探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？

玩车网小编给大家带来了探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？
• 2、G6上市开卖，小鹏拐点来临
• 3、车界观察：销量持续下滑，小鹏亟需G6救场

探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？

只要身处中国汽车市场，甭管企业嗷嗷待哺还是枝繁叶茂。先卷进来！已经成为2023年达成共识的生存法则。

油电同价，在汽车领域，被认为是纯电动车具备充分竞争优势的起点。此前，人们预估这一情况在2025或2026年发生。但最近一段时间，国内汽车企业发布的多款车型，已经在同品牌内实现了油电同价，而 小鹏G6 的油电同价，更是向自主品牌燃油车看齐。

小鹏 G6，作为一台轴距达到2890mm的中型纯电SUV，其售价区间为20.99万～27.69万元。而 瑞虎9 作为一台传统燃油中型SUV，其轴距为2820mm，售价同样去到了20.99万元，油电同价在这一刻被体现的淋漓尽致。

不过小鹏G6最直接的竞争对手并非瑞虎9，而是同为纯电且轴距完全一致的 Model Y 。那么小鹏G6到底有没有抢夺Model Y市场份额的实力？我们通过探店，对G6做了一次全面了解。

因性价比突出，所以G6的关注度很高，来到店里的消费者，基本都想对G6做一些了解。而且据店员介绍，G6当天试驾行程已经排满！以至于我们预约的试驾，要排在几天之后，不过此前预约过的客户，到时间点后可直接试驾。说实话，G6的热度高到试驾要排队，的确有些出乎我们的意料。也难怪G6预售3天，他的订单能达到2.5万辆。

G6因采用了溜背造型，所以即便是一台中型SUV，他在视觉感受上也并不会给人们带来压迫感，但比Model Y好的一点，就是从外观造型和车身高度上，能明显看出这是一台SUV。而Model Y和 Model 3 过于相似，如果只是瞟一眼，很多时候都有些傻傻分不清楚。因此在外观辨识度上，G6占有优势。

至于好看与否，其实看到实车，感觉G6造型协调，但并不属于惊艳的类型，略微中庸，不过整体形面光滑圆润，所以很有科技范儿。

坐进G6驾驶位，第一感觉就是头部空间非常充足，这一点比Model Y表现要好一些，尽管Model Y的头部空间也足够充裕，但离车顶稍远一些，头部能减少更多压迫感，还是会感觉更舒服点。

只是G6采用溜背造型，且车内后视镜为普通玻璃后视镜，这就造成其车内后视镜视野较差，目测会比常规车型少接近二分之一的视野面积。本期望G6后期会推出流媒体后视镜，但现场销售顾问表示，G6成本已经压得很低，后期几乎没可能配备流媒体后视镜。

G6的方向盘有点类似矩形，但无论在握感还是触感上都非常出色，尽管展车是一台入门车型，座椅采用仿皮材质，但在触感上却非常细腻且舒适，这种感觉跟 魏牌 拿铁的座椅有些类似。两者都没有采用真皮，但在触觉上，却都营造出堪比甚至超越真皮的触感，所以看中G6的朋友，完全不用为座椅是不是真皮而纠结。

与当前所有纯电车型一样，G6前排除了一块中控大屏，就没有其他按键了，像温度、风向、座椅加热之类都需要在屏幕内调节，但好在G6的中控不用唤醒词就可以直接使用，在人机交互上更自然一些。

车内采用电子按钮开启车门，这已经是纯电车型的惯用操作，不过在前门板储物盒后方，G6还预留了机械拉手；但后排机械拉手就有些隐蔽，有盖板挡住，需要打开盖板才能操作。虽说Model Y后面还没有机械拉手，但我们并不认为这种做法是正确的，如果遇到紧急情况，还是有简便物理连接的机械拉索更靠谱一些。

坐进后排，G6长达2890mm的轴距空间，能让乘客明显感觉到这就是一辆中型SUV，充裕的腿部空间也完全不用几拳几指来测量，因为他留出的余量完全够用，座椅靠背四级可调，让后排乘客端坐或者半躺，都能找到比较舒服的坐姿，纯平地台让中间位置乘客也不会太难受，而后排头部空间又一次给了我们惊喜，非常充足。

