷蓝及龙舌蓝。

来到内饰部分，凌渡L采用了新家族式内饰设计风格，与第八代高尔夫相同，中控台向驾驶员一侧倾斜，空调采用了贯穿式设计。不过值得一提的是，凌渡L采用了当下流行的双联屏设计，12英寸液晶屏与10英寸中控屏融为一体，并配有W-HUD抬头显示系统。

动力部分，基于MQB-EVO架构打造的新车搭载代号为EA211的1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速8.5秒，WLTC百公里综合油耗5.92L。

长安UNI-K iDD或将于3月中旬上市

长安UNI-K iDD在造型上与燃油版车型保持高度一致，动力方面将搭载蓝鲸iDD插电式混动系统。

新车在设计方面则与普通款车型差异不大，代表长安UNI-K传承了UNI序列的家族式设计。车辆尾部还采用了双高位刹车灯、双边共四出的尾排、黑色扩散器等我们较为熟悉的设计。LED尾灯采用了贯穿式设计，增强视觉效果。

动力方面，长安UNI-K iDD车型搭载的蓝鲸iDD混动系统集成一台代号“JL473ZQ6”的1.5T发动机，最大功率125kW，驱动电机峰值功率85kW，百公里油耗为0.8L/100km。

IDD混动系统搭载30.7kWh电池，纯电续航可达130km，蓝鲸iDD混动系统支持220V家用充电、交直流双快充三种充电方式。

长安UNI-V或将于3月下旬上市

长安UNI-V主打四门轿跑车市场，配备电动尾翼成为一大亮点，动力方面，新车将会搭载1.5T发动机，后期还将推出2.0T版本车型。

外观设计方面，新车采用了当下颇受年轻人喜欢的运动轿跑风格，除了溜背设计外，车身还呈现出醒目的低趴姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1838/1430毫米，轴距2750毫米，可以保证车内拥有足够充裕的纵向空间。

此外，UNI-V还搭载了电动升降尾翼驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。

内饰方面，UNI-V采用长按最新的设计理念，UNI-V采用3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，整体风格棱角分明，突出的中控台造型、飞机舱式挡把区、三幅式方向盘、贯穿式出风口等等，提升了整体质感，同时中控台向驾驶员侧偏移，更显人性化。

UNI-V在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位。此外，延续了UNI家族开创性的AI主动式服务，用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。另外，通过按键或语音控制，用户可进行车内拍照及视频录制，更加人性化。

UNI-V配备了SUPER RACE赛道模式。一键启动，即可进入赛道模式，氛围灯及UI切换为专属赛道主题，超增压控制和弹射起步功能启动，仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电动尾翼自动升起，更有可玩性。

长安UNI-V搭载长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。根据官方消息，后期也将会推出2.0T+8AT车型。

五菱佳辰或将于3月上市玩车网

佳辰是五菱银标战略的第二款MPV车型，新车采用三排七座布局，并搭载1.5T发动机，新车售价预计7万元起。

从此前曝光的申报图来看，五菱佳辰大体沿袭了凯捷的设计理念，相比而言前脸体现出一定的变化，中网格栅面积更大，增加了整车的辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距2760mm，内部采用三排七座布局。

动力方面，五菱佳辰搭载一台1.5T发动机，发动机最大功率108kW。传动方面，预计匹配6速手动及CVT变速箱。

大众/保时捷竟又动了"分家"的念头？谁才是最后赢家

寻车原创 天下大势，纵然分合在所难免，但十几年的光阴也未免有些短暂，日前有相关消息曝出大众欲拆分保时捷单独上市，仔细想想，大众与保时捷那场经典的收购与反向收购仍在眼前，这才仅仅十数年就传出了要分家的消息，这背后究竟隐藏着些什么？

保时捷品牌是知名汽车工程师费迪南德·保时捷1931年创立，作为第一代创始人，保时捷在费迪南德的手中逐渐成长，其除了设计出甲壳虫这一经典车型，后续356、911等也陆续推出，但随着保时捷影响力逐步扩大，内部逐渐形成了保时捷和皮耶希两大家族，两大家族明争暗斗，但当争斗最终摆上台面，在种种原因面前，费迪南德·保时捷外孙费迪南德·皮耶希落败。

皮耶希

后来皮耶希入职奥迪，在1993年成为大众汽车CEO，2002年出任大众集团监事会主席，大众和保时捷，在保时捷和皮耶希面前，其实非常微妙，一场没有硝烟的战争正在开始。

要知道，保时捷作为豪车品牌，虽然销量没那么高，但单车利润很高，手里有着众多的现金，保时捷从2005年宣布计划收购大众，此时其开始从二级市场逐步吃进大众股票，从而达到最终完成收购的目的。

但大众汽车在德国地位非常特殊，德国甚至专门为大众集团设立了相关法律，在法律中规定如果想控制大众，就必须要持股超过80%，但由于德国政府持有大众20.1%的股份，因此这是不可能实现的事情。

为了成功拿下大众，保时捷另辟蹊径，到欧盟法院以违反公平交易为由要求废除大众法，并最终获得了通过，为何选择欧盟法院，因为保时捷注册在欧盟，可以绕过80%才能收购大众的桎梏，在保时捷收购大众股票的过程中，也遭遇了空头的做空，经过一系列操作，将空头逼上绝路，最终完成轧空，由于足够精彩，保时捷也获得了汽车圈基金公司的名号。

