2023-10-29 19:29:35 | 玩车网
36.90-42.90万元, 丰田 皇冠 正式回归到了中国汽车消费市场,但这个价格是让不少人发出了嘲讽之声。然而,当这款采用了运动跨界姿态进入到进口车市场的C级车,以全系混动实车的方式展示在我们面前时,是会继续遭受质疑,还是得到赞誉呢?
具体来说,这其实是一款名为 皇冠SportCross (以下称皇冠)的车型,车辆在设计上已经没有了过去的那种商务感,可以看到的是,无论是它在引擎盖边缘采用的下倾斜处置,还是布局的下置式大嘴进气格栅,其实际都在从 卡罗拉 或 凯美瑞 的设计元素中取经。但比起A级车、B级车,皇冠在实际的打造中还是通过融合度更高的装饰结构,让其在视觉上多出了几分“小弟”们所没有的科幻色彩,从而在颜值上超越 奥迪A6L 等豪华轿车。
车辆前后的灯组都完成了贯穿,前大灯之间产生了日行灯光带、尾灯则与小鸭尾结构靠得更近,多层条带组合都让它看上去更加宽阔。同时,车身上的诸多装饰除了继续保持少量镀铬金属外,更多还辅以烤漆材质,视觉上会显得更为年轻化。
至于说车辆的跨界风格,我们可以从车辆高于普通轿车的离地中感受出来,在4980/1840/1540mm的长宽高标准中,其对比豪华市场中的C级车还是有一定差距,但超过1.5米的高度则证明了跨界。另外,2850mm的轴距也表明了这台车并不是通过一味寻求“大”来提升档次的。
进入到驾驶舱我们可以看到,连体式结构打造的双12.3英寸全液晶屏是很清晰的,但二者仅仅是在外壳上进行了连体布局,数字仪表盘实际还是嵌入式。同时,包括可电动调节的三辐式真皮方向盘、双排可加热的真皮座椅、带11喇叭的JBL音响以及带后排出风口的双区空调等等,都能提升舱内的乘坐与用车档次,而中控主饰板、下副板等等核心区域也都增加了软质包裹。
只不过,看得出来皇冠并不以设计感来突出定位,尤其是在各区域的控制按键布局上还是以实用为主,也是因此,除了电子挡把外,从主驾驶侧的照明、尾门灯控制按键,到中央的空调、座椅调节都还是更易盲操作的物理按键。好在车辆已经有了一套智能互联系统,它既能进行 远程 控制,也能通过人脸识别来进行响应,不说多高级,但主动功能都已经覆盖。此外,HUD抬头显示、流媒体后视镜的出现,也会提升舱内的科技含量,并直接服务于日常用车便捷性当中。 玩车网
此外,皇冠也在辅助驾驶方面得到了完整的TSS智行安全系统支持,全系均能进行L2级辅助驾驶,包括车道居中保持、道路交通标识识别反馈等等均可实现,而在2.4T高配车型中还将增加自动泊车与遥控泊车,无法达到高阶,但也足以提升智能用车的便捷。
动力方面,皇冠虽说全系都搭载了THS油电混合动力系统,但除了跟国内凯美瑞、 亚洲龙 双擎车型相近的2.5L版本外,它还将首次把2.4T版本带入中国市场,一台子大功率为198kW的2.4T涡轮增压发动机将适配两台驱动电机,传动上则是6AT变速箱,构成电动四驱的同时,也带来了255kW的系统综合功率与550.8N·m的系统综合扭矩,在5.8秒内即可完成破百。
底盘方面,皇冠的级别虽然高了,但悬架却没能再进一步,前麦弗逊与后多连杆式独立悬架还是常见的配方,2.4T车型也有可变悬架,但随着车身高度的抬高,它的调校版本是偏向于舒适,还是像皇冠SportCross这个名字一样偏向运动,还需上路后才能知晓。
写在最后
尺寸不增反降的新一代皇冠SportCross虽然是只是一个跨界版本,但对这需要在C级市场中打响名头的丰田来说,这样的选择似乎并不太明智,毕竟,想要让国内消费者接受一台35-45万级的皇冠并不太容易,尤其是国产高端新能源大量呈现的当下,THS油电混动是否还有曾经的号召力?皇冠铭牌是否能让消费者为高价买单?或者说它曾经的“中年商务车”身份是否会成为销售阻碍?这些问题都值得在未来去我们去关注。
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