通常情况下，电动车因为电池缘故，车内竖向空间都不算充足，但G6这次给人的感觉跟传统油车空间体验基本一致，头部空间非常充足，只是头顶没有遮阳帘的天幕，让我们对夏季的曝晒天气仍抱有疑虑。虽说这些高科技玻璃可以隔绝一定紫外线和红外线照射，但玻璃本身仍存在导热现象。如果长时间在阳光下暴晒，再高科技的玻璃，都逃不过基本物理现象，该热还是得热。

而G6如此充裕的头部空间，本可以加装一套遮阳帘，但却并没有。关于这点，还是前不久上市的 深蓝S7 考虑得更周到一些，一层遮阳帘，就能够彻底打消所有人对高科技产品的疑虑。

那么，在和Model 3的比较中，小鹏G6到底能不能凭借入门车型高达5.4万元的差价优势，以及最高800V的充电电压，从Model Y那边抢占客户。答案是，能，但抢占数量有限。这部分被小鹏抢占的客户，基本都是家庭用户，并且在预算上刚好够到Model Y。

而有商务用途的客户，很大概率还是会选择Model Y，尽管这部分用户的预算也可能刚好够到Model Y。但因为在这部分朋友的朋友圈里，大家都开 特斯拉 ，所以无论出于共同话题还是从众心理，都不会轻易选择小鹏G6。其实说白了，选择G6肯定更理性，但买车往往不是一件理性的事，里面掺杂了太多感性因素。

这个时候就需要小鹏树立起一定品牌形象，如果G6换成 蔚来 的标，那么G6有很大概率会对Model Y形成实质性威胁。

因此，在我们看来，G6对小鹏的销量一定会起到促进作用，但其对销量的提振作用相对有限。

那么，作为普通消费者，选择哪款车型更加合适？我们认为，如果家里有燃油车，G6作为增购，选择续航580km的Pro版即可；如果是家里唯一一辆车，且对城市自动驾驶没有很多期待，那么选择续航755km的Pro版即可。至于755km的MAX版和四驱版，则属于对智能化和性能有更高追求的少数消费者。

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G6上市开卖，小鹏拐点来临

小鹏成立以来最为重要的一款车——G6，上市了。

产品发布会用时一个小时左右，发布会后，小鹏又组织媒体进行了超过一个小时的群访， CEO何小鹏、智能驾驶负责人吴新宙、三电系统负责人顾捷到场，负责市场营销和公关传播的副总裁易寒主持。

关键是：发布会结束后，全然没有小鹏G9发布后的兵荒马乱，无论是现场气氛还是媒体反馈，最大的意见公约数应该是：这款车大概率会爆火。

这并不让人意外，20.99万元的起售价，浑身点满科技树的配置，有序清晰的SKU设置……G6绕开了G9所有的坑，具备了成为爆款的潜质。

如果说G9那场发布会是小鹏滑坡的起点，那G6完全有可能成为其触底反弹的拐点，什么拐点？

销量的拐点、由智能驾驶走向自动驾驶的拐点……总之，我们在G6身上看到了一个经历了刮骨之痛又全新重塑的小鹏。

不过，对于小鹏来说，要走向“正循环”，还差了那么一点点。

01

有爆款潜质的G6，一款什么样的车？

从上海车展前夕的亮相开始，G6的宣传周期已经过了两个多月。直到这次的上市发布会，这款车的所有信息终于完备，我们简单做个梳理：

首先，上市发布会上最终公布的价格和配置，带来了惊喜。G6价格由低到高，一共提供5个车型版本，SKU划分主要是续航、智能驾驶配置以及动力3个标准：

售价27.69万元的700四驱性能版Max ，属于最顶配的车型，搭载XNGP智能驾驶系统，能够实现包括高速、城区以及泊车域的高阶智能驾驶辅助；搭载87.5kWh电池包，CLTC工况续航700公里；前后双电机综合输出功率358kW，峰值扭矩660N·m，零百加速3.9秒。

售价25.49万元的755超长续航版Max ，智能驾驶和电池包与四驱性能版Max相同，但只有一个后驱电机，最高输出功率218kWh，峰值扭矩440N·m，零百加速5.9秒，不过续航也因此有所增加：CLTC工况续航755公里。

售价23.49万元的755超长续航版Pro ，续航、动力与长续航版Max一致，但只搭载了 小鹏 上一代XPILOT智能驾驶系统，可实现高速及泊车域的高阶智能驾驶辅助。