但此时危机正在逐步逼近，人算不如天算，金融危机紧随而至，在市场寒冬的大背景下，买豪车的人群大幅减少，保时捷出现资金危机，现金流大幅下降，加上此前借的巨额债务，手持的大众股票也下降，在这么下去可能会造成根本性损伤，甚至会拖垮自己，在这样的情势下，保时捷计划和大众讲和。

但大众方面已经看出了保时捷面临的困境，他们清楚主动权在自己手中，按兵不动就足以拖垮保时捷，由此大众反将一军，启动反向收购，2009年7月最终以84.7亿欧元全资收购保时捷成为旗下子公司，在大众的树荫下，保时捷运营也逐渐回复正常，但值得注意的是，虽然大众全资持有保时捷品牌，但大众最大股东却是保时捷控股，环环相扣，非常微妙。

其实细想拆分保时捷也并非天方夜谭，大众要全面转向电动化早已不是秘密，而就在不久前，其公布了未来产品规划，到2026年时旗下四分之一的销售量将会是电动车，同时还将会在电动出行、混合动力、数字化技术等领域投资890亿欧元（约6401亿人民币）。

更扁平化的logo也代表大众拥抱电气化的决心

据了解，890亿欧元的投资将占该公司这一时期资本支出计划总额（1590亿欧元）的56%。其中80亿用于混动技术投入，减少30%，520亿用于电动出行，增加50%，另外300亿用于数字化自动驾驶的进展。

大众汽车集团一直在整顿其庞大的业务，以便腾出资金用于开发电池和软件能力，其目标是成为电动汽车行业的领导者，德国沃尔夫斯堡工厂将于2024年开始全面生产电动汽车，从2026年起，该工厂将会开建Trinity项目，届时全新电动车将会拥有高于4级驾驶自动化的能力，到2030年时，第二个“尖端电动车制造工厂”也将会在沃尔夫斯堡建成。

到2025年时，汉诺威工厂将会生产ID.BUZZ系列车型。而奥迪Artemis项目也将在该工厂生产，宾利首款纯电车型也基于奥迪Artemis项目打造。

莱比锡工厂将会生产奥迪和保时捷共同开发的PPE平台两款全新保时捷产品，其中包括全新Macan纯电版，内卡苏姆工厂将会生产全新奥迪A6 e-tron系列车型。到2026年时，布鲁塞尔工厂将会开始生产全新奥迪Q8 e-tron旗舰SUV。

说了这么多，这些都需要钱。

纵然财大气粗如大众，890亿欧元也绝非小数目，想轻易拿出来不容易，但对于雄心勃勃的大众来说，其以明确表示未来将向电气化转型，因此，如何筹得发展所需的巨额资金，也就成为了当务之急。

而在传出考虑让保时捷独立上市的消息后，股市方面就给出了回应，大众法兰克福股价短线拉升逾10欧元，当日整体上涨幅度达到了8.3%。

想完成大象转身比新人轻装上阵要难得多，大众汽车集团此前就在整顿其庞大的业务，挪动资金投入到电气化的研发当中，而对于保时捷拆分独立上市的想法，自然也属于其此前战略思路的延伸。

保时捷纯电动车Taycan

就目前而言，保时捷电动化转型已经取得市场初步认可，而据相关分析师表示，单保时捷的市值就已超过1000亿欧元，此前迪斯也表示，像大众这样的老牌车企应该学习新势力的理念，学会利用资本的力量对其本身赋能，从而获得资本上的获利，就保时捷而言，目前的预估市值加上市场对其认可所带来的的溢价，足以让大众获益良多。

若保时捷成功实现IPO（首次公开募股），大众方面就可以募集到一笔相当可观的资金，这笔资金也可以解决大众未来企业转型所需要的巨额资金，而保时捷独立上市，其未来的电动化和数字化转型同样需要资金，相比目前完全由大众负担，未来也可以借助市场资本的力量解决问题，与此同时单独上市的保时捷也将获得比目前更高的话语权，从某些层面来讲可谓双赢。

当然谋求让保时捷独立上市，也只会出售少部分的保时捷股权，保时捷仍然由大众控股，大众也依然由保时捷控股集团掌控，在拿到资金的同时，保时捷和皮耶希两大家族的地位也不会有太大的影响，可谓依然稳固。

将单个车企拆分独立上市并不是什么新鲜概念，在任何领域都比较常见，对汽车来说，此前也已经有不少先例，比如大众卡车部门单独IPO，戴姆勒卡车部门IPO，就连吉利，也有欲将沃尔沃、极星拿出来单独上市的消息曝出。

而对于车企将豪车品牌拆分，此前也早有先例，2015年，菲亚特克莱斯勒集团为了偿还债务，将旗下法拉利品牌剥离，通过让法拉利在纽交所上市，获得了巨额资金，上市当日法拉利市值约为110亿美元，之后一路上涨，而今市值已经超过650亿美元，可谓赚的盆满钵满。

当然有成功也有失败，2018年阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所上市交易，可上市第一天，股价曾一度大跌6.5%，截至收盘跌幅收至4.74%，市值蒸发2亿英镑（约合人民币17亿人民币元）。截至目前，阿斯顿·马丁每股价格仅为1.29英镑（约合人民币11元），仅占刚上市时的每股19英镑的6.7%，下跌约93.3%，可谓一片惨淡。

当然，大众想要拆分保时捷此前已有传闻，当然这绝非“弃车保帅”，从多维度考虑，在控制权还属于自己的前提上，最大程度撬动金融杠杆，利用保时捷的价值融得更多资金，对现阶段需要大量资金的大众来讲，还是利大于弊，因此大众和保时捷未来会走向哪里，就静静等待时间来给答案吧。