售价22.99万元的580长续航版Max ，与超长续航版Max的区别只有电池包，66kWh的电池包，CLTC续航580公里。

售价20.99万元的580长续航版Pro ，搭载66kWh电池包，续航CLTC同样为580公里，智能驾驶与动力系统配置与超长续航版Pro保持一致。这款车也是G6系列中最低配的一个版本。

整体来看，全系20.99-27.69万元的价格区间，起售价低于此前市场的预期，这也成为G6上市之后短时间内，被舆情看好的理由之一。

当然，只在价格上做出妥协是无法成为爆款的，作为小鹏SEPA 扶摇2.0架构的首款战略车型，G6身上集成了小鹏在过去5年研发的所有技术成果，号称领先行业三年。 玩车网

关于SEPA扶摇2.0架构的具体信息，此前官方已经公布了详尽信息，我们在这里从智能化、三电以及制造工艺三个方面简单做个梳理。

智能化上， 首先要说的就是小鹏新一代XNGP智能驾驶系统，也被小鹏看作是自动驾驶前最后一代智能驾驶系统 ，整套方案的算力基础是2颗英伟达OrinX芯片，综合算力508TOPS，同时还搭载有包括2颗激光雷达在内的31个传感器。

能力方面，上文有所提及，可以实现包括高速、城区、泊车域在内的全场景高阶智能驾驶能力，目前城市高阶智能驾驶（城市NGP）已经在北上广深几个城市落地，目前是国内城市高阶智能驾驶落地城市最多的一套方案。

另外，小鹏Xmart OS座舱系统也在G6上升级到4.0版本，更加智能，语音AI也更加灵活，响应速度更快。

据小鹏透露，基于SEPA 扶摇2.0架构，Xmart OS开发成本和使用体验也更加具有优势。小鹏透露，有了扶摇全域智能架构加持，Xmart OS的综合研发周期以及语音对话服务可以缩短50%，未来迭代上车的速度也会更具优势。

当然，无论是智驾还是智舱，都离不开一个智能的基底——电子电气架构。 小鹏G6所搭载的X-EEA电子电气架构已经迭代到3.5版本，属于目前业内比较领先的中央计算+域集中式架构，可以在整车内实现更高层级的软硬解耦，同时还拥有更直接快速的网络通信。

三电领域，小鹏的800V⾼压SiC碳化硅平台在国内率先实现量产，首搭车型就是G6 。注意，这个平台是包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域的800V。不仅在补能效率上有了跨越式的提升，整车的电机效率、能量管理也有优势。

最后在制造工艺上，前后车身一体化压铸也在G6上实现，最大压铸力可以达到12000吨，这在业内也是头部的存在。

另外，何小鹏还表示，目前小鹏的一体化压铸的良品率超过了公司的预期，不会影响后期的交付能力。

科技树点满，基本的高阶智能驾驶功能标配，再加上这个价格区间，小鹏这波操作多少有点“面子里子都给用户，自己卖车只为交个朋友”的感觉了。

02

G6上市，小鹏销量拐点要来

小鹏在G6这款车上如此用力，有一种近乎孤注一掷的感觉。自G9之后小鹏急速下坠已经是一个公认的事实，这种下坠不仅仅是销量，而是伴随着整个企业经营的基本面和公司管理的系统性危机。

当然，这一切危机最初也是从销量开始的。

其实在G9上市之前，小鹏销量的颓势就已经有所显现，数据显示，自去年7月开始，小鹏的销量就开始长达4个月的连续下跌，直到10月份随着G9的上市，更是加剧了这种趋势。

10月份之后直至现在，虽然整体有回升的趋势，这里有去年年底促销的因素，也有P7i上市带来的提振作用，但显然，这种提振作用并不明显，今年1-5月，小鹏的月交付量从5218辆增加到7506辆，给人感觉每提升一步都是顶着巨大的压力。

这其中的缘由，一方面是P7i的供应链没有准备好，拖累了产能，另一方面，P7i上市的时候，市场竞争格局早已不是当初P7上市时的境况。

三年时间，同一个价格区间内进来的同类产品，除了比亚迪汉、Model 3这些经久不衰的车型，哪吒S、零跑C01等等竞品也都鱼贯而入，市场拥挤不堪，爆款的门槛比当初高了不知多少倍。

销量暴跌带来的直接结果是，财报基本面的崩盘， 以今年第一季度为例，小鹏汽车营收规模缩减至40.3亿元，较去年同期下降45.9%，环比上个季度减少21.5%；其中，汽车销售业务营收为35.1亿元，较去年同期降低49.8%，环比上个季度降低24.6%。

比营收更严酷的是毛利率和现金储备，在一季度财报中，小鹏毛利率已经跌到了1.7%，汽车销售毛利率直接干到-2.5%，上一次小鹏这么惨还是在两年半之前。

现金流方面，截止到第一季度末，小鹏现金及现金等价物为341.2亿元，较去年年末减少41.3亿元。

而这一切的根源，除了销量还是销量，小鹏太需要一款车来拯救颓势，创造拐点了。

很显然，G6就是这款车，也只能是这款车，因为在G6之后，小鹏还有没有力气再去努力一下，非常难说。

乐观的一面是，小鹏在发布会上给出的售价，和其自身所具备的硬实力，在前文已经说的非常详细了，G6具备成为一个爆款产品的前提条件，短时间内市场的反馈也证明了这一点， 小鹏透露，预售的72小时内，G6的预售订单就已经达到25000台，之后回落到正常水平，以每天增加订单在700-1000台的趋势在上升，直到上市前超过35000台。

何小鹏本人，也对G6的未来充满信心。他表示， 希望G6可以在两个月内成为25万元级别SUV的销冠，在随后的群访环节，何小鹏也给出了这款车最低销量目标的预期：

月交付1万辆。

小鹏的拐点真的要来，似乎已经是一个8成确定的结果，剩下的2成不确定在哪里？

一是后续的营销渠道体系，能够从用户咨询、购车、服务全流程中形成正向的循环，让口碑持续扩大 ，这部分压力给到从传统车企出身的王凤英、易寒这边，当然最终的结果，也会给外界困扰已久的一个问题填上答案，这个问题是，传统车企的前台销售经验，能否在新势力身上得到复用。

二是品控问题 ，G6身上有太多新技术的应用，虽然炫酷，但也存在着一定的不确定性，比如一体化压铸的良品率，小鹏能否保证品控，或者在出现问题时及时的处理解决，回答好市场的问题很重要。

当然，供应链的稳定也是一个问题，P7i和G9上踩过的坑。不过何小鹏也表示，在G6上市之前已经在相关方面做了充分的准备，在这样的前提下，接下来的3个月，G6的产能会有一个很快的提升。

03

G6支线任务：智能驾驶迈向自动驾驶

“自动驾驶前的最后一款车”，这顶帽子是G6上海车展前夕亮相时，何小鹏给G6戴上的帽子，同样的一顶帽子也被戴在了XNGP智能驾驶头上，而从这次发布会来看，小鹏G6显然也是带着这个任务而来的。

根据小鹏的规划，XNGP的落地（主要是城市NGP功能）已经实现了上半年的任务，即在有高精地图的前提下，首先在北京、上海、广州、深圳4个城市落地；

第二阶段，也就是今年下半年，城市NGP会快速扩大到50个城市，落地逻辑是根据小鹏用户的区域密度。当然，要实现这样的目标，首先要解决的就是脱图的问题，而按照规划，小鹏XNGP无高精地图版本会在下半年同步推出；

最后，到了明年，小鹏城市NGP要加速落地，目标落地200城。

显然，这是一个短期规划，规划围绕的中心，主要就是城市开放道路高阶智能驾驶的快速铺开。

城市开放道路的高阶智能驾驶，可以被看作是智能驾驶迈向自动驾驶需要翻越的最后一个山头，翻过这个山头，小鹏智能驾驶负责人吴新宙为我们讲述了山后面的路。

按照计划， 今年下半年，小鹏将整合LCC/ACC这类L2级智能驾驶辅助功能到XNGP系统当中去，也就是用一套算法搞定不同的功能，而这种整合将会持续到明年，高速NGP、泊车域功能、城市NGP也将被整合到一起，真正实现端到端的全场景高阶智能驾驶。

在这之后，小鹏的计划是，进行低成本的高阶智能驾驶方案开发，在此基础上进行智能驾驶的全系标配，既然是低成本，届时大概率激光雷达会被砍掉。标配的结果，就是数据驱动快速迭代，形成技术闭环，逐步向L4去演进。

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车界观察：销量持续下滑，小鹏亟需G6救场

作为曾经和理想平起平坐的 小鹏 汽车，眼下正面临一些销量困境。乘联会零售数据显示，2023年5月份小鹏汽车累计销售新车7506辆，环比虽有上涨，但是同比下滑了25.8%。坦白说，这样的降幅很值得小鹏警惕。

之所以这么说，有两方面原因，其一在于眼下新能源车销量依然处于快速上涨阶段，渗透率不断提升，增量红利依旧明显，乘联会数据显示，今年5月新能源车累计销量达到了58万辆，同比增长60.9%。而在这样的大环境下，小鹏汽车不升反降，更显得其面临的环境严峻复杂。

其二则在于，从绝对体量上说，小鹏汽车已经掉出乘联会今年5月份的新能源厂商销量TOP10之列，其前面不仅有 比亚迪 、 特斯拉 这样的绝对强者，也有吉利、 长安 、 长城 这样的传统厂商，而在2023年的中国汽车重庆论坛中，长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，随着市场的竞争更加复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。这也意味着，虽然眼下小鹏汽车还有七八千台的月销量，但是从长远看，现在可能并非小鹏的“至暗时刻”。

想要扭转现状，最直接和有效的办法无疑是推出爆款大单品。而近日刚刚开启预售的 小鹏G6 则将扮演起这样的角色。作为一款中型轿跑SUV，小鹏G6预售价22.5万元起，新车将于6月29日上市，并在7月开启交付。

小鹏G6基于小鹏SEPA2.0“扶摇”架构打造，外观上采用“科技流动美学”设计理念打造，整体依旧使用小鹏家族式设计，前脸部分采用封闭式格栅设计，两侧灯组使用上下分层式设计，下包围则采用菱形形状格栅，看上去较为动感。

因为定位为轿跑SUV，其车身侧面也具备轿跑SUV的明显特点，车顶弧形线条十分流畅，并从B柱开始形成明显溜背趋势，其尾部设计看上去十分圆润光滑，车尾LOGO同样嵌入贯穿式灯组中央，与前脸形成相互呼应，并提供不同样式的后风窗和电动尾翼。

内饰上，新车配备了10.2英寸全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏，搭配Xmart OS 4.0车机系统，风格上主打简洁与科技感。

至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。动力上，新车两驱版最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米；四驱版综合功率358千瓦，综合扭矩660牛·米，电池方面则将匹配容量为66千瓦时的磷酸铁锂电池以及容量为87.5千瓦时的三元锂电池。

从小鹏G6的产品力来看，其表现中规中矩，虽然并没有什么特别出彩的地方，但是在同级和同价位车型中，也算是有不错的实力，其主要竞品也将指向特斯拉 Model Y 等车型，当然与Model Y相比，如果其最终售价再进行下调的话，其综合实力无疑将更胜一筹，只不过消费者是否买单还不好说，毕竟与小鹏相比，特斯拉的品牌溢价还是要高上不少的。

值得关注的是，从目前小鹏的产品矩阵来看， 小鹏G3 和 小鹏P5 已经处于产品的中后期，在5月份销量构成中，其当月销量分别为358辆和1704辆，而 小鹏G9 因为售价和定位较高，短期内恐怕也难以实现销量突破，当月销量也仅有1005辆， 小鹏P7 则是其销量主力，当月销量为4439辆。

在笔者看来，即将上市的小鹏G6将和小鹏P7共同构成目前小鹏在汽车市场的绝对主力，两者地位相当，对于G6的销量何小鹏也寄予厚望，称G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，甚至小鹏汽车还邀请林志颖担任了小鹏G6的代言人，为新车上市赚足了眼球。从目前G6所处的区间来说，其确实处于颇能走量的细分市场中，如果能够走俏，那么小鹏就此“触底反弹”也未可知。

但相对应的，如果小鹏G6最终难以获得市场认可，仍然不温不火的话，那么小鹏想要翻身，可就变得更为艰难。毕竟，今年1-5月小鹏汽车累计销量为3.28万辆，同比下滑38.88%，是蔚小理三家车企中跌幅最高的品牌。甚至某种程度上说，小鹏G6强则小鹏兴，小鹏G6弱则小鹏难。

写在最后：

随着小鹏G6上市日期的临近，小鹏汽车也将迎来能否“复苏”的考验窗口，希望小鹏G6能够为小鹏汽车销量攀升注入更多活力，而未来，相信还会有更多关于新车的消息曝出，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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以上就是玩车网小编给大家带来的探店：小鹏G6表现如何，能否抢夺Model Y市场？，希望能对大家有所帮